Динаміка розгону (0-100 км / ч) - 5.9 сек.
Максимальна швидкість - 135 км / ч
Число передач - 5
Передні гальма - диск
Задні гальма - барабанів
Коли продався попередній мотоцикл (Елімінатори 400) стало питання про вибір наступного.
Були різні мотиви і чинники вибору ... Хотілося чоп, хотілося кардан, більш низька посадка і цікаво було спробувати V-tvin, після рядної четвірки ... Ну, і інші ... На скільки пам'ятаю, повністю задовольняють запити виявилися 2 Мотегі - Драг Стар Класик і Інтрудер VL . Так само дивився на Шадовку, але там ланцюг ...
При покупці поєднав приємне з корисним - знайшов мотоцикл в Пітері, де і купив, звідки і приїхав. (Пов до того, що не навколо будинку катався на ньому). Намотав на ньому десь 5,5-6 тис.км ...
У Пітері коли сів - відчуття дуже сподобалися, звикати не довелося зовсім! Дуже приємний марнотрат, для мене, принаймні ергономіка залишила лише позитивні відгуки ...
Мот не падає, (на відміну від Елім), легко управляється, дуже доброзичливий до новачків. Взагалі марнотрат, здається, управляється силою думки - настільки легко і невимушено управляється, він дуже слухняний, шалено стійкий.
Окреме «ДЯКУЮ» творцям цього мотоцикла. Коли я вилетів в зріз асфальту на крупний гравій (в районі Воронежа) на швидкості «під сотню» - всередині я попрощався зі здоров'ям себе і пасажирки і привітався уже було з нашої «доблесної», «швидкої» і «безкоштовної» медициною ... Я не думав, що мот так, в общем-то, дружелюбно себе поведе - я зупинився ... цілий і неушкоджений, за що йому ВЕЛИЧЕЗНЕ спасибі. Взагалі, після Елімінатори я дуже здивувався - Драге просто насрати на нерівності дороги (в розумних межах, це не ендуро!). Там, де Елім піді мною «плавав» з боку в бік по коліях від КАМАЗів або там, де зрізаний асфальт (такі подовжні «струмочки») Драга йшла як паровоз по рейках - вже не розумію, завдяки чому, але - факт.
Забавно було, коли виїхав на трасу вперше (і, відповідно, одягнув шолом інтеграл) - їжу собі, потім оп, обмеження швидкості, скидаю швидкість, дивлюся на спідометр (переконатися достатньо «скинув», завжди в режимі приблизно «+ 10км / ч »їжджу) а там. НЕМАЄ спідометра! Епть! Ах, так, воно ж у неї на баку. кошу очі нижче і. Бугге-га. Бачу «щелепу» свого шолома-інтеграла. Потім їхав ржал ... Це тому говорять, що на «тру» чопперах повинні їздити з «відкритим» шоломом, так. Щож, кожен раз, коли треба було глянути швидкість, пробіг до заправки (добовий), вимкнув поворотник, і зловив чи нейтраль - завжди доводилося нахиляти трохи вниз голову. ну, справа звички.
Світлотехніка мабуть, на тверду 4. Впринципі - вистачало. Особливо з урахуванням максималки в 120-130 км / год (виліт в зріз асфальту не через слабку оптики, там було інше ...). Кардан не просив себе чистити і змащувати, проблем, природно, ніяких з ним не було. Фара - велика хромучая фар. її принадність я зрозумів вже тільки в одній з поїздок тут, в області. Дорога відносно вільна, сильно стежити не треба, Тараща по сторонам, погляд падає на фару. Ппец, гіпноз! в фарі біжать дерева, які на узбіччі, пропливають обганяються вантажівки. Заворожує. Ця нада бачити.
Вибирав спеціально Класик - з великими глибокими крилами. Це все-таки «щастя». Принаймні двиг НЕ заляпується, на мене не бризкало, пасажир завжди чистий. Ну, а в дощ більше бруду від машин, які повз проїжджають (будь то Камаз справа або Лексус з ліва) - тут крила безсилі. в загальному це - ПЛЮС.
Витрата палива 4,5 літра приблизно на сотню, при тому, що з пасажиром, що без - імупох. А бак 17 літрів. Думаю, на калькуляторі самі розділіть, так? Я спокійно дозволяв їздити по 280 км без дозаправки. В одному місці, наприклад, я це ДУЖЕ оцінив. Коли їхав від Пскова до Великого Новгорода - близько 200-250 км (блін, ну не пам'ятаю скільки) - на Елімі я б впринципі не доїхали (на цій ділянці НІ нормальних заправок (!), Тільки одна підозріла попалася) він десь в 160-180км бак зжирав, але не в тому фішка. Там дорога була в усмерть убита - латочка на виправлення цієї, а задня підвіска не дуже длинноходная, скажімо так. У підсумку довелося БАГАТО шматків їхати передачі так на другий, місцями на третій, витрата палива при цьому природно зростає, і сильно. Там шматки були, де я їхав і вибирав - їхати по «асфальту» на латках або по узбіччю по якій проїхав гусеничний трактор. цей шлях я їхав щось близько 6 годин. на одному баку. Прокляв все. (Виїхали з Пскова в 21ч. На початку четвертого в'їхали в В.Новгород).
Вже не знаю, може мені за ці майже 6 тис. Км «пощастило», у що я не вірю, але мотоцикл не «парусит»! Взагалі, його НЕ здуває фурами, які не мотає вітром, що не переставляє. Їздив по багатьом дорогам, в різну погоду. ну не було такого. На Елімі - так, переставляло хоч і не сильно, трохи мотало від КАМАЗів, на Дразі - немає. Зручне і оглядове місце пасажира, у мене було зі спинкою і багажником - досить зручним і практичним. Крім дебільного шматка Псков - В.Новгород - підвісок вистачало, чи не пробивало, м'якість ходу теж цілком на рівні, хоча збільшити трохи хід заднього маятника я б не відмовився. Шикарний бардачок під бензобаком. Дуже, ДУЖЕ місткий.
Загалом, зовнішній вигляд, стійкість, управління, ергономіка, чіткість роботи коробки, передбачуваність, зручність, бардачок, можливість розміщення поклажі, запас ходу - немає ніяких нарікань. Мот. мот класний!
Протопчусь по «мінусів», вельми і вельми, в общем-то, умовним, швидше за «особливості»:
1. Пробка бензобака - млинець. ну, це теж із серії тру, мабуть. після Елім - страшенно не зручно. Як порада початківцям (поки сам допер до цього - мучився) - Якщо треба відкрити - спочатку повертаєте цю кришку-пробку проти годинникової стрілки так, що б стрілка вказувала вперед, потім ключ вставляєте і трохи притиснувши вниз повертаєте ключ, витягуєте пробку і тримайте. я потім просто на вилку за фарою її клав. Закривати в зворотному порядку - вставили пробку, притиснули, повернули ключ (закрили), витягли ключ, повернули пробку по годинникової стрілки на 270 градусів (стрілка дивиться вліво) ... При цьому в дощ відкривати мокрими руками слизьку і гладеньку хромовану «штучку» - не дуже зручно, прослизає.
2. Можливо, когось буде напружувати розташування спідометра з блоком лампочок, але таких збоченців, як я, в інтегралі на такому чоппере не багато, так що це вже.
3. здуває. але це як-би. якщо Ви їдете 2-3 дні поспіль дистанції порядку 500-700км з крейсерською 120км / год - то починають боліти кисті (постійно триматися за кермо треба, тому що нахилу вперед при посадці немає). Лікується логічно і просто - установкою скельця. В інших ситуаціях не напружує.
4. Не знаю кому як - але мені особисто здаються в «мінус» спіцованние колеса. На дорогах гівна повно, проткнути можна на раз-два. (Так, не пробивав жодного разу, але!) І не треба говорити, про те, що перевага що обід погнёшь і далі поїдеш, а на бескамерке типу «припливли». Це нісенітниця і чисто «тру» -логіка. Бо Бох Харлі зі спицями. Хня все це. До речі і зі спицями їх, Харлеев, роблять безкамерних. Реалія інша: Уявімо, вечір (ніч), дощ. Пробили Ви колесо. І шо? (Особливо дівчина) Посеред траси, в сотнях км. від будинку і друзів. Ага. Вивісити колесо. ви це собі добре уявляєте? Це не ендуро в 110кг, якого можна покласти на бік. Гаразд, знайшли цеглини (вночі під дощем), вивісили, зняли колесо, бортіровать, клеїти / міняти камеру. Загалом гемор рідкісний. А той аргумент, що «обід гнутий» (на спицях) або «обід тріснув» (на лиття). Ви собі добре уявляєте, який повинен бути удар, що б лиття тріснуло, ну або прогнулося до втрати герметизації? І де Ви потім будете валятися. втім, при такій сітуёвіне (що обід втратив герметизацію, а ви цілі і живі) - можна з тим же успіхом поставити камеру в бескамерку і доїхати до цивілізації. Та й вельми багато на лиття їздять (шляховики, спорту, чоппери, і чопп-турери тож). Втім, я відволікся.
З поломок (саме поломок, а не візуальних недоліків при покупці, в які входять відвалилися по дорозі поворотники) була тільки одна - злизати шестерня приводу троса спідометра (яка в колесі) - ну, чай і моту-то 10 років, гріх скаржитися.
Хм. ще мабуть такий момент. Говрят, "великий", "неповороткий" і т.д.
Не знаю. У пробках проблем не спостерігав. У міжряддя всюди пропихався. Переповзти з "лівого міжряддя" в "праве" - теж не питання між машинами. Інший раз скутера відставали і не Сува слідом. Це з серії "вчіться їздити" і відчувати габарити. Хоча на високій, вузькою і більш вёрткой ендуро 200-400ссм, звичайно простіше, напевно, але і на Дразі безпроблемно.
Текст - "Kserg", Ростов-на-Дону.
Від себе додам, що саме на цьому мотоциклі зовсім не соромно виїхати в світло - це досить великий і дуже красивий апарат. Навіть я, зі своїми 198 см зростання не здаюся "слоном на Моську". =) Ну і що що 400 кубиків? Тільки професіонал, уважно вивчивши двигун цього апарату, зможе сказати що він 400СС, так, візуально він нічим не відрізняється від 650-кубового побратима і зовсім не значно відрізняється від XVS Dag Star 1100сс.