Минулого тижня, нарешті, після року їзди без ПП, придбав нові хаби! І на вихідних, закупившись спиртовмісних рідинами викроївши час, приступив до установки. Сам процес заміни, думаю, описувати немає сенсу, так як він не складний, та й на Д2 подібні теми є, з докладним описом оного.
Чесно сказати, знявши і побачивши, що коїться зі старими винуватцями торжества, я був в шоці. Буквально два роки тому, коли хаби почали потихеньку вмирати, я знімав їх, намагався якось відновити, так ось виглядали вони багато бадьоріше. Власне, ось, що від них залишилося (хаб розділений на дві частини):
Вакуумний хаби, пробіг 145 тис. Км. 9 років
А ось те, що залишилося від пружинних кілець, які стоять всередині хаба:
Як я зрозумів, ці кільця встановлені ось в такому положенні:
А ось фото старого хаба (артикул деталі 4151009000) та нового (артикул деталі 4151009100), то чим вони відрізняються відзначено червоним овалом:
Відрізняються вони не тільки цієї виїмкою, що на новому, а й ціною. На момент покупки, на тому ж, наприклад, сайті Ексіст, 4151009000 коштував майже 13 000 рублів, а 4151009100 близько 9 000 рублів. Але я, в силу своєї скупості будучи економною людиною, знайшов контору в Москві, де придбав їх за 5790 руб. / Шт. плюс, 500 р. за доставку до МКАДа.
У той час, поки на передній підвісці були відсутні поворотні кулаки, провів інспекцію сайлентблоков важелів, кульових, шрусов, сальників на мосту, шліцов і підшипників на півосях моста. Як виявилося, на мій превеликий жаль (хоча я і припускав, судячи з випливає маслу з правого сальника, але не думав, що все на стільки погано), шліци на правій півосі і правої внутрішньої гранаті знаходяться в подубітом стані, в підшипнику люфт і хана сальнику.
Після зняття старих хабів, посадочне місце в поворотному кулаці було вичещено, промазані всі графіткой і встановлені нові
Новий хаб на місці!
Власне, коли, близько двох років тому, намагався відновити старі хаби, змусив мене на це, що вийшов з ладу, клапан, який включає / відключає подачу вакууму на хаби.
Цей клапан був повністю забитий коричневої пилом (іржею), що йде до нього по трубках від заржавілих пружинних кілець, що стоять в хабі. Саме тоді я прийняв рішення встановити фільтра, які будуть предотвращять потрапляння бруду в клапан. Один фільтр коштує замість сіліконовим, який стоїть спочатку на клапані, через який, в свою чередь, потрапляє атмосферне воздуж в хаби, при включенні повного приводу. Другий фільтр стоїть між хабами і клапаном. В принципі, схему накидав, як зміг, якщо щось не зрозуміло, питайте.
Фільтра реально працюють! Коли ставив нові хаби, перевірив клапан, він був невинно чистий. а з фільтра, який стоїть між хабами і клапаном висипалося неабияку кількість коричневої пилу.
Як я зрозумів, вся біда що вийшли з ладу хабів, полягає в тому, що через корпус, між ущільнювальної гумкою і алюмінієвим корпусом, підсмоктується повітря, а з ним і волога, від чого і іржавіють пружинні кільця. В недалекому майбутньому, коли буду міняти підшипник на піввісь і внутрішню гранату, хочу зняти і розібрати хаби, як показано в цій темі-www.drive2.ru / l / 2391373 /. і посадити все назад на герметик.
От якось так. Сподіваюся, моя розповідь буде кому-небудь корисний!
Ціна питання: 12, 080 ₽ Пробіг: 145000 км