Гідроаероплан забезпечує не тільки похідну відстані за часом, але ще і сприяє появі методологічного світогляду. Ось, власне, всього цього і пропонується займатися в ці ласкаві літні дні з.
Наступною итерацией гідродинамічної думки землі самарської, води волзької став літак Л-42М. А зміна були наступні:
- Змінено конструктивно-силова схема фюзеляжу, що дозволило зменшити вагу порожнього літака майже на 100 кг (в залежності від комплектації та обладнання). Тобто тепер надбавка комерційного завантаження літака буде збільшена на 100 кг.
- Поліпшено аеродинамічні обводи літака.
- Доопрацьована гідродинаміка фюзеляжу.
- Доопрацьовано крило: збільшено подовження, доопрацьована аеродинаміка багатостраждального профілю ГА (дубльВе) -1, більше схожого тепер на ГА (дубльВе) -2.
- Очікуване збільшення крейсерській швидкості до 220 км / ч.
- Збільшена дальність польоту до 1600 км.
- З урахуванням минулого досвіду змінена в кращу сторону ергономіка робочих місць пілотів.
- Покращена корозійна стійкість деяких елементів.
- Ну і інші доробки, що стосуються більше виробництва, ніж кінцевого споживача.
За словами головного конструктора літака, Анненкова Олексія Георгійовича:
- Злітна швидкість складає 75..80 км / ч.
- Максимальна злітна вага тепер 1400 кг.
- Гідродинаміка без питань, забризкування на розбігу досить невелике, бризки майже не потрапляють на лобові стекла.
- Нове шасі з титановими стійками показало себе дуже добре, ресори м'які. Роздільне гальмування забезпечує комфортне рулювання.
- Шуми в літаку стали менше. На крейсерських режимах польоту можливо підтримувати нормальну розмову без гарнітури, що дуже важливо при тривалих перельотах.
- Розгін легкий вільний, аеродинаміка стала краще. Зникли розвинені залисини між крилом і фюзеляжем.
- Керованість по крену хороша. І це при зменшенні розмаху елерона з 2.4 метра до 2.1.
- Температурні режими двигуна: масло 90..97 ° С, головки циліндрів 80..90 ° С.
- Швидкості: 205 км / год за вказівником швидкості і 220..225 км / год по джіпіеске (погода була штильна). Мотор при цьому крутить 4700 об / хв.
- Витрата палива по вимірах на маршруті Самара-Москва, тривалістю 5 годин, склав 170 літрів чистого 95 бензину, тобто Годинна витрата на режимі 200..210 км / год за вказівником швидкості (швидкість джіпіескі показувала 220..230) був 34 л / год на обидва мотори.
- По маршруту з Гризлово до Самари літак пройшов за 3 години 45 хвилин.
- Загальне враження дуже хороше.
- У кожному капоті варто Ротакс-912. Тягнуть літак повітряні гвинти «Аірмастери».
Невеликий екскурс в історію. Історію зародження самолётікостроенія в Росії, коли маленькі літачки були маленькими, а багато мотори називалися «Вихор»