Теперішній президент вітчизняного АвтоВАЗу - Андерссон, прізвище якого співзвучна з ім'ям відомого письменника, зовсім не казкар. Його слова завжди доводять вчинки, які він здійснює. І говорити керівник АвтоВАЗу довго не любить, а тільки по справі. Ось і чергова його задумка - Лада Пріора з АКПП побачила світ.
Нова Лада Пріора з АКПП
Як правило, виступи керівників автопрому бувають досить нудними. Наганяють тугу монотонні просторікування про будь-якої деталі в автомобілі або про що-небудь ще. Створюється враження, що керівники ллють воду і нічого конкретного і корисного журналістам не повідомляють. Новий шеф АвтоВАЗу, навпаки, на дрібниці не розмінюється, що не філософствує, а говорить прямо і по суті. Так і цього разу, представляючи нову Ладу Пріора, він почав з головного. Зокрема, президент заявив, що чекає жорсткої критики, але у справі, від журналістів. Ось тобі й маєш! Відразу бика за роги! Виклик приймаємо.
Яка вона на вигляд
Результатами рестайлінгу ми залишилися задоволені. Уже зовсім інший бампер, оптика, дзеркала заднього виду. Варто відзначити, що ці дзеркала ще оснащені вбудованими повторювачами поворотів, що дуже навіть непогано. Змінився в цілому інтер'єр автомобіля, який вже не впізнати.
Андерссон під час виступу про це і говорив. Зокрема, про те, що тепер на моделях сімейства Пріора задні двері будуть закриватися без зайвих зусиль. І дійсно, це так.
До того ж хотілося б похвалити інженерів АвтоВаз за модернізовані передні крісла хоча і далекі від ідеалу, але все ж. Так, вони м'якуваті і мають невиразний поперековий підпір, але ці сидіння ніяк не можна порівняти з тими, що були до них - позбавлених бічної підтримки, з якоїсь незрозумілої спинкою сидіння.
Роботизована АКПП для Пріори
Крім того, за словами Андерсона, вони допрацювали в цілому і техніку моделі, торкнувшись, перш за все, трансмісію. На МКПП вже стоять нові синхронізатори, важіль перемикання швидкостей замінений на тросовий і в деяких версіях на електромеханічний. Робот-коробка, по суті, це та ж МКПП.
Чому ж на Ладу Пріору не поставили повноцінну АКПП. У президента АвтоВаз на це питання відразу ж дві відповіді. По-перше, на Пріорі низько посаджений двигун. Це не дозволяє нормально встановити автоматичну коробку, яка просто не встає на місце. По-друге, роботизована коробка значно економічніше і, як виявилося, доступніше автомата.
Доплата за установку «робота» в Ладу Пріора становить всього 20 тис. Рублів, що не так вже й багато. Тим більше що зібрана роботизована МКПП ніким-небудь! Це привід всесвітньо відомої компанії ZF. Якщо кому не зрозуміло, то таким же приводом оснащують свої моделі компанії БМВ, Ланд Ровер, Крайслер і інші.
цікавий старт
Перевіримо тепер, як їде наша Лада Пріора. Заводиться автомобіль легко, варто тільки праву ногу поставити на гальмо, важіль коробки передач встановити в нейтральне положення, а лівої ступні дати можливість комфортно влаштуватися на майданчик для відпочинку. Півоберта ключем - двигун Лади Пріора завівся. Натискаємо знову на гальмо і міняємо важіль на становище «Драйв». Автомобіль не їде вперед, а тихо рухається назад.
Технічні характеристики ЛАДА Пріора з роботом
Об'єм двигуна, см3
Так як не дивно, це так. Відразу після відпускання гальма, більшість «роботів» повинні їхати вперед. За задумом тольяттинских інженерів «робот» Пріори включає зчеплення тільки після натискання на педаль акселератора. Для більшості це рішення спірне, але, як виявилося, на ділі цілком працездатний. Справа в тому, що поліпшується в цьому випадку момент замикання дисків, коли рушаєш з місця. Вже не будуть відчуватися ніякі багаторазові удари, не буде і зайвого смикання. Натиснули і поїхали!
Перевіряємо коробку Пріори на стресостійкість. Відпускаємо педаль газу, гальмуємо і заново різко вдаряє по педалі акселератора, знову гальмуємо і прискорюємося. Робимо так кілька разів поспіль. Нічого, коробка тримається, а відсоток «спотикань» ніяк не більше, ніж у роботизованих коробок іменитих автобрендів.
Нова Пріора з АКПП відмінно поводиться на магістралі
Чи не промах робот Лади Пріора і на автомагістралі. Перемикається коробка плавно, швидкості знижуються своєчасно. Чи не сподобалося тільки те, що перерви в тязі при перемиканні проходять довго. Хоча є спосіб цього уникнути - якщо в момент зміни передач пріотпустіть трохи педаль газу. І буде тільки наполегливе прискорення без будь-яких заколисуючих пауз.
Двигун - сильна сторона Лади Пріора вже не перший рік. Тягне агрегат просто супер! Нам залишається тільки перевірити його взаємодія з «роботом». Відмінно! Тим більше що це ще й економно. Лада Пріора з «роботом» показала непоганий витрата на трасі - 7 л / 100 км.
Недоліки - чи є вони?
Так що ж виходить? Андерссон, впливаючи на наше підсвідомість, налаштував нас на отримання від автомобіля тільки позитивних вражень або все-таки мінуси є? До двигуна і коробки особливих зауважень немає. Але ось салон, особливо ззаду, затісний. Що стосується багажника, то він немаленький, але ось спинки дивана неможливо скласти. Ні, вони повинні апріорі складатися, але зробити це зможуть хіба що завсідники тренажерного залу.
З новою АКПП Пріора має відмінні тягові характеристики
Непогана і ходова Лади Пріора. Можна їхати навіть по путівцем, не зменшуючи ходу, і при цьому комфорт від їзди залишиться на високому рівні. А ось, на жаль, на прямій дорозі, де потрібна швидкість, підвіска плаває. Машина на поворотах поводиться чудово, але не слабкі крен кузова насторожують.
Слабкі за нинішніми канонами і гальма Пріори. І не заперечує цей факт сам Андерссон, заявляючи, що автомобіль не новий і в процесі доопрацювань неможливо виправити те, чого не дозволяє конструкція, остов автомобіля. Так, дійсно, це так. Потрібен інший кузов, який був би значно легше і при цьому жорсткіше.
На закінчення
Виходить, що в словах Андерссона можна вловити натяк на наступницю Лади Пріора? Але поки відкритих заяв про це не було. Та й розмови про це шеф АвтоВаз веде неохоче. Нам вдалося лише витягнути з нього те, що швидше за все, це буде прототип Веста, показаний як-то на столичному автосалоні.
З іншого боку, рестайлінг Пріори ще триває. Шліфувати автомобіль з азіатським терпінням будуть ще довго. Одночасно буде вдосконалюватися процес складання, а накопичений з часом досвід допоможе поставити на конвеєр наступницю.
Сьогодні все це поки тільки розмови. А от зниження ціни на Ладу Пріору вже план, над здійсненням якого працюють на повну котушку. В епоху кризи зниження ціни на вітчизняний автомобіль стане непоганим маркетинговим ходом. Почекаємо, побачимо. Уже намічається явний плюс АвтоВАЗу, який навчився підносити приємні сюрпризи. Він робив це і раніше, але не так успішно. Сучасні опції, актуальний інтер'єр, рівні зазори кузова - оновлена Лада Пріора так і манить покупців. В цілому автомобіль не бездоганний, але гідності набагато помітніше і їх більше, ніж недоліків. Залишається тільки побажати зниження цін на цей автомобіль, що незабаром очікується.