Мазовскій капотник. новий МАЗ
ОНТ. Ексклюзивну машину представили сьогодні на підприємстві. І у першого примірника вже є покупець.
Суперсучасний, потужний і надійний - саме так описують новий МАЗ його творці. Дійсно, машина вражає не тільки своїм дизайном, але і технічними характеристиками. Двигун тут, як в легкових автомобілях, розташований під капотом. Його потужність - 600 кінських сил. При цьому мотор відповідає всім європейським екологічним вимогам. Двигун зібрали на Мінському моторному заводі. До слова, 80% комплектуючих - вітчизняні. Автомобіль оснащений сучасним обладнанням: від круїз-контролю і навігації до системи курсової стійкості. Тут сидіння підвищеної комфортності, холодильник, два спальних місця і навіть підсвічування підніжок для зручності. Але головне достоїнство автомобіля - це вантажопідйомність.
Микола Локотко, заступник головного конструктора Мінського автомобільного заводу: «При довжині до 20 метрів, обсяг 100 кубів, т. Е. Ми входимо в кращі європейські показники автомобілів даного класу. Це клас мега ».
Білоруський «капотник» буде дешевше європейських, тому конкурентам доведеться посунутися. На підході ціла лінійка нових машин. Уже в цьому році МАЗ починає масове виробництво мікроавтобусів в Могильові. Триває робота над новими тягачами і самоскидами. За автобусами МАЗ замовники з усього світу шикуються в чергу. Їх купує навіть Угорщина, чиї «Ікаруси» стільки років колесили по нашим дорогам. За півтора року МАЗ збільшив експорт в 5 разів. Рентабельність - понад 20 відсотків. Середня зарплата - понад 3-х мільйонів. Створення автомобільного холдингу з російським КАМАЗ відкриє нові перспективи. Зараз йде оцінка активів двох підприємств.
Олександр Боровський, генеральний директор Мінського автомобільного заводу: «І від групи ГАЗ надійшла пропозиція, ми зараз і його розглядаємо. Подивимося, хто вигідніше умови запропонує. В принципі, ми можемо 48% віддати в холдинг, і КАМАЗ віддасть 48%, а 25% продамо ГАЗу, і у держави залишиться 30%. Ні у кого не буде контрольного пакета ».
Про рівень попиту на продукцію МАЗа можна судити по одному цікавому факту. Те, що на заводі готують нову модель «капотник», тримали в секреті до останнього моменту. Не встигли машину уявити, як вже буквально сьогодні на неї надійшло відразу кілька замовлень. далі >>>
Нова модель МАЗа. МАЗ-6440
Білоруський американець. МАЗ-6440
Двигун ММЗ Д-283.4Е4-22, V8, потужністю 600 к.с. відповідає екологічному стандарту Євро-4. Встановлена автоматична коробка передач Allison 4500R. Довжина автопоїзда (18,45 м.) Не перевищує допустимі в Республіці Білорусь габарити.
На автомобілі встановлений круїз-контроль, цифровий тахограф, електропідйомником люка кабіни, дзеркала з електроуправлінням і електропідігрівом, кліматична установка з електроприводом заслінок, система курсової стійкості, захисні решітки головних фар, кондиціонер, сидіння підвищеної комфортності, холодильник, підсвічування підніжок входу в кабіну, два спальних місця.
Таким чином, в даній моделі органічно поєднуються кращі традиції вітчизняного машинобудування і новаторство конструкторської думки, а також демонструється повний спектр можливостей Мінського автомобільного заводу. >>>
Капотний МАЗ - думка блогера
Капотний МАЗ - думка блогера-далекобійника
Капотний МАЗ - думка блогера-далекобійника
Заокеанські хайвеї і капотниє тягачі розбурхують уми конструкторів з Мінського автомобільного заводу. Адже не відкрию Америку, якщо скажу, що на довгому плечі капотная компоновка апріорі зручніше. Рівна підлога і зайві кубометри простору, можливість лягати в ліжко, а не залазити на неї, все це є вирішальним фактором при виборі «приватником» капотник
Через рік, як і було обіцяно раніше, Мінчани представили на огляд покращений варіант автомобіля МАЗ 6440РА. Збільшилася база, що дозволило створити справжню спальну кабіну з рівною підлогою і збільшеним житловим відсіком. Можна сказати, що автомобіль отримав закінченого вигляду, переробили радіаторну решітку і бампер, раніше вони різко контрастували з виглядом машини. Встановили круглі фари, можна навіть сказати, що вони надали автомобілю якийсь шарм.
Зрозуміло, що це не серійна машина, а скоріше шоу стоппер, тому пред'являти до автомобіля жорсткі вимоги було б нерозумно. Але в цілому мені подобається підхід Білоруських автомобілебудівників. Після деякого часу проведеного в кабіні цього тягача у мене залишилися тільки позитивні емоції. І якщо автомобіль дійде до конвеєра це буде величезний крок в історії вітчизняного автопрому. А написати, що Білорусія закордон, у мене не піднімається рука.
Згадуючи російську зиму, варто відзначити покращений доступ для обслуговування силового агрегату і його систем. Так само капотний тягач дозволяє установку двигунів великої потужності без збільшення висоти підлоги кабіни над рівнем дороги і можливість обслуговування двигунів на автомобілях з елементами спеціальних установок, розташованих над кабіною, таких як крани і автовишки. >>>
Перший білоруський дизель-поїзд для регіональних ліній економ-класу переданий в експлуатацію БЖД.
