Так, саме «вдавай». Досить поглянути на перше покоління Vitara, щоб зрозуміти, на яких струнах купівельних душ вирішили зіграти в Suzuki: рубані форми, короткі звіси і «неминучий» повний привід - ось рецепт їх маленького "пройдисвіта" з 20 століття. У порівнянні з ним нова модель виглядає як син-менеджер поряд з батьком-слюсарем. А ще з сусіднього шоурума усміхається дід-лісник Jimny. Але що ж, прогрес не приніс радості?
Насправді, при першому знайомстві з новою Vitara і правда виникає більше запитань, ніж відповідей. Навіщо Suzuki ще один компактний кросовер, якщо буквально тільки що дебютував SX4 New? До того ж, кросовер, створений на тій же платформі? Чому він брутальне, але коротше? Чим взагалі він буде залучати покупців і не влаштує «внутрібрендового канібалізму»? Та ще й ціна ... Давайте розберемося у всьому по порядку.
Що у нього всередині
Як ми вже сказали, технічна база у Vitara практично ідентична такій у SX4. Платформа у них загальна, двигун об'ємом 1,6 літра і потужністю 117 к.с. - теж. Більш того, і трансмісія, і підвіска теж однакові: передній привід в базі і повний за доплату, Макферсон спереду і торсіонна балка ззаду. Странновато? Можливо.
Але є і відмінності: наприклад, пару п'ятиступінчастою «механіки» у SX4 становить варіатор, а у Vitara - шестиступеневий «автомат». Не беремося робити далекосяжних висновків, але, можливо, за цією ознакою можна побічно судити про очікування, що покладаються на автомобілі: у нас гідротранформаторним АКПП досі довіряють більше, ніж всяким варіатором і «роботам». Відповідно, модель, на яку більше розраховують, і отримала більш затребуваний тип автоматизованої коробки.
А ось про що можна шкодувати - так це про те, що нас позбавили турбодизеля, який доступний європейцям: він має той же обсяг і показники потужності, що і бензиновий агрегат, але вигідно відрізняється удвічі більшим крутним моментом: 320 Нм замість 156. Втім, ще не вечір, і хоча навіть ніяких обіцянок на тему дизеля не прозвучало, будемо сподіватися, що продажі зможуть вплинути на рішення про постачання.
Зустрічають по одягу
Так, зустрічають безумовно так. Тим більше в цьому сегменті - тут кожен лізе зі шкіри геть, щоб прокласти свого дітища дорогу до найбільшої кількості покупців. І для цих цілей в Suzuki підготували бригаду дорожніх робітників, асфальтоукладальник і все інше: Vitara - одна з перших в класі, хто пропонує можливість персоналізації автомобіля за допомогою розсипи квітів і аксесуарів. До неї про це замислювалися тільки в Nissan, запровадивши колірну індивідуалізацію для свого Juke.
З габаритами, як ми вже говорили, ситуація цікава. Vitara, ділячи платформу з новим SX4, виглядає більш солідно і «важкувато», а ось розмірами їй поступається: і колісна база урізана на цілих 100 мм (2500 проти 2600), і, відповідно, загальна довжина зменшилася вже на 125 мм (4300 проти 4175). Чи означає, що вона «молодше»? Ні в якому разі. Як нам здається, це було зроблено саме на догоду геометричній прохідності, щоб більше відповідати іміджу «Гранда». Тут і кліренс нехай всього на 5 мм, але більше, ніж у SX4 на 16-дюймових колесах і на 10 мм - ніж на 17-дюймових, і звиси коротше: передній на 15 мм, а задній на 10. Різниця, звичайно, практично символічна, але все ж вона є.
збираємося всередину
І бачимо, що із загальних рис тут у Vitara і SX4 тільки кермо. Варто сказати, що інтер'єр першої здається простіше і скромніше, ніж другий. SX4 всередині виглядає більш по-легковому і сучасно, в той час як внутрішнє оздоблення «новачка» кілька аскетично. Тут і повітроводи в стилі, званому тепер в народі «як у Логана», і нехитра форма передньої панелі, і стрілочні годинничок на ній. Хоча стоп, годинник - «це не баг, це фіча».
Так, персоналізація, що почалася зовні, забралася і в салон. І тут вона виражається в тому, що для оформлення торпедо, крім стандартного сріблястого колірного рішення, доступні ще чотири альтернативних, що включають в себе крім очікуваних чорного і білого фірмові бірюзове і помаранчеве. Веселенько, що і говорити. Правда, колірної сплеск закінчується там же, на панелі - окантовка центрального тунелю і дверних підлокітників в будь-якому випадку залишається сріблястою. Зате є годинник! Теж, звичайно, нічого особливого, але крім «секундомерного» стилю з білими ризиками і червоною позначкою на 12.00 можна вибрати мінімалістичний «карбон» або симпатичні ієрогліфи замість цифр. Дрібниця а приємно.
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...