Про моделі Mitsubishi Pajero Sport у мене ще шкільні спогади. На дизельному позашляховику першого покоління батько колишньої однокласниці віз мене до будинку після випускного. Чоловік ласкаво називав машину «трактором» - через характерного звуку турбодизеля і поведінки на дорозі. «По асфальту я більше ста не їжджу - боязно. Зате коли з'їжджаю з нього - ух! »З тих пір минуло вісім років, і ось я сам за кермом Pajero Sport. тільки другої генерації. Думаєте, щось змінилося? Ні, такі не змінюються.
Турбодизель 2.5 повернувся на Pajero Sport, призначений для Росії, з подачі компанії «Рольф». Імпортер попросив японців знайти альтернативу «четвірці» 3.2 D-ID, яка обкладалася значними ввізним митом. Зі старим мотором розмитнення обходиться на 20% дешевше. І це при тому що завдяки оптимізації камер згоряння, застосування системи упорскування common rail і турбокомпресора із змінною геометрією робочої частини по віддачі мотор 2.5 переплюнув двигун 3.2 c його 160 силами і 343 ньютон-метрами.
Гармонійний за зовнішнім виглядом інтер'єр радує гостинними сидіннями, інформативною панеллю приладів і зручним блоком клімат-контролю з великими ручками. Але ергономіка все-таки неідеальна: кермо регулюється тільки по висоті, чому доводиться сидіти близько до педалей, а кнопки обігріву передніх сидінь заховані так, що відразу і не знайдеш.
- Навігаційна система з DVD-програвачем - прерогатива машин в найдорожчому виконанні Ultimate (1 609 000). У комплекс захисту карти Москви і Санкт-Петербурга з високим ступенем деталізації, а також карти ще 17 міст, в яких промальовані вулиці без позначення будинків.
- Передачі п'ятиступінчастого «автомата» можна міняти важелем на тунелі або металевими підрульовими перемикачами. І те й інше - від лукавого: коробці INVECS II майже не потрібна допомога в місті, а на трасі сенс використовувати ручний режим зводять нанівець скромні можливості старенького двигуна.
Монолітна підвіска і шини з високим профілем перетворили Pajero Sport в комфортабельний автомобіль. Позашляховик байдуже ставиться до більшості вад дорожнього покриття. Пасує машина або на великих тріщинах з гострими краями, від яких здригається весь кузов, або на горбистому льодовому покритті, будить безпружинні маси і наповнює салон низькочастотних гулом.
Спритність машини стихає десь до 80 км / ч. залишків потужності вистачає, щоб дотягнути до 100 км / ч. але після - Pajero Sport ледь прискорюється. Перехід на кикдаун тільки посилює акустичну картину, але не додає динаміки. Максималка - 176 км / ч. Якщо тільки на навпростець протяжністю від Москви до самих спірних територій. Однак в місті можливостей дизеля вистачає навіть на обгони. Головне - не топчіть акселератор, немов таргана на кухні, а утапливайте енергійно, але плавно. Так не найсучасніший п'ятиступінчастий «автомат» краще розуміє, що пора б перейти на знижену передачу, не пориваючи надовго потік потужності. Як з людьми: спокійна розмова часто корисніше істеричною лайки.
- В автомобілі просторо на будь-якому місці. Задні спинки регулюються по куту нахилу, а подушки - по довжині. Шкода, що до ступень пасажирів другого ряду в 15-градусний мороз підводиться недостатньо тепла.
- Отвір багажного відділення похвально широкий, але за великий дорожній просвіт доводиться платити не найменшою вантажною висотою.
- Оглядовість відмінна - спасибі великої площі скління і великим бічних дзеркалах, в яких видно навіть власні задні колеса.
«По асфальту я більше ста не їжджу». І я не поїду! Гнати швидше не хочеться не тільки через обмежені можливості двигуна, але і через особливі повадок рамного шасі з нерозрізним заднім мостом. Маршрут тест-драйву включає не тільки пряму Дмитрівку, а й звивисту Рогачёвку. Енергійний пілотаж - джерело суцільного негативу.
Швидкість 100 км / год - прикордонна по акустичному комфорту. До сотні все чудово, але варто її перевищити, як великі бічні дзеркала відчутно зашепчут, а з боку задніх колісних арок з'явиться шинний вокал. У цьому концерті у турбодизеля своя партія - його чутно на будь-яких оборотах і швидкостях.
Кермо дуже «довгий» - 4,2 обороту від упору до упору, інформативність приводу низька, в руки замість чого-небудь корисного потрапляють тільки дорожня «бруд» і вібрації безпружинних мас, а лякають крен прагнуть позбавити від мого тіла слизьке шкіряне крісло. Але треба віддати належне японцям: в граничних режимах Pajero Sport не схильний до заносу і на зовнішній радіус відправляється передньою віссю. Правда, підстрибом: то втрачаючи, то знову знаходячи зчеплення з асфальтом. Немов підвіска налаштована в розрахунку на більш слизькі шини, ніж Nokian Hakapelitta 7 SUV.
- Попустувати з задоволенням на сніжному полі заважають малоінформативне рульове управління з розтягнутим передавальним відношенням і затримки у відгуках на подачу палива.
- Гальм вистачає в місті і на трасі, але щоб отримати необхідну в позаштатній ситуації уповільнення, педаль потрібно глибоко продавити, докладаючи при цьому велике зусилля. При різкому гальмуванні на міксті автомобіль йде в бік покриття з кращим коефіцієнтом зчеплення.
Втім, асфальтові перегони для Pajero Sport - як для зернозбирального комбайна: просто дорога до місця роботи. І коли вона закінчується, особа водія розквітає, наче квітка сакури. В наш час, коли маса легендарних пройдисвітів трансформувалася в кросовери, Mitsubishi Pajero Sport - справжня класика жанру. Кліренс - 215 мм, ходи міцної підвіски величезні. Хочете піти в красивий ліс, де сосни рижеют в променях сонця? Mitsubishi протягне руку допомоги у вигляді важеля трансмісії Super Select AWD.
Це фото було зроблено до нашого проїзду. До моменту тест-драйву брід замерз і поплескати не вдалося. Товщина льоду становила 12 см, і жоден Pajero Sport не провалився.
Система повного приводу відрізняється від знайомої нам по Pajero симетричним міжосьовим диференціалом, що ділять момент за замовчуванням між осями порівну. Вона працює в чотирьох режимах: виключно заднеприводном (2H), c приводом на всі колеса (4H), із заблокованим міжосьовим диференціалом (4HLc) і, нарешті, з задіяним знижуючим рядом. Арсенал можна доповнити блокуванням заднього міжколісного Діфа. В її ВІДСУТНІСТЬ буксують колеса не дуже старанно дотримуються гальмами.
- Кут в'їзду становить 36 градусів, кут з'їзду - 25, а кути рампи і підйому - 23 і 35 градусів. Максимальна глибина подоланого броду - 600 мм.
- Двигун і паливний бак знизу прикриті сталевий захистом, а задній міст піднятий якомога вище. Оцініть хід задньої підвіски: щоб вивісити колесо, ми зім'яли не один замет. Діагональне вивішування - невелика проблема для Pajero Sport.
Підсумок тестової вилазки на «м'яке» бездоріжжі можна було передбачити заздалегідь. Більшу частину оффроуда наш автомобіль легко подолав в режимі 4H. І тільки коли ми з напарником вибралися на снігову цілину і навмисне закопалися до грунту, довелося вдатися до послуг «поніжайкі» з блокуванням - з пастки Pajero Sport вилетів кулею. Дуже ефективна зброя боротьби принаймні з однією з двох споконвічних російських бід. Шкода, від дурості ніякі блокування не рятують.
У 85% випадків російські покупці вибирають Pajero Sport з дизельним двигуном.
Якщо з асфальтових доріг ви з'їжджаєте так само рідко, як і дотримуєтеся швидкісний режим, а шматки глини для вас - це саме бруд, а не прикраса, ми б не радили вам пов'язувати життя з цим «японцем». Ви так і не зрозумієте, чому вам довелося заплатити 1 349 000 рублів (стільки коштує Pajero Sport 2.5 c «механікою») за простакуватий автомобіль, не обтяжений високими технологіями. Але тим, чия душа несамовито тягнеться слідом за йде епохою справжніх позашляховиків, ціна не здасться завищеною. Вибір-то сильно обмежений. Навіть схожий на заготовку для трофі-рейдів Land Rover Defender варто мінімум 1 555 000 рублей. Так що, звернувши увагу на Pajero Sport, ви повинні спочатку запитати себе, до якої школи самі-то належите. Помилка у визначенні пріоритетів обіцяє розчарування.
Паспортні данні
Mitsubishi Pajero Sport