Незважаючи на гадану хисткість нижніх важелів, передня підвіска рідко приносить проблеми - хіба що амортизатори можуть зажадати заміни через 80-100 тис. Км. Воно й зрозуміло: машина важка, а їздять на ній швидко.
Задня підвіска досить «живуча» - тут вона не підрулююча, як у нинішнього покоління FX, і амортизаторів з електронікою теж немає. Все просто і надійно.
Брязкіт при збільшенні оборотів двигуна зазвичай свідчить про розсипання або спіканні керамічного вкладиша нейтралізатора. Після першої сотні тисяч кілометрів зазвичай отгнивает тепловий екран - він теж може деренчати.
На моделях першого покоління без видимих причин активно гниє кріпильний фланець задньої частини випускної системи. Нерідко вогнище корозії поширюється і на відповідний фланець - тоді доводиться міняти і середню частину, що досить накладно.
Гідромеханічний автомат досить надійний: при експлуатації на асфальті проблем з ним не виникає. А ось спроби вибратися з пастки на бездоріжжі часто закінчуються дорогої заміною гідравлічного блоку.
Компонування вузлів і агрегатів під днищем з точки зору їзди по бездоріжжю вельми вдала, відірвати щось складно. Але машина для серйозного оффроад не призначена: ні геометрична прохідність, ні система приводу до цього не мають.
Строго кажучи, FX зовні виглядає куди привабливіше, ніж усередині. При не самих скромних розмірах, він не може похвалитися ні містким салоном, ні великим багажником. Досить посередній і дизайн інтер'єру, хоча пластики використані досить якісні. Втім, не будемо надто суворими - в кінці кінців, в FX чимало і серйозних переваг. Наприклад, динаміка, керованість цього автомобіля дійсно гідні похвали.
Привід автомобіля виконаний за класичною для кросоверів схемою: муфта (в даному випадку електромагнітна) автоматично підключає передню вісь при пробуксовці коліс задньої. В якості силових агрегатів використовували перевірений 3,5 літровий V-подібний двигун (280 к.с.), а також 4,5-літрову «вісімку» потужністю 315 к.с. Обидва мотори заслужили гарну репутацію у сервисменов: до якості бензину в значній мірі байдужі, вираженими хворобами не страждають. Приводи ГРМ - ланцюгові, аж ніяк не проблематичні. Однак, несправності все ж можуть виникнути, якщо не стежити за рівнем масла в картері. У режимі масляного голодування, крім іншого, перестає ефективно працювати гидронатяжитель, а це, в свою чергу, загрожує перескоком або навіть розривом ланцюга. При нормальній експлуатації вона витягується ближче до пробігу 150 тис. Км, її заміна обійдеться приблизно в 33 тис. Руб. з урахуванням робіт і запчастин.