Заданий магнітний шляховий кут - це такий кут, який знаходиться між північним напрямком магнітного меридіана і заданим напрямом шляху повітряного судна. Вимірюється від 0 до 360 °.
Курсовий кут радіостанції - кут, який знаходиться між поздовжньою віссю літака і дійсним напрямом на радіостанцію. Даний кут відраховується від поздовжньої осі літака по ходу годинникової стрілки до напряму на радіостанцію від 0 до 360 °.
Магнітний пеленг радіостанції - це теж кут, що знаходиться між меридіаном початку відліку магнітного курсу і напрямком від літака на радіостанцію. Наступний кут відраховується від північного напрямку магнітного меридіана по ходу годинникової стрілки до напряму на радіостанцію від 0 до 360 °.
Пеленг радіостанції розраховуються за формулою:
Магнітним пеленгом літака - (далі - МПС) називається кут між магнітним меридіаном радіостанції і напрямком від радіостанції на літак. ПС відраховується від північного напряму меридіана по ходу годинникової стрілки до напряму на літак від 0 до 360 °.
Пеленг літака розраховуються за формулою:
МПС = МК + КУРЕЙ ± 180 °
Магнітним курсом літака - (далі - МК) називається кут, укладений між північним напрямком магнітного меридіана і поздовжньою віссю повітряного судна. Вимірюється від 0 до 360 °.
Політ на радіопеленгатор, як правило, застосовують при виведенні літака на аеродром посадки, якщо відмовили радіокомпас або приводний радіостанція аеродрому посадки.
Активний політ від радіостанції
Політ літака від радіостанції - це політ по лінії заданого шляху ЛЗП з урахуванням кута зносу УС. Отже, цей спосіб передбачає підбір або розрахунок курсу прямування КС.
Порядок роботи екіпажу:
1. Вийти на радіостанцію з курсом рівним ЗМПУ або з курсом, розрахованим за вітром, тобто з магнітним курсом розрахунковим (МК)
Через 5. 15 хв польоту зняти показання магнітного пеленга літака МПС. Показання МПС знімаються за шкалою суш проти тупого кінця стрілки. Або зняти КУРЕЙ і розрахувати МПС за формулою:
МПС = КУРЕЙ + МК ± 180 °.
2. Визначити бічне ухилення повітряного судна (далі - ПС) за формулою:
Якщо значення БО не перевищує 2 °, то ВС знаходиться на ЛЗП, якщо більше, то ухилилося від ЛЗП. БО має знак "+" і При плюсовом значенні БО - ВС ухилилося від ЛЗП вправо і навпаки.
3. Виправлення шляху ВС здійснюється в разі, коли екіпаж упевнений в ухиленні ВС від ЛЗП. Виправлення шляху може бути виконано двома способами:
- виходом ВС на ЛЗП. Цей спосіб застосовується, коли відхилення ВС від ЛЗП значні;
- виходом на ППМ або КПМ. Спосіб застосовується, коли відхилення від ЛЗП незначні.
Виправлення шляху виходом на лінію заданого шляху (ЛЗП)
Порядок роботи екіпажу:
1. Вийти на радіостанцію з магнітним курсом рівним ЗМПУ або магнітним курсом розрахунковим (МК). Включити секундомір.
2. Через 5. 15 хв польоту встановити на суш рукояткою "КУРС" значення курсу і проти тупого кінця стрілки зняти показання МПС. Або зняти на суш свідчення КУРЕЙ і розрахувати магнітний пеленг літака за формулою:
МПС = МК + КУРЕЙ ± 180 °
3. Розрахувати бокове ухилення, кут зносу фактичний і прийняти рішення про виправлення шляху.
4. Розрахувати магнітний курс виходу на ЛЗП за формулою:
МКвих = ЗМПУ ± УВ,
УВ - кут виходу, рівний 20. 90 °, знак «+» - при лівому ухиленні; знак «-» при правом ухиленні.
5. Розгорнути ВС на МКвих і слідувати на ЛЗП.
Контроль виходу ВС на ЛЗП здійснювати по курва, який дорівнює:
Курва = 180 ° ± УВ, знак «+» - при правом ухиленні; знак «-» при левомуклоненіі.
6. Після виходу на ЛЗП, встановити ВС на магнітний курс сле¬дованія (МКсл), який дорівнює:
МКсл = ЗМПУ - (± УСФ).
При розрахунку за допомогою калькулятора, вводимо значення ЗМПУ, МК, КУРЕЙ і УВ. Отримуємо значення МКвих, курва, МКсл. Решта значення для відомості.
Виправлення шляху виходом на поворотний пункт маршруту (ППМ)
Порядок роботи екіпажу
1.Пройті радіостанцію з МК = ЗМПУ або з МК розрахунковим. Включити секундомір.
2.Через 5. 15 хв польоту встановити рукояткою "КУРС" на суш значення МК, і проти тупого кінця стрілки зняти показання МПС або розрахувати за формулою: МПС = МК + КУРЕЙ ± 180 °.
3. Визначити ухилення ВС за величиною БО і прийняти рішення про виправлення шляху: БО = МПС - ЗМПУ.
4. Розрахувати додаткову поправку в курс (ДП)
ДП = S пр / Sост * БО або ДП = tпр / tост * БО,
де S пр - відстань, пройдена від радіостанції до поточного місця літака (місця з якого почнеться виправлення шляху);
Sост - відстань, час, що залишився до поворотного пункту маршруту.
У деяких випадках зручніше не вираховувати відстань, а використовувати значення часу, зокрема
tпр - час, що минув з моменту прольоту радіостанції);
tост - зразкову розрахунковий час, що залишився до прольоту наступного поворотного пункту маршруту.
5.Ісправіть шлях ВС виходом на ППМ шляхом введення по¬правкі в курс: МКсл = МК - (± (БУ + ДП)).
При розрахунку за допомогою калькулятора, вводимо значення ЗМПУ, МК, КУРЕЙ, УВ, S пр, Sост. Отримуємо значення МКсл. Решта значення для відомості або для контролю.
Політ на радіостанцію
Порядок роботи екіпажу
1.Вийті на ЛЗП з МКР або МК = ЗМПУ. Включити секундомір.
2. Через 5. 15 хв польоту встановити рукояткою "КУРС" на суш значення МК і проти гострого кінця стрілки зняти значення МПР.
3. Порівнянням МПР з ЗМПУ здійснити контроль шляху:
якщо ЗМПУ = МПР, то ВС знаходиться на ЛЗП;
якщо ЗМПУ> МПР, то ВС ухилилося вправо;
якщо ЗМПУ МПР, то ВС ухилилося вліво.
Виправлення шляху виходом на лінію заданого шляху (ЛЗП)
Виправлення шляху у напрямку виходом на ЛЗП виконується в разі, коли ВС значно ухилилося від ЛЗП, і при необхідності суворо виконувати політ по ЛЗП
Порядок роботи екіпажу
1.Вийті на ЛЗП з мкр або МК = ЗМПУ. включити секундомір
2.Через 5. 15 хв польоту встановити рукояткою "КУРС" на суш, зняти показання МПР проти гострого кінця стрілки (або зняти значення КУРЕЙ, потім розрахувати МПР = МК + КСР) і визначити:
За знаком ДП визначити величину і сторону ухилення ВС від ЛЗП
ЗМПУ> МПР - знак ДП "+" ухилити вправо;
ЗМПУ МПР - знак ДП ухилити вліво.
3.Рассчітать магнітний курс виходу на ЛЗП і КУРЕЙ виходу на ЛЗП.
де УВ - кут, вибирається в діапазоні 20. 90 °, виходячи з величини ухилення ВС від ЛЗП.
Курва = 360 ± УВ,
знак «+» - при лівому ухиленні ВС від ЛЗП; знак «-» - при правом ухиленні ВС від ЛЗП.
4. Після виходу на ЛЗП встановити ВС на МКсл і здійснити контроль шляху по КУРсл.
КУРсл = 360 ° + (± УСФ)
При розрахунку за допомогою калькулятора, вводимо значення ЗМПУ, МК, КУРЕЙ, УВ, S пр, Sост. Отримуємо значення МКвих, курва, МКсл. Решта значення для відомості або для контролю.
Виправлення шляху виходом на поворотний пункт маршруту (ППМ)
Порядок роботи екіпажу
1.Вийті на ЛЗП з мкр або з МК = ЗМПУ. Включити секундомір.
2.Через 5. 15 хв польоту встановити рукояткою "КУРС" на суш значення МК і проти гострого кінця стрілки зняти показання МПР. Визначити ДП, БО, УСФ, сторону і величину відхилення ВС від ЛЗП:
3.Рассчітать поправку в курс (ПК) і визначити магнітний курс проходження на ППМ:
4.Развернуть ВС на МКсл і слідувати цим курсом на ППМ. Контроль польоту у напрямку в цьому випадку здійснюється по КУРЕЙ, розрахованим за формулою:
При розрахунку за допомогою калькулятора, вводимо значення ЗМПУ, МК, МПР, S пр, Sост. Отримуємо значення МКсл. Решта значення для відомості або для контролю.
The field is not filled.
Please fill in this field.
The field must contain at least% 1 characters.
The value must not be longer than% 1 characters.
Field value does not coincide with the field '% 1'
An invalid character. Valid characters: '% 1'.
It is expected a positive number.
It is expected a positive integer.
The value should be in the range of [% 1. % 2]
The '% 1' is already present in the set of valid characters.
The field must be less than 1%.
The first character must be a letter of the Latin alphabet.