Помітив раптом що будь-якого розумного огляду / тест-драйву на 4 Севіль просто немає. Максимум що зміг знайти це відгуки або простий опис з журналу. Взагалі я не знаю для кого я пишу цю статтю, цих машин практично не залишилося (мовчу вже про тих, хто дійсно в живому стані). Ну нехай це буде огляд на той авто, який колись був дійсно по своєму цікавим і видатним. Та й до того ж російською мовою.
В пару з цим двигуном була встановлена модернізована коробка 4T60E. Технічно це все та-ж 4T60, яке ставилося на GM 80-х років. Основна відмінність було це переклад її з системи клапанів на соленоїди. В іншому якщо опустити невеликі технічні моменти, коробка була повністю ідентична і розрахована була 600 крутного моменту (хоча від 375 крутного моменту 4.9 вони лягали досить часто).
Підвіска спереду була простим Макферсон. Один нижній важіль з кульовим елементом і реактивною тягою приклепанной до нього, яка проходила крізь підрамник через пакет сайлентблоков.
11 пункт - злий сайлентблок 4 і 5 пункти - пакет сайлентблоков.
З відмітних особливостей варто відзначити це кількість різновидів стабілізаторів (на моїй пам'яті близько 5 видів) з різним діаметром торсиона. Клієнт міг вибрати як більш розслаблене машину, так і більш жорстку і орієнтовану на спортивну їзду.
Ззаду вся підвіска кріпилася до підрамника. Підрамник вдавав із себе балку з двома склянками по краях для амортизаторів і мав дерев'яну ресору покриту пластиком, яка кріпилася під підрамником і йшла від одного важеля до іншого тим самим замінюючи пружини. Також ззаду встановлювалася "підтримує пневмопідвіска" що не дає автомобілю просідати при навантаженні. Кріпився підрамник через 2 сайлентблока і 2 подушки розташованими відразу за склянками. Подушки мали спеціальну отформовку в місці кріплення, що дозволяло підрамника кілька гуляти вгору вниз, тим самим роблячи більш м'який хід задньої підвіски.
схема задньої підвіски на 4.9
Поєднання ергономіки та дизайну. І до цього дня виглядає стильно.
Всього передбачалося як і всюди описано - 2 комплектації.
Seville Luxory Sedan (SLS)
Також в мануалах згадується як Base. Власне - то що зараз називають тією ж базою або бомж комплектацією. Не в образу іншим власникам сказано, але так і є. SLS мав хром обважування в коло і в зв'язку цим просвіт був трохи вище, ніж у того ж STS (але про нього пізніше). З тих опцій, які варті уваги це можливість установки стандартного в штатах селектора на кермі (вона ж кочерга) і електронної приладової панелі (STS з таким допомо я ще не бачив).
Seville Touring Sedan (STS)
Максімалочка.она ж сама хорт (на вигляд?). У виконанні STS покупець отримував більш спортивний обвіс, встановлені в передній бампер протитуманні фари і більш жорстку підвіску (варто зазначити, що на Севилла випускалися близько 5 видів жорсткості сайлентблоков, подушок і т.д. і кожна ця резіночка мала свій внутрішній парт намбер, але для простих людей кожен сайлентблок маркується фарбою різних кольорів). В іншому по технічній частині STS і SLS були однією і тією ж машиною. Був дещо змінений салон. На сидіннях вже була перфорація і поперекова підтримка, музична система вже була BOSE Gold Series, автозатемненням дзеркала заднього виду, а також більш дорогу обробку деревом (на SLS дерево на дверних картах було тільки на передніх сидіннях і то до половини двері).
Відмінною особливістю STS-а був не тільки обвіс, а й грати радіатора в колір кузова, а також наявність протитуманних фар (хоча вони один хрін не світить)
великий і жахливий
Також була майже повністю перероблена підвіска. Кругом ставилися амортизатори з адаптивним зміною жорсткості Magnetic Ride. Це перша нормально діюча система дозволяє змінювати жорсткість автомобіля в залежності від його поведінки на дорозі. Теж саме GM зробили з рейкою до речі Magnetic Steering. Жорсткість керма змінюється від поведінки автомобіля (їдете повільно - кермо хоч пальцем крути, почали борзеть - кермо став жорстким). Була в корені перероблена задня підвіска. Дерев'яну ресору прибрали. Замість неї стали встановлюватися по 2 важеля з плаваючими сайлентблоками і пружини (замість ресори).
схема задньої підвіски на 4.6
Досить гучна і смілива заява покупцям, але я думаю вони з цим впоралися в ті часи.
Севилла експортувалися як Європу в особливій комплектації. Були змінені передня і задня оптика, додані повторювачі повороту на крила, а також була можливість установки форсунок омивача фар. До речі в Японію поставлялися ексклюзивно Севилла з жовтими задніми поворотниками і декою під короткий номер.
А шкода, адже автомобіль дійсно мав стати легендарним. Хтось може мені скаже, що цей фуфло на передньому приводі з V8 стоїть поперечно. Хлопці, ви дійсно кожен день бочком до роботи їздите. А найголовніше питання ... хто з тих, хто кидається помідорами в ці машини прокотився хоч раз на повністю справному Севілль. Я думаю ніхто. А судити про передньому приводі виходячи з досвіду їзди на кредитній свістоперделкі - нерозумно.
Ті хто свого часу купував Севилла новими думаю ніколи не забудуть ті відчуття, які їм дарували ці автомобілі. Це була не хитка яхта, це не європейський болід. Це щось інше ... то, що жоден автомобіль в світі більше не повторить ... Це останній V8 на передньому приводі ...