У кожного шкіпера, що має за плечима мало-який досвід ходіння під вітрилом, особливо з недосвідченими екіпажами, були ситуації, коли потрібно діяти поодинці. І ці ситуації виникали і виникають не тільки тоді, коли команда, скошена морською хворобою «труїла» з підвітряного борту або лежала пластом в каютах. Всяке буває в море ...
Та й потім згадайте, скільки зайвих пояснень і слів вам необхідно витратити, щоб домогтися правильного виконання команд не мають відповідної кваліфікації екіпажем. Крім того, що вам доводиться давати докладні інструкції, ви повинні все перевіряти і перевіряти ще раз, а часто потім ще й виправляти. І тут приходить на думку фраза: "Хочеш зробити добре, зроби сам."
Алестер Бучан в своїй книзі «Управління парусної яхтою поодинці» говорить про те, що будь-яка грамотна шкіпер знаходиться в одному кроці від мимовільного приєднання до тих, хто плаває в поодинці. «... Незалежно від кількості людей на борту, якщо шкіпер єдина людина, яка може нести вахту, тоді він, насправді, здійснює одиночне плавання. Йому доводиться бути або в кокпіті, або не спати протягом всього походу. Він приймає всі рішення, навіть найменші, а потім спостерігає за їх виконанням. Це і є опис життя моряка одинаки. »
Чи не закликаючи всіх, як один, до лав одиночників, тим не менш, хочу поділитися особистим досвідом постановки і прибирання вітрил, поворотів, а також деяких інших елементів управління яхтою поодинці. У всякому разі, варто спробувати і повправлятися на спокійній воді і несильному вітрі. А потім. може і стане в нагоді ... А, якщо не стане в нагоді, теж добре. Але, принаймні, досвіду і впевненості в управлінні яхтою точно додасть!
З постановкою вітрил немає ніяких проблем. Єдине, все це виходить не дуже швидко. На крейсерській човні більше 40 футів не вийде зробити це без допомоги лебідок. Особливу увагу приділіть підготовчих операцій, тут від вашої акуратності залежить: будуть у вас затики при постановці вітрил або все пройде гладко.
Готуємо, розбираємо всі потрібні нам мотузки. Перебираємо їх від кореневого кінця до ходового, потім навпаки, акуратно укладаючи снасті в кільця. Простежте за тим, щоб вони не перетиналися.
Потравливают гику-шкот, щоб гик «грав» в горизонтальному секторі близько 15 °. Виставляємо кут гику до щогли (у Лейзі-джека нок трохи задертий, в разі грота на закрутки - гик повинен бути горизонтальний).
Наводимо яхту в левентік, ставимо на автопілот.
З Лейзі-Джеком нюансів немає: просто вибираємо грота-фал і добиваємо його лебідкою. З гротом на закрутки - трохи клопітно.
Заводимо грота-шкот на фалового лебідку, вставляємо ручку. На другу лебідку заводимо на пару шлагов лин закрутки грота (або нескінченну мотузку / endless rope), беремо його на руки і знімаємо з стопора. Одночасно набиваючи грота-шкот лебідкою і потравлівая лин закрутки починаємо розгортати грот на потрібну величину. Для прибирання грота на закрутки проробляємо зворотну операцію).
Перш, ніж почнемо ставити стаксель, потрібно вибрати галс на якому ми будемо це робити. Справа в тому, що при постановці стакселя поодинці фурлінь стакселя повинен проходити за тим же борту, на якому ми будемо ставити стаксель.
Просто зручно працювати, коли використовуються лебідки по одному борту - не треба раскорячіваться. До речі, коли ви ставите стаксель екіпажем, то з цієї ж причини зручно, щоб фурлінь з набивати шкотом були з різних бортах, щоб не штовхатися і не заважати один одному.
Дивимося на фурлінь. Припустимо він проведений по лівому борту, значить для нас буде зручний правий галс.
Фурлінь стакселя заводиться на допоміжну лебідку (у рульового поста), а стаксель-шкот - на шкотового. Якщо допоміжної лебідки немає, то можна завести фурлінь на фалового лебідку, обвівши його навколо підстави шкотового.
Знімаємо фурлінь зі стопора і беремо його на руки. Набиваючи лебідкою стаксель шкот, одночасно (внатяг) потравливают фурлінь, і розгортаємо стаксель.
Для того, щоб прибрати стаксель (на фото) виробляємо зворотні процедури на тих же проводках. Набиваючи лебідкою фурлінь стакселя і потравлівая шкот, обережно звертаємо вітрило.
При цьому рулон вийде більш щільним, ніж при збиранні руками. Через це ви можете опинитися в ситуації, коли фурлінь вже весь обраний, а стаксель скручений в рулон не до кінця. Не перестарайтеся з утримуванням шкота, потравливают його трохи сміливіше, даючи йому слабину, і тоді ви уникнете цього ефекту "недобору".
Найпростіше лавірувати, якщо у вас «автоматичний» стаксель. Багато років тому я вперше опинився на Hanse з автоматичним стакселем і здивувався тому, що екіпаж для поворотів взагалі не потрібен. «Автомат» представлено розташованим на півбак перед щоглою погоном, по якому переміщається каретка з закріпленим на ній стаксель-шкотом. Ось і вся конструкція. Принципово дуже нагадує проводку на гонитві гику-шкота.
Вся процедура повороту при використанні такого автомата зводилася просто до перекладання штурвала: вітрила перекидалися на інший галс самостійно. Дуже зручна річ, якщо відкинути в сторону маленьку площу стакселя і неможливість його налаштувати: як поставили, так і стоїть!
На шкотового кутку стакселя є боут з металевої пластини. У ньому зроблені півколом кілька отворів. Переставляючи сережку стаксель-шкота, можна якось впливати на твіст. Ось і весь набір інструментів! Але завжди чимось доводиться жертвувати на догоду автоматизації J
Ну, а якщо автоматичного стакселя немає? Чи можливо управлятися з двома шкотами поодинці? Відповідь - ствердна. Більш того, це не зажадає від вас довгих і болісних вправ. З боку це взагалі виглядає просто і елегантно. Але солов'я байками не годують, тому - до справи.
На човнах з екіпажем при повороті, проходячи левентік, одна людина роздає перший стаксель-шкот, а другий тут же набиває другий на новому галсі якомога швидше, що дозволяє швидко знову набрати хід.
Нескладно припустити, що при виконанні поворотів вам доведеться майже одночасно перебувати в трьох різних місцях. І ключове слово тут - «майже». Тобто все-таки не одночасно і це дає нам шанс.
Отже, ви йдете бейдевінд, наприклад, правого галс, збираєтеся змінити галс і готуєтеся до повороту оверштаг.
Розберіть ходовий кінець закріпленого підвітряного шкота. Переберія його від кореневого кінця (від лебідки) до ходового і назад. Це запобіжить утворенню калишек і дозволить шкотами під час повороту (коли ви скинете шкот з лебідки) безперешкодно растравліваться.
Приготуйте вільний (навітряний) стаксель-шкот по правому борту. Для цього накиньте на лебідку півоберта шкота (полшлага). Чи не переплутайте, укладіть ці полшлага в правильну сторону. У вас не буде часу на виправлення помилки. На більшості човнів правильна закладка снастей в шлаги - за годинниковою стрілкою. В іншому випадку у вас шкот не стягуватиметься наповнився вітром вітрило, а буде саморозпускатися! Закладка шкота в невірному напрямку - помилка не тільки новачків, а й людей вже досвідчених. Чого тільки не буває в гарячці бою!
Приготуйте і покладіть ручку лебідки неподалік від неї. Переконайтеся, що ручка «не піде» на хвилі або при зміні галс.
Під час повороту ви будете переміщатися від керма до лебідки і назад до керма, причому сильно швидко. Переконайтеся в тому, що на вашому шляху не буде накидано мотузок або буде знаходиться хтось (або щось) здатний перешкодити вашому одиночному маневру.
Як тільки яхта пішла в поворот, підходите до підвітряного лебідці з поки набитим і заведеним на лебідку шкотом. Візьміть шкот на руки, акуратно знявши його з стопорного вуха і приготуйтеся швидко роздати його.
У момент, коли вітрило почне переходити на інший галс, швидко звільніть шкот і скоренько - до лебідці на протилежному борту. Тут уже чекає, накинутий на полшлага шкот, який належить вибрати.
Не витрачайте час на накидання ще 2-3 шлагов на лебідку. Швидко оберніть один шлаг і тут же починайте вибирати шкот. Якщо ви хочете добитися максимально швидкого результату, допомагайте своїм рукам, впираючись однією ногою в банку і відкидаючись назад усім тілом. На крейсерах це взагалі зручно робити, упершись дупою в кокпітний столик.
Після того, як ви максимально (наскільки це було для вас можливо) вибрали шкот руками, оберніть ще два шлага і заведіть шкот на стопор.
Тепер - до штурвала. Виставте яхту на потрібний курс, зафіксуйте кермо в цьому положенні (автопілот) і налаштуйте стаксель на новому галсі. Після чого можна (Потрібно! Особливо в хороший вітер і хвилю) взяти штурвал «на руки».