Чого тільки росіяни не придумають, щоб дороги не будувати! Наприклад, вантажівка-позашляховик «Урал», нове покоління якого, нарешті, представлено офіційно.
«Група ГАЗ» продовжує оновлювати модельні лінійки своїх підрозділів. Спочатку з'явилася «Газель-Next», потім - «Газон-Next», а тепер - «Урал-Next». Ці машини об'єднує ... Ні, не тільки приставка «Некст». Головне - це загальний кабінний модуль, взятий від нової «Газелі»: просторий, 3-місний і зручний. Але чи підійде фактично легкова кабіна великим вантажівці, яким є «Урал»? І чим ще нове покоління всюдихода відрізняється від старого? Сьогодні, коли «Некст з Міас», нарешті, розсекречений, ми можемо відповісти на питання.
З кабінами «Уралу» історія така. В кінці 1950-х, коли проектувалася нове сімейство 375, творці вантажівки-всюдихода думали поставити кабіну від ЗІЛ-130, але військовим таке рішення не сподобалося. Вони зажадали зробити м'який відкидний верх, щоб знизити висоту автомобіля. Однак під час випробувань 1961-1963 рр. було прийнято нове рішення: кабіна повинна бути власною і до того ж суцільнометалевої. Так з'явився знаменитий «Урал»: з довгим «носом» капота, сильно виступаючими крилами і великий (за мірками того часу) площею скління.
Вчора на столичній виставці «Будівельна техніка і технології» відбулася прем'єра серійної версії. Притому на виставці гібрид газелевской кабіни і ураловскіх шасі викликав багато суперечок. Чому, мовляв, була обрана капотная компоновка? А ось чому. «Бескапотнікі» - з вищезгаданої кабіною IVECO - УРАЛАЗ випускає давно і успішно, але цільова аудиторія вимагає саме «носату» техніку. По-перше, «капотникі» потрібні військовим - у екіпажа більше шансів вижити при підриві вибухівки під передком. По-друге, беськапотниє вантажівки менше хороші «на северах» - ремонтувати і обслуговувати їх незручно.
Також викликає питання оглядовість. З боку здається, що водієві зовсім не видно, що відбувається перед переднім бампером! Але це ілюзія: в плані оглядовості «Некст» набагато краще старої вантажівки (з якого дійсно нічого не видно). Звичайно, в місті водієві високого «носатого» великовантажам буде не настільки комфортно, як шоферу бескапотніка ... Але хто купує «Урали» для міста? Його стихія - це бездоріжжя, про що красномовно говорять колісна формула - 4х4 або 6х6. І наявність міжколісних блокувань!
Паралельно відбулося і поліпшення механічної начинки. В першу чергу, був доопрацьований «скелет» вантажівки - рама отримала цілісний підсилювач, що значно підвищило її жорсткість. До слова, рама проходить багатоступеневу антикорозійну обробку, кабіна штампується з оцинкованої сталі, а деталі оперення виконані з ударопрочних (це особливо важливо для подібних машин) полімерів - іржі Міасскій всюдихід більше не боїться.
Через новий потужного мотора інженерам довелося кардинально переробити існуючу трансмісію, щоб не тільки підібрати оптимальні передавальні числа, а й захистити агрегати від граничних навантажень. Коробка передач тепер - 9-ступінчаста ZF (в якості опції можна замовити «пятіступка» ЯМЗ-1105), а ось мости і роздавальна коробка - свої, «ураловскіх», але здатні «перетравлювати» на 40% більший вхідний крутний момент. Як заявляють представники заводу, надійність і ресурс трансмісії виросли на 50%.
А ще уральці клянуться, що навчили вантажний позашляховик слухняно управлятися і добре гальмувати: за перше відповідає інтегральний рульовий механізм від німецької фірми RBL (рульове колесо відтепер регулюється за кутом нахилу), а пневматична гальмівна система побудована на основі компонентів Wabco. Чи не занадто багато іноземних комплектуючих? «Не переживайте, ціна буде хорошою, конкурентної!», - парирують заводчани. Але конкретні цифри будуть озвучені трохи пізніше, оскільки продажі поки не стартували.
До речі, про конкурентів. Повнопривідні вантажівки сьогодні пропонують більшість представлених на нашому ринку марок. Але ціни ... Наприклад, брутальний «капотник» Mercedes-Benz Zetros продається мінімум за 150 000 євро. Техніка простіше - скажімо, Renault K, варто близько 120 000 євро. Дуже дорого! Так що реальним суперником «Уралу» продовжує залишатися тільки російський КамАЗ, у якого також є моделі 4х4 і 6х6. Нехай, і беськапотниє.
Наостанок розкриємо ще кілька цікавих нюансів моделі. «Урал-Next» буде пропонуватися і в 3-місному, і в 7-місцевому виконаннях - дворядні кабіни також взяті від «Газелі» другого покоління. А оскільки вантажівка перейшов на 12-вольтової електрообладнання, в базовій версії будуть доступні всі газелевской «примочки»: круїз-контроль, управління магнітолою кнопками на рульовому колесі, центральний замок, обігрів дзеркал, електропривід склопідйомників ... З інших «благ цивілізації» також відзначимо пневмоприводи управління «раздаткой» і блокуваннями.
В інтер'єрі відмінностей від «Газелі-Некст» буде небагато. Найпомітніші - це водійське крісло на пневмоподвеске (таке ж стоїть на новому «газон») і поручні на вході. На жаль, але невелика поличка праворуч від бублика, куди було зручно класти мобільник, відтепер віддана ... під клавіші управління круїз-контролем. На щастя, інші речові відсіки, включаючи великі «подбутильник», залишилися на місці. А ще «Урал» може бути «житловим»: в дворядної кабіні задній диван перетворюється в ліжко. Наскільки зручну? Перевіримо через місяць!
(Visited 23 times, 1 visits today)