Подивіться, як перекочуються колеса по нерівностях дороги. Ось що значить балансирная задня підвіска
До тягачі 6х6 можна зачепити не тільки «шаланду», а й трал, і напівпричіп-розпуск
Там, де працює такий автобус, всі зупинки зазвичай на вимогу
Дуже багато різних надбудов монтує компанія «УралСпецТранс», але у кранів свої виробники
На конвеєр все ще йде одна з перших версій фасаду кабіни IVECO, але фарбують її все більше в «хакі» і встановлюють на чотиривісні полноприводники
Поки капотних «Уралов» вироблено значно більше, ніж Міасского вантажівок з кабіною IVECO
Влітку планують поставити на конвеєр «Урал-Next». На ходовки «Урал-М» будуть монтувати кабіну нової «Газелі» з оригінальним оперенням
Прототип з кабіною ГАЗ-3307. З -ЯМЗ-534 випускати не наважилися
У рам тривісних «Урал М» є три варіанти колісної бази: 3800, 4555 і 4830 мм. Відстань між осями візка - 1400 мм, тим самим тут враховані вимоги техрегламенту до колісних транспортних засобів, згідно з яким «у двухосной провідною візка вантажного автомобіля ... при відстані між осями від 1,3 метра, але не менше 1,8 метра сума осьових мас повинна складати 18 тонн ... ». У різних автомобілів «Урал-4320» 6х6 з різною компоновкою виходить різна довжина. Найкоротша версія 7550 мм - у бескапотніка, 7863 і 8958 мм - капотного, однак і найдовшим виявляється теж безкапотну «Урал» - 9280 мм. Але як завжди є можливість збільшити довжину рами під монтаж надбудови за рахунок подовження заднього звису. Невеликі відрізки лонжеронів (схоже, до метра) на автозаводі просто підварюють, а шви підсилюють накладками. Важливий момент: на тривісних «Урал М» раму тепер упрочняют вставкою, за схемою «лонжерон в лонжероні», яка йде від задніх кронштейнів передніх ресор і трохи не доходить до кінця лонжеронів. Раніше такого посилення на «Уралах» не було. Тим часом це єдиний спосіб збільшити міцність рами при тій же розмірності лонжеронів, без «бутерброда» безлічі локальних підсилювачів, причому часом в 4-5 шарів. Чому його на «АЗ Урал» не використали раніше, на дорожньої серії - не зрозуміло. Цікаво, що зараз рами «лонжерон в лонжероні» сприймаються як рядове явище на самоскидах-іномарках, тим більше на «китайців», але така схема давним-давно застосовувалася на нашому ЗІЛ-157.
Якихось грандіозних змін в підвісці у «Урал М» немає, але до неї у перевізників і не було особливих претензій. Вона традиційна - на напівеліптичних ресорах, а на малолистові параболічні поки переходити не збираються. Додати в багатолистові пакет пару листів для збільшення вантажопідйомності - не проблема. Хто пам'ятає «Урал-375», побачить різницю в ресорах, а також в шарнірах реактивних штанг задньої балансирной підвіски. Уже, напевно, з десяток років тут стоять сайлентблоки, але з кріпленням до мостів через конуси. Балансир задньої підвіски однаковий і для важких четирехосніков, і для всюдиходів «4320» 6х6.
Головна відмінність «Уралу М» - в ходовки: тепер тут гальма з пневмоприводом. Раніше у «Уралов» привід гальм був за нинішніми мірками, не дуже сучасний, ефективний і безпечний - пневмогидравлический. Якщо судити по армії - не тільки солдат, навіть не кожен прапорщик міг відрегулювати гальма. А проблеми були саме в гідроприводі і в підводці колодок, адже циліндри були без «автоматів» регулювання зазорів. Зараз збільшили в два рази кількість повітряних ресиверів, компресор на «Уралі» був завжди, а компоненти самих гальм залишилися колишніми: барабани, колодки, накладки, але встановлені клинові розтискні механізми. Нашим перевізникам «клини» відомі по гальмах автобусів ЛІАЗ-5256, за IVECO Traccer, а також по Magirus. Однак репутація у них неоднозначна - бояться бруду. Барабанні гальма з розтискними S-образними кулаками надійніше. Час покаже, наскільки фахівцям «АЗ Урал» вдалося зробити цей вузол надійним і зручним в ремонті. Важливий момент: на «Урал М» використовують пневматика Wabco. Рульовий механізм теж імпортний - з інтегральним гідропідсилювачем німецької фірми RBL, але, схоже, це тільки на беськапотних версіях. У рульовому приводі переходять на нерозбірні і не обслуговуються кермові наконечники зі збільшеним терміном служби, причому вони змінні, так що тягу в зборі, як до іномарок, купувати не доведеться.
Шини залишаються ті ж самі - 14,00-20, і односхилий ошиновка теж, але швидше за все можуть застосовуватися будь-які, і зокрема, «камазівські» Кама-1260 18-шарові 425 / 85R21. Цікаво було б не тільки подивитися на класичний «Урал-4320», що стоїть на Continental 12,00R24 або на Michelin 395 / 85R20, а й покататися на ньому по, здавалося б, непрохідною для інших машин багнюці.