У Петербурзі вибухнув черговий «дорожній скандал»: давно очікувана автомобілістами реконструкція траси «Скандинавія» А-181 (Е-18 / М-10), яка обійдеться федеральному бюджету в 100 млрд рублів, призведе до рекордної «пробці» при в'їзді в місто зі боку Карельського перешийка. Нова і суперсучасна шестіполоска (якої ще немає, але скоро буде) на кордоні Ленінградської області і Санкт-Петербурга упреться в стару двухполоску. Причому до реконструкції цього останнього ділянки приступити сьогодні неможливо через проблеми «бюрократичного характеру». На жаль, в цій ситуації, як у краплі води океан, відображаються всі проблеми російського дорожнього будівництва.
дорога смерті
Саме таке ласкаве прізвисько заслужила федеральна автодорога А-181 «Скандинавія», яка веде з Петербурга через Виборг до фінської кордоні (після кордону вона переходить в Valtatie 7 на Гельсінкі). На перший погляд, особливо якщо ви поїдете по ній в будній день, це дорога як дорога - нічим не гірше, а то і краще інших. Щодо ціле дорожнє покриття, широкі асфальтовані узбіччя. Ну хіба що двома смугами, але цим в Росії нікого не здивуєш.
Проблема, як водиться, в трафіку. За «Скандинавії» проїжджає в середньому 30 тис. Автомобілів на добу. Але це - в середньому. У вихідні потік автомобілів різко зростає за рахунок туристів: починаючи з вечора п'ятниці петербуржці їдуть в короткий автотур на своїй машині або за допомогою туристичних автобусів - великих і малих. У неділю ввечері все повертаються, причому багато хто поспішає потрапити в місто до закриття метро (в Петербурзі, на відміну від інших міст, воно працює до нуля годин).
При цьому більшість водіїв нехтує швидкісним режимом (максимальна дозволена швидкість тут 90 км / год), а багато - і правилами обгону, включаючи виїзд на зустрічну через суцільну. Взимку до цих проблем додається темрява (освітлення на трасі відсутня) і ожеледь. Не варто забувати і те, що по тій же дорозі йдуть до кордону вантажні фури, і її ж використовують важкі кар'єрні вантажівки, що доставляють пісок і щебінь з Карельського перешийка в Петербург.
До шести смуг
Майже ніхто донедавна не нарікав навіть на часткові перекриття руху, пов'язані з реконструкцією. Всі розуміли, що заради комфорту в найближчому майбутньому можна і потерпіти. Тим більше, що про обмеження руху своєчасно повідомляє офіційний сайт «Росавтодору».
Ходили наполегливі чутки, що після реконструкції автодорога стане платною, але не встиг народ обуритися, як міністр транспорту РФ Максим Соколов дав обіцянку прямо в ефірі РБК-ТБ: нова траса залишиться безкоштовною.
Від Сестрорецка до Виборга буде побудовано по три смуги руху в кожну сторону, розділова смуга шириною до п'яти метрів, різнорівневі розв'язки на перетинах з автомобільними дорогами та залізничними коліями. Починаючи з Виборзькій об'їзної і до фінського кордону дорога буде чотирьохсмуговій - хтось з'їде на Виборг, хтось - на прикордонний перехід Брусничне, хтось - на прикордонний перехід Святогірськ-Іматра.
Грім серед ясного неба
Варто відзначити, що в години «пік» в'їхати в Петербург непросто і сьогодні. Причому з усіх напрямків: і з тієї ж «Скандинавії», і з однойменної М-10 «Росія» Москва - Петербург, і з М-20 / Е-95 (Київське шосе), і з М-11 / Е-20 ( Талліннське шосе), і з М-18 / Е-105 (Мурманське шосе) ... Але саме майбутня пробка, яка виникне акурат на місці старої фінської кордону (до 1939 року) буде бити всі рекорди.
Справа в тому, що проходить по території Санкт-Петербурга ділянку траси, як виявилося, взагалі не був оформлений у власність міста (нагадаємо, що Петербург - це окремий суб'єкт федерації). Тому цей «шматочок» не передати у федеральну власність і не внести в програму Росавтодора. Проблема виявилася бюрократичної і «в цілому розв'язуваної», але вимагає на ці рішення значного часу.
Як завжди, винних немає
Тобто, багато років (як мінімум п'ять, а то й більше) нікому з чиновників не спало на думку просто перевірити, чи є в наявності необхідний пакет документів. І ось зараз Комітет майнових відносин Санкт-Петербурга (КВО) зайнявся формуванням земельних ділянок під трасою, після чого їх ще належить поставити на кадастровий облік. І тільки потім їх можна буде зареєструвати як власність Санкт-Петербурга. А потім треба буде процес передачі їх на федеральний рівень і включення в «Перелік автомобільних доріг загального користування федерального значення» ...
Винних у тому, що дорога і земельні ділянки, за якими вона проходить, не були зареєстровані в якості власності Санкт-Петербурга, як водиться, немає. Згаданий КИО існує всього кілька місяців, ці функції передані йому від недавно розформованого Комітету з управління державним майном Санкт-Петербурга (КУГИ). У процесі адміністративної реформи зазвичай таких кінців не знайти ніколи - так їх ніхто і не шукає.
В результаті гігантська пробка на в'їзді в Петербург на трасі «Скандинавія» буде стояти кілька років, поки нарешті «пляшкове горлечко» не включать в чергову федеральну програму. Хочеться сподіватися, що за цей час хоча б встигнуть розширити примикає до «Скандинавії» платний Західний швидкісний діаметр (ЗСД). Той самий, який на північному відрізку теж з якоїсь дивної причини побудували чотирисмуговий (в той час як в центральній частині його ширина досягне взагалі восьми смуг).
У всякому разі, старший віце-президент групи ВТБ (інвестор Західного швидкісного діаметра) Юрій Молчанов визнає, що північна чотирьохсмугова частина ЗСД вже не справляється з існуючим потоком автомобілів. За його словами, керівництво ВТБ не виключає, що північну ділянку ЗСД доведеться реконструювати, розширивши його як мінімум до шести смуг.
Що робити нам з усім цим?
Раз вже винних немає, всім нам варто подумати про те, що робити, щоб в подальшому подібних проблем не виникало. Тим більше що, як уже було згадано вище, проблема не є унікальною: по всій Росії дорожникам постійно доводиться розшивати «вузькі місця». І варто прибрати пробку в одному місці, як тут же вона збирається в іншому - виявляється, знову десь щось не додумали, не встигли, вчасно не оформили ...
Універсальний спосіб «розшивки» вузьких місць пропонує директор Центру експертиз ЕКОМ Олександр Карпов. На його думку, необхідно внести в нормативи містобудівного проектування «правила примикання» в форматі «мінімально допустимого рівня забезпеченості об'єктами» (формулювання з Містобудівного кодексу).
Інакше кажучи, потрібно прописати, що користувачі автодоріг (автомобілісти, якщо по-нашому, по-простому) повинні бути забезпечені продовженням кількості смуг руху не менше n-1. Тобто, три смуги в одну сторону можуть тривати тільки двома, але ніяк не однієї. Чотири - тільки трьома і т.д. Сьогодні таких нормативів немає, і не те що шестіполоска - восьміполоска може одномоментно стати двосмугової «магістраллю».
«Якби в РНГП було встановлено, що шестиполосна дорога не може переходити в двухполосную, то ця проблема була б виявлена і почала б вирішуватися на етапі проекту планування лінійного об'єкта. Тобто, року на три раніше », - вважає експерт.
Фінський шлях
При цьому Олександр Карпов визнає, що виключно коригуванням нормативної бази всі проблеми не вирішити: «По бездоріжжю ніхто не їздить - інтенсивність руху там нульова, значить, нічого будувати не потрібно. Побудували трасу, іншої немає - все поїхали тут, значить, треба її розширювати ».
Інакше кажучи, правильніше було б боротися з пробками не нормативами і не «розшивки вузьких місць», а створенням широкої мережі автодоріг. Дійсно, якщо є можливість проїзду по альтернативних маршрутах, автомобілі не будуть збиватися в купу на єдиною автотрасі - кожен поїде найбільш зручним для нього шляхом.
В принципі, саме так вирішується проблема і в сусідній Фінляндії, адже ніяких серйозних проблем на фінському продовженні «Скандинавії» немає, хоча на шляху до Гельсінкі ця траса далеко не скрізь широка і швидкісна. Крім того, в усьому світі кількість смуг на трасах збільшується в міру наближення до мегаполісу: двохсмугові дороги стають Чотирисмуговий, чотирьохсмугові розширюються до шести. Це можна спостерігати і при під'їзді до Таллінну і Вільнюсу, до Мінська і Вітебська, що цілком логічно: на трасу виїжджають все нові і нові машини - з розташованих уздовж неї міст і сіл все їдуть в бік центру тяжіння - великого міста.
офіційно:
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...