В РУ з двома системами збір-них шин (рис. 8.2, а) кожне при-з'єднання містить вимикач і два шинних роз'єднувача. Як і следние служать для ізоляції ви-вимикачів від збірних шин при їх ремонті, а також для перемикання ланцюгів з однієї системи шин на дру-гую без перерви в їх роботі. Лінійні роз'єднувачі передбачено-ни в приєднання, де це необ-ходимо для безпечного ремонту вимикачів. Передбачено шіносоедінітельний вимикач, функції якого пояснені нижче.
Мал. 8.2. Принципова схема РУ з дво-ма системами збірних шин.
а - шини не секціонованими; б - секціонуючою-ванні шини і обхідний пристрій.
Другу систему збірних шин за старих часів використовували толь-ко епізодично як резерв-ний системи при ремонті робочої. В даний час в РУ 110-220 кВ, де розглянута схема отримала найбільше застосування, другу систему збірних шин використовують постійно в якості робочої системи з метою підвищення надійності електроустановки. При цьому приєднання з джерелами енергії і навантаженнями розподіляючи-ють між обома системами. Шіносоедінітельний вимикач нормально замкнутий. Винятки з цього правила можуть бути зроблені тільки з метою обмеження струму к.з. Для захисту збір-них шин застосовують диференціювання альную струмовий захист, забезпечують-вающий селективне відключення Пошкодженої системи. При цьому друга система шин з со-відповідними джерелами енер-гии і навантаженням залишається в роботі. Робота на одній системі збірних Шин допускається тільки тимчасово при ремонті іншої системи. В цей відносно короткий час на-надійності РУ знижується.
Порядок операцій при пере-ключении приєднань з однієї системи шин на іншу. Перемикач-чення приєднань без перерви в їх роботі виробляють за допомогою шинних роз'єднувачів. Операції з роз'їдені нітелей (включення, відключення) допустимі, якщо електричний ланцюг попередньо відключена вимикачем або роз'єднувач шунтований паралельної гілкою з малим опором. Як вид-но зі схеми, при включеному шіносоедінітельном вимикачі все розімкнуті шинні роз'єднати-ли першої і другої системи, шунт-рова через збірні шини і шіносоедінітельний вимикач. У цих умовах можна включити в будь-якому приєднання роз'єднувач однієї системи і відключити роз'єднувач іншої системи, не побоюючись освіти дуги на контактах. У процесі перемикання струм приєднання зміщується з одного роз'єднувача в інший. При розімкнутому шіносоедінітельном вимикачі такі операцій неприпустимі. Щоб уникнути слу-чайного автоматично вимикається-ня шіносоедінітельного вимикач-теля в процесі перемикання Пра-вила технічної експлуатації (ПТЕ) електричних станцій і мереж наказують попередньо разомк-нуть ланцюг відключає електро-магніту шіносоедінітельного ви-вимикачів і знову замкнути її після закінчення операцій з шин-ними роз'єднувачами.
У зазначеному порядку можуть бути переключені з однієї системи шин на іншу частину приєднань, ес-ли це необхідно при зміні режиму станції і системи, або все приєднання - при підготовці до ремонту системи шин. В останньому випадку необхідно після закінчення операцій з шинними роз'єднувачами відключити шіносоедінітельний вимикач з відповідним-ські раз'едінітелямі.Во уникнути неправильних операцій з роз'єднувачами перед-глядають блокують устрій-ства. У пристроях з двома системами збірних шин шин-ні роз'єднувачі кожного при-з'єднання блокують з шіносоедінітельним вимикачем. Крім того, передбачають блоки-ження між вимикачем і роз'єм-едінітелямі в межах кожного приєднання. Механічна бло-Кіровка в цих випадках не придатна. Доводиться вдаватися до замків у приводів - механічним або елек-нітними.
Переваги даної схеми з двома системами збірних шин полягають в наступному: можливість почергового ремон-ту збірних шин без перерви в ра-боті приєднань; можливість поділу системи на дві частини в це-лях підвищення надійності електро-троснабженія або обмеження то-ка к.з .; можливість перемикає між двома ний окремих приєднань в со-відно до режимом установки з однієї системи збірних шин на іншу.
Недоліки схеми наступні: при ремонті однієї з систем шин нормальна робота установки на двох системах порушується, следо-вательно, на цей час надійність її знижується; при замиканні в шіносоедінітельном вимикачі від-полягають обидві системи шин; в разі зовнішнього замикання і відмови вимикача відповідного приєднання відключається система шин; ремонт вимикачів і ли-лінійних роз'єднувачів пов'язаний з відключенням на час ремонту з-відповідних приєднань; складність РУ; часті перемикає між двома контрольними за допомогою роз'єднувачів збіль-лічівает ймовірність поврежде-ний в зоні збірних шин по порівняй-нію з пристроями з одного системою при тому ж числі приєднань.
Перераховані недоліки схе-ми можуть бути частково усунені описаними нижче способами, свя-заннимі з додатковими затра-тами. При великому числі присое-нання вдаються до секціонірова-нию збірних шин. В РУ 110 - 220 кВ станцій секціонуючою обидві системи шин з допомогою нормаль-но замкнутих вимикачів і пре-передбачати два шіносоедінітельних вимикача. Таким обра-зом, РУ ділиться на чотири частини, пов'язані між собою через шіносоедінітельние і секційні ви-вимикачів, В РУ 6-10 кВ станцій з секційними реакторами ограни-чиваются секціонуванням однієї системи; друга система використовується в якості резервної та допоміжним.
Щоб забезпечити можливість почергового ремонту вимикачі-лей без перерви в роботі відпо-ціалу приєднань, перед-глядають обхідну систему шин і обхідні вимикачі. У устрій ствах з двома системами збірних шин функції обхідного і шіносое-дінітельного вимикачів можуть бути об'єднані в одному вимикач-тілі, що дозволяє зменшити загальну кількість вимикачів; При двох секціях (ріс.8.2,6) необхідні два таких вимикача з поєднаний-ними функціями. При нормальній роботі роз'єднувачі 2. 3, 4 замк-нути і вимикачі виконують функції шіносоедінітельних ви-вимикачів. При peмонтe вимикач-телей приєднань роз'єднувач 4 повинен бути відключений. З двох шинних роз'єднувачів 1 і 2 потрібно включити роз'єднувач зом, РУ діляться на чотири, частини, ремонтується приєднання, а також роз'єднувач 3. Схема РУ з двома секціонованими систе-мами шин виходить складною.
У вітчизняних енергосистемах приблизно до 1950-1960 рр. РУ з двома системами збірних, шин (з обхідний системою і без неї) прийнято було вважати універсаль-ними. Вони отримали майже виключним видом-ве застосування на станціях і підстанціях при всіх напруги-пах, починаючи від 6 до 220 кВ вклю-ве. Розподільні уст-ройства 500 кВ потужних теплових електростанцій приблизно до 1960 р прийнято було також виконан-няти за цією схемою.
B даний час область при-трансформаційних змін РУ з двома системами збірних шин різко зменшилася. Їх застосовують в основному на стан-ціях і підстанціях при напряже-пах 110-220 кВ і великій кількості приєднань. Як правило, при-міняють обхідну систему з обхід-ними вимикачами. Застосування РУ з двома системами збірних шин в якості основних механізмів 330- 500 кВ потужних станцій і підстанцій визнається в даний час недоцільним внаслідок складність ності перемикань роз'єднати-лями і важких наслідків отклю-чення системи шин з потужними аг-регатами і лініями при зовнішніх замиканнях і відмовах лінійних вимикачів, а також при заступники-каніях в шіносоедінітельних і секційних вимикачах. Цільових перевірок доцільність застосування РУ з дво-ма системами збірних шин в якост-стве головних пристроїв 6-10 кВ станцій типу ТЕЦ також піддамо-та сумніву. Ці пристрої перед-шанують виконувати з однієї секційн-онірованной системою збірних шин.