Не секрет, що саме Volkswagen CC став однією з найперших революційних моделей, після яких світові автовиробники все більше повторюють, автомобільна промисловість, як і світ в цілому, рухається по шляху масштабної глобалізації. Про це зараз говорить багато чого: і позашляховики, що оснащуються одним з двох варіантів приводу, і бізнес-седани з малолітражними двигунами і нарешті, BMW і Mercedes з переднім приводом і майбутні спортивні новинки, оснащені дизельними двигунами. Що стосується нового СС, то про неї ми поговори окремо, адже цей воістину революційний автомобіль з дверима без віконних рамок і елегантним дизайном заслуговує на особливу увагу, адже це чотирьохдверне купе, що вже само по собі цікаво.
Все почалося десять років тому, коли в Штутгарті на заводі Mercedes-Benz з конвеєра зійшла перша чотирьохдверне купе Mercedes CLS. стало свого роду проривом і викликом для багатьох конкурентів. Цей з виклик вирішили прийняти і в Вольфсбурзі, де через п'ять років випустили заповітний Passat CC. як гідну відповідь всім критиками марки і її конкурентам. В цілому, автомобіль був виконаний в стилі тодішнього CLS. проте придбав характерні лише для себе нові риси, і дуже швидко став лідером продажів, серед автомобілів свого сегменту.
І ось, два роки тому, хлопці з Volkswagen представили публіці рестайлінгову версію популярної «СС», і треба сказати, що модель стала ще більш привабливою і цікавою.
Однак, у порівнянні з ринком Європи, де обидва покоління цього автомобіля стали вельми популярними, в Росії, що перший «СС» що другий, не блищать високими показниками продажів в порівнянні з тим же Passat. За весь час, за різними даними було продано 19 000 автомобілів «СС» тоді як «Пассат» розійшлися як гарячі пиріжки - більше 300 000 проданих автомобілів. І все це незважаючи на приголомшливий дизайн, і безліч інноваційних технічних рішень.
Для тестування ми вибрали «середній» екземпляр моделі, оснащений 1,8 літровим двигуном і роботизованою трансмісією. В іншому модель має практично все, що необхідно, включаючи нову систему стеження за мертвими зонами, адаптивну підвіску і оптику, підігрів всіх сидінь і вузлів, серйозну мультимедійну систему. Що стосується додаткових опцій, то за них доведеться доплатити, і треба сказати, доплатити чимало. За нову навігаційну систему доведеться викласти 63 тисячі рублів, за встановлений Bluetooth - близько 17 тисяч, а за біксенонові фари вимагають 35 тисяч рублів. Разом вартість оснащеної всім можливим машини далеко перевалить за позначку в 1,5 млн рублів, і це при тому, що оснащується вона всього лише базовим мотором, в 155 к.с.
Тестувати машину було вирішено на рівному дорожньому покритті, адже саме це покриття вважається стихією таких автомобілів. Passat CC тримає дорогу просто приголомшливо, а ось в плані шуму звичайно недоробка - аж надто посередня шумоізоляція для машини такого класу і за такі гроші.
У порівнянні зі звичайним Passat модель «СС» споживає помітно більше палива - більше 11 літрів на 100 км в змішаному режимі, і цей показник ще не межа його «ненажерливих» нахилів.
Ніяких претензій не викликає і динаміка, автомобіль показав себе з кращого боку, так, на розгін до «сотні» буде потрібно всього 8,4 секунди, а чуйна педаль газу навіть створює відчуття, що розгін відбувається набагато швидше, до речі це може бути хорошим показником для любителів пошліфувати асфальт на старті. Таку динаміку дозволяє показувати новий робот DSG, який має непогані характеристики. Однак існує думка, що надійність його роботи залишає бажати кращого, і треба зізнатися це проявляється у вигляді ривків і незначних вібрацій при перемиканні третьої передачі. Хоча зовсім недавно, представники Volkswagen офіційно заявили, що коробка була доробка, і моделі, вироблені в нинішньому році вже не будуть мати подібних проблем.
Тепер заглянемо в салон. При досить хорошому кліренсі автомобіль володіє дуже низькою посадкою, що перешкоджає комфортній посадці всередину для людей, чий зріст вище середнього.
Цікавим фактом також є те, що при ідентичною з Passat платформі, обсяг багажного відділення «СС» на 40 літрів менше ніж у молодшого брата, що знову ж таки говорить про жертви заради естетичної краси. Однак варто пам'ятати, що автомобіль просто не призначений для «завантаження» - два-три валізи і вистачить, інакше модель не буде відповідати тому, як її позиціонують виробники.
Примітно, що різниця в ціні, між СС і звичайним Passat становить майже 200 тисяч рублів, при тому, що СС оснащується великим комплектом устаткування, серед якого система електронного блокування задніх диференціалів і трьохзонний клімат контроль.
Passat СС - це, безумовно, модель, орієнтована на естетів і тих, хто хоче, щоб його автомобіль виділявся серед інших. При цьому, трохи доплативши, можна придбати модель Sirocco. яка має абсолютно ідентичну концепцію з новим СС.
На закінчення варто сказати, що це авто буде цікаво в першу чергу тим автолюбителям, які вважають за краще придбати спортивне купе середньої потужності, але при цьому зберегти четверо дверей - так спортивне купе буде мати «сімейну» нотку. Але ціна на нову версію дещо завищена, враховуючи настільки щільну конкуренцію в сегменті, яка присутня в даний час на ринку. Однак за частиною динаміки, ходових якості і комфортабельності СС не викликає ніяких питань, навпаки, автомобіль прекрасно впорався з усіма випробуваннями, і являє собою надійне і красиве чотирьохдверне купе, хіба що не завадило б йому побільше потужності.
- Blitz Motorcycles x R.M. Williams: кастом Kawasaki W650
- Тюнери Sheepey Built побудували 1000-сильний суперкар Lamborghini Huracan
- Класик Norton Commando 961 California 50th Anniversary
- Компанія Shelby представила трековий Mustang з 1000-сильним двигуном
- У Лас-Вегас завітав 600-сильний концепт Audi TT Clubsport Turbo Concept
- Тюнери Gemballa створили 828-сильну модифікацію купе Porsche 911 Turbo