Обхідна система збірних шин застосовується в РУ 110 кВ і вище.
Структурна схема тягового блоку 27 5 кВ. Обхідна система збірних шин дозволяє забезпечити ремонти та огляди обладнання осередків вводів і понижуючих трансформаторів.
Схеми з обхідний системою збірних шин застосовуються в тих випадках, коли необхідні маневреність і гнучкість бператівних перемикань, а також коли потрібно часта ревізія вимикачів за характером їх роботи.
Варіанти розміщення вузла зв'язку трьох роз'єднувачів в удосконалених схемах РУ. При розташуванні вузла зв'язку трьох роз'єднувачів з боку обхідної системи збірних шин ЗСШ (рис. 6.2, б) або з боку робітників систем (секцій) збірних шин (рис. 6.2, б) збільшується тільки ширина площадки ОРУ. Габарити ОРУ не збільшується, якщо вузол зв'язку трьох роз'єднувачів розмістити в безпосередній близькості, наприклад, до блокових трансформаторів електростанції.
ОРУ ПО кв з двома системами збірних шин і обхідними шинами. На рис. 26 - 17 наведено розріз так званого однопортального розподільного пристрою 110 кв з двома основними і третьою обхідний системою збірних шин, розробленого Мосенергопроектом. У цій компонуванні основні збірні шини кріпляться на загальній конструкції, що має одну стійку в поздовжньому напрямку і дві консолі. Дана конструкція застосовується при відносно невеликому розподілі потужності через збірні шини, так як їх конструкція не допускає підвіску важкої ошиновки.
На рис. 10 - 17 дан схематичне креслення розробленої в СРСР компонування типових ОРУ НО-500 кВ на збірних залізобетонних конструкціях для схеми з двома основними і третьою обхідний системою збірних шин.
У порівнянні з відомими схемами РУ з робітниками і обхідний системами збірних шин запропоновані схеми РУ мають наступні переваги: з'єднання систем збірних шин здійснюється через два вимикача, що підвищує надійність РУ (виключається повне погашення двох систем збірних шин при відмові секційного вимикача); кількість вимикачів не збільшується, а в деяких схемах зменшується - в схемі е на один, а в схемах д, з, і - на два вимикача, що говорить про економічність схем; спрощується висновок в ремонт частини вимикачів; збільшується кількість одночасно виведених в ремонт вимикачів, для чого обхідна система збірних шин секціонуючою роз'єднувачами; найбільш відповідальні приєднання, наприклад блоки генератор - трансформатор, підключаються через два вимикача, що істотно підвищує їх надійність при пошкодженнях на системах збірних шин або відмови вимикачів.
Для розподільних пристроїв підвищених напруг ТЕЦ (35 кВ і вище) застосовуються в залежності від числа ланцюгів і відповідальності ТЕЦ наступні схеми електричних з'єднань: блок трансформатор - лінія (з вимикачем або без вимикача); відгалуження від проходять ліній 35 - 110 кВ; містки; багатокутники (трикутник, чотирикутник); одна система збірних шин; одна система збірних шин з обхідний; дві системи збірних шин; дві несекціонірованние системи збірних шин з обхідний. Обхідна система збірних шин застосовується в розподільних пристроїв ПО кВ та вище.
Але на першому місці слід поставити такі заходи, як скорочення числа перемикань і зниження часу роботи на одній системі збірних шин. Одним із шляхів цього є правильне використання обхідної системи збірних шин.
Для РУ підвищених напруг ТЕЦ (35 кВ і вище) в залежності від числа ланцюгів і відповідальності ТЕЦ зазвичай застосовують такі схеми електричних з'єднань: блок трансформатор - лінія (з вимикачем або без вимикача); схема відгалужень від проходять ліній 35 - ПО кВ; схеми містків; схеми багатокутників (трикутник, чотирикутник); схема з однією секціонірованной системою збірних шин; схема з однією секціонірованной системою збірних шин і з обхідний; схема з двома системами збірних шин; схема з двома несекціонірованнимі системами шин і з обхідний. Обхідна система збірних шин застосовується в РУ напругою 110 кВ і вище. Можуть застосовуватися також і інші схеми, рекомендовані НТП для теплових електростанцій.
Для РУ підвищених напруг ТЕЦ (35 кВ і вище) в залежності від числа ланцюгів і відповідальності ТЕЦ зазвичай застосовують такі схеми електричних з'єднань: блок трансформатор - лінія (з вимикачем або без вимикача); схема відгалужень від проходять ліній 35 - 110 кВ; схеми містків; схеми багатокутників (трикутник, чотирикутник); схема з однією секціонірованной системою збірних шин; схема з однією секціонірованной системою Оборна шин і з обхідний; схема з двома системами збірних шин; схема з двома несек-ціонірованнимі системами шин і з обхідний. Обхідна система збірних шин застосовується в РУ напругою 110 кВ і вище. Можуть застосовуватися також і інші схеми, рекомендовані НТП для теплових електростанцій.
Схема складена стосовно до двох груп паралельно працюють випрямлячів, що живлять дві серії електролізу. Установка отримує харчування нормально по двом блокам, що складається з послідовно з'єднаних знижувального трансформатора, шинопровода і регулювального автотрансформатора, розрахованих на потужність однієї групи випрямлячів. Передбачено дві робочі секції збірних шин, до яких трапилася зазначені блоки. Крім робочих блоків і робочих секцій збірних шин, схемою передбачаються такий же резервний блок і постійно приєднана до нього обхідна система збірних шин. Як видно з рис. 14 - 7, на стороні змінного струму в окремих трансформаторів випрямлячів високовольтні вимикачі відсутні, є лише вилка з роз'єднувачів, що дозволяє перемикати випрямляч або на робочу секцію, або на обхідну систему шин - при необхідності відключити робочий блок. Відмова від індивідуальних високовольтних вимикачів може бути обгрунтований тим, що найбільш ймовірно пошкодження у випрямлячі; при цьому дією катодного вимикача і анодного вимикача, що є обов'язковим для даної схеми, відбудеться виборче двостороннє швидке відключення несправного випрямляча і без участі високовольтного вимикача. Останній був би потрібен для вибіркового відключення пошкодженого трансформатора. Однак, як показує досвід експлуатації, пошкоджень в трансформаторах ртутних випрямлячів практично не буває.