Тяга народу до кросоверів настільки велика, що володіння автомобілем цього форм-фактора вважається нормою навіть для жителя мегаполісу, який нічого страшнішого поребрика або випав за ніч снігу не бачив. Звичайно, «правильний» кросовер повинен бути виключно повнопривідним. Але при цьому бажано, щоб він «їв» якомога менше бензину, літав як куля, догоджав комфортом седана D-сегмента і по вартості обслуговування не перевищував Рено Логан.
Звичайно, все це незважаючи ні на складну трансмісію, ні на наявність будь-якого виду автоматичної коробки передач, "раздатки" і інших атрибутів «майже позашляховика» підвищеної зручності. Компроміс, чесно кажучи, знайти складніше, ніж квадратний корінь з від'ємного числа, але немає правил без винятків. І, як нам здається, Mitsubishi ASX може претендувати на роль такого автомобіля. Із застереженнями і припущеннями, але може.
Чуть-чуть історії
Спочатку ASX повинен був стати автомобілем для тих, хто любить не їздити на кросовері, а ганяти його і в хвіст і в гриву. Самі букви ASX означають Active Sport X-over, що, погодьтеся, провокує. В Америці ж цей автомобіль відомий під ім'ям Mitsubishi Outlander Sport, що призводить відразу до двох думок: по-перше, це Outlander, а по-друге, спортивний. Так воно і є, тому що платформа ASX давно вже відома саме по Outlander XL, а заодно - по десятому Лансер.
Бензиновий дволітровий мотор видає 150 «коней». Машина саме з таким агрегатом (модель 4B11) і стане предметом нашого вивчення. До слова, ці ж мотори стоять і на Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 і Hyundai Sonata. Наш автомобіль має повний привід і варіатор замість звичної коробки передач.
ТО-1 у дилера обійдеться приблизно в 15 000 рублів. Що ж там такого роблять? Міняють масло, фільтри, проводять контрольний огляд. Власне, набір робіт досить стандартний і не так складний, щоб віддавати за нього стільки грошей. Тим більше що все це дуже просто зробити самостійно. Вартість ТО-2 у офіціалів коливається від 35 до 40 тисяч, але в іншому сервісі цю ж роботу оцінили в 15 000.
Заміна масла проводиться точно так же, як на десятках (а то й сотні) інших автомобілів. Буде потрібно саме масло, фільтр і ущільнювальна шайба. З інструментів - торцева головка на 17 мм. Фільтр розташований зручно, так що ніяких складнощів з роботою не виникне, і ціна брудних рук складе близько 600 рублів - стільки за роботу візьмуть в неофіційному сервісі.
Ще простіше поміняти повітряний фільтр. Тут, правда, може засмутити вартість самого фільтра - близько 1 000 рублів. Зате міняти його можна однією рукою, навіть лівої і навіть якщо вона росте не з плеча. Вся робота - відкинути дві засувки, які добре видно зверху, витягнути старий фільтр і вставити новий. Правда, і в сервісі за це візьмуть всього 200 рублів.
Привід газорозподільного механізму ланцюгової, тому про його самостійній заміні мова заходити не буде. Ресурс у ланцюзі досить високий, і, за словами фахівців СТО, механізм ланцюга зроблений надійно, передчасних розтягувань або інших можливих дефектів приводу ГРМ їм спостерігати не доводилося.
ASX дає прекрасну можливість самоствердитися при заміні свічок. Головне - знайти, де вони стоять. Свічки закриті пластиковою кришкою, яка кріпиться трьома болтами з головкою на 10 мм, і не треба плутати її з кожухом двигуна. Потрібна нам кришка знаходиться на задній частині двигуна. Втім, якщо виникають труднощі навіть з її пошуком, то краще викинути інструмент і більше ніколи в житті не підходити до машини з ключами. Котушки запалювання стоять на кожній свічці, тому спочатку треба отщёлкнуть роз'єм котушки, зняти її, потягнувши на себе, і тільки потім вивертати свічку. Таким же чином можна і замінити відмовило котушку. В автосервісі жадібні мужики за заміну свічок візьмуть від 600 до 800 рублів.
Мотор 4B11 може похвалитися одним з найдовших приводних ременів навісного обладнання. І самостійно його міняти - завдання, м'яко кажучи, не найпростіша. Пов'язано це в першу чергу з важким доступом до ременя. Зробити, звичайно, можна, але опис цієї операції займе занадто багато часу, а виконання - сил, тому для заміни ременя краще з'їздити в сервіс.
Двигун не примхливий, періодичними відмовами датчиків і механізмів не грішить, тому ніяких тонкощів при його експлуатації просто не існує. Однак нагадаємо, що гідрокомпенсаторного механізму регулювання зазорів клапанів в моторі немає, тому раз в 90 тисяч клапани доведеться регулювати на СТО.
Трансмісія і ходова частина
Які асоціації викликає абревіатура CVT? У більшості російських автолюбителів - ніяких. Але якщо нагадати, що CVT (continuously variable transmission) - це не що інше, як варіатор, то деякі ще додадуть що-небудь про маленький ресурс і високу вартість обслуговування. По-перше, це не завжди так. А по-друге, варіатор варіатору ворожнечу.
Перший варіатор намалював на клаптику паперу плідний на всякі цікаві штучки Леонардо да Вінчі. І було це в XV столітті. Минуло п'ять сотень літ, і варіатор знайшов своє місце в автомобілі. Звичайно, не можна заперечувати переваги цієї трансмісії. Відсутність передач як таких дозволяє здійснювати розгін без затримок на перемикання, а можливість підібрати ідеальне передавальне число дозволяє підтримувати оптимальні оберти двигуна, значно скорочуючи витрату палива.
Все було б просто шоколадно, якби не деякі недоліки CVT. Зізнаємося, основний з них - це ресурс і неприйняття потужних моторів. В общем-то, в рамках цієї статті ми не будемо торкатися тонкощі роботи варіатора, але не відмовимо собі в задоволенні нагадати про те, як гірко склалася доля союзу CVT і 3,5-літрового мотора Nissan Murano. Деякі власники Мурано докочувалися до того, що ставили додаткові радіатори охолодження на варіатори, і все для того, щоб якось припинити їх нескінченні перегріви.
Єдине місце, якому варто приділити увагу власнику ASX, - це сальники задніх півосей. На нашому Міцубіші сліди запотівання є, а це значить, що сальники пора міняти. Зробити це в гаражі досить складно, тому візит до майстрів СТО обов'язковий. Робота обійдеться в 2 500 рублів, а певну ціну на сальник назвати непросто - можна купити і за 300 рублів, можна і за 700.
Що може засмутити власника ASX? Досить невисокий ресурс мають стабілізатори. Сама запчастина обійдеться в 1 000 - 1 200 рублів, а за заміну віддасте 600. На жаль, процедуру доведеться повторювати регулярно кожні 35-45 тисяч кілометрів. На нашій машині по гарантії міняли передні амортизатори. Сталося це через рік після покупки, останні чотири роки вони працюють безвідмовно. І все ж скарги на них періодично проскакують. Ціна амортизатора, як ви розумієте, буде залежати виключно від вибору запчастини, тому розбіг тут великий - від трьох до семи тисяч. Не забудемо опорний підшипник, який коштує близько 1 800 рублів. Майстер СТО від виконаної роботи збагатиться на 1800 рублів (за одну сторону).
Кузов і салон
В цілому до салону автомобіля причепитися важко. Панель виглядає цікаво і навіть весело. Водійське місце цілком зручне, але є пара прорахунків в ергономіці. Перший - непорозуміння замість підлокітника. Навіть повністю висунувши його, сперся не вийде: аж надто він короткий. А його форма вибрана спеціально для того, щоб рука - навіть якщо її постаратися якось на ньому прилаштувати - відразу ж з'їжджала вниз. Толку від цього девайса, скажімо прямо, замало. Широка похила стійка закриває огляд при поворотах, тому що йде людини можна і не помітити. Але в іншому все чудово. При поїздці в салоні не вдалося знайти жодного "цвіркуна", почасти це можна пояснити не найкращою шумоізоляцією. Голос мотора, особливо на оборотах, шум колісних арок - весь джентльменський набір звуків в салоні присутній. Втім, на звуці мотора зупинимося трохи докладніше.
Створюється враження, що машина не дуже динамічна: мотор при натисканні на педаль акселератора готовий впасти в істерику, і цей звук ніяк не хоче зв'язуватися з динамікою розгону. Але поглянувши на спідометр, розумієш, що швидкість зростає досить швидко. І тим не менше бажання дати машині стусана не проходить. Можливо, справа в налаштуванні варіатора: мотор має виражений «спритний» характер (максимальна потужність досягається на 6 000, момент - при 4 250), а варіатор, здається, бажає знімати з нього максимум характеристик. До того ж накладається відчуття відсутності перемикання передач - їх просто немає. Одним словом, враження суперечливі. Динаміка непогана, але машину шкода: аж надто вона намагається при наборі швидкості.
Окремо відзначу гальма: не завжди вдається з першого разу визначити необхідне зусилля на педаль гальма на машині, в яку тільки що сів. Але тут все настільки передбачувано, що помилитися просто неможливо.
Ну а що ж можна зробити в салоні? Звичайно, замінити салонний фільтр. Він знаходиться за ящиком рукавички. Для забезпечення доступу досить відкрити «бардачок», зняти з правого боку обмежувач, після чого весь «бардачок» без праці виймається. Дістати фільтр і вставити новий - справа трьох-чотирьох хвилин, економія від самостійно виконаної роботи складе 500 рублів. Ставимо все на місце і йдемо оглядати кузов.
На жаль, лакофарбове покриття у ASX зовсім не радує. Відколів хотілося б бачити поменше, грунтовки - побільше. Хворі місця - арки задніх крил. З обох сторін вже видно іржа, причому йде вона зсередини. При тому, що промацує чутливими пальцями арки із зворотного боку в цих місцях були виявлені деякі елементи кузова, в яких, ймовірно, залишалися необроблені поверхні. Така іржа, що з'явилася на четвертий рік експлуатації, - це «не айс», і особливо сирого клімату виправданням цього факту служити не повинні.
Поки ходимо навколо машини, подивимося, як поміняти лампочки фар. Це зробити простіше, аніж уявляється: фари чіпати не треба, витягуємо гумові заглушки і отримуємо зручний доступ до роз'ємів. Все на увазі, за зручність операції ставимо великий і жирний плюсик.
Що в підсумку?
Mitsubishi ASX підкуповує своєю простотою. Є, звичайно, в ньому і складні рішення, але в цілому автомобіль не є загадку або головоломку для фахівців автосервісів. Ми навіть не стали окремо описувати процедуру заміни гальмівних колодок - немає ніяких труднощів ні в цій процедурі, ні в тих, що описані вище. Єдиним спірним моментом може здатися варіатор, але і він весь термін служби (п'ять років, 130 тисяч кілометрів) поводився непогано. Нехай іноді грівся, змушував зупинятися і чекати, коли його «відпустить», але все ж не змушував машину вставати всерйоз і надовго. Є думка, що з більш слабким мотором він буде себе почувати ще краще. Єдиний неприємний момент - це іржа на крилах. Арки доведеться різати - інший спосіб ремонту тут запропонувати не можна. Та й попередити появу вогнищ корозії в цих місцях неможливо.
