Російські продажі нового "Nissan" почнуться в наступному місяці
Які потрібні факти, щоб довести надзвичайну популярність "Nissan Almera" в Росії? Можна навести цифри обсягу продажів. Можна просто вказати на велику кількість таких машин навколо. Дурниця все це. У моєму під'їзді, де всього п'ятнадцять квартир, живуть цілих три володарі "Nissan Almera". Всім доказам доказ!
Коли я повернувся з Італії, де випробував новітню "Almera" другого покоління, заздалегідь змовившись трійця одночасно прийшла до мене в гості.
- Як вона виглядає? - запитав перший.
- Як на ходу? - поцікавився другий.
- Як всередині? - поцікавився третій.
Я кілька розгубився, бо найлегше відповісти на останнє запитання. Причому відповідь буде цікавіше і просторіше, ніж на перші два разом узяті. Ось вам суть нової "Almera": інтер'єр відсуває на другий план зовнішній дизайн і ходові якості. Своєю вражаючою організацією внутрішнього простору, до дрібниць вивіреної практичністю ниссановский хетчбек кидає рукавичку самим мікромінівенам.
Результат зйомок прихованою камерою
Створюючи "Almera" другого покоління, ніссановци посилено шпигували за водіями. Поганого тут немає. Просто фахівці компанії намагалися розібрати до кісточок і розкласти по поличках всю водійську життя володарів моделей гольф-класу. Наприклад. проводилась маса зйомок прихованою камерою біля супермаркетів. Куди власники ставлять пакети з покупками: на передні сидіння? на задні? на підлогу? Які рухи робить навантажений сумками людина, відмикаючи багажник? Завдяки цим дослідженням, зокрема, був гранично спрощений алгоритм відкривання задніх дверей. Ви просто тягнете за неї, самі практично не помічаючи, як натискаєте отпирающий важіль. Весь процес злитий в одне просте рух. Втім, це випадковість. Найцікавіше починається, коли всідаєшся за кермо.
Сама помітна деталь інтер'єру - монітор навігаційної системи. У нас вона марна, тому на місці екрану російські покупці знайдуть "бардачок"
Перше враження-автомобіль став дорожче. Дорожче в сенсі випромінюваної аури. Добротніші матеріали обробки, більш зручні крісла, більш приємні на дотик кермо і важіль перемикання передач (оббивка останніх, немов у престижних моделях, трохи піддається під пальцями). За все вищесказане ручаюсь головою, оскільки сам півтора роки відкатав на службовій 'Almera ".
Тим часом вишикувалися біля римського аеропорту шеренга блискучих машин стала стрімко рідшати. Злегка повискуючи покришками. автомобілі стрімко покидали паркінг. Особисто мені ця суєта обридла. Чуття підказувало - з нової "Almera" слід знайомитися не поспішаючи. "Уяви звичайний буденний день. Вихідний. Ти просто без поспіху роз'їжджає по справах.", - переконував я себе, рассовивая по машині численну поклажу.
Винесене на кермо управління додатковими функціями поки рідко зустрічається серед настільки недорогих машин.
Вперше на моделі гольф-нласса використовуються "активні підголівники", що оберігають від травм шиї.
Машина стала просторіше всередині і більше зовні: довший, ширший, вище. Зовні Almera була і залишилася автомобілем непомітним, проте новинка виглядає виразніше попередника. Навіть більше хижо за рахунок широко розпростертих "крил" типово ниссановской решітки радіатора і укрупнених фар, які здатні пробивати темряву далі світлотехніки попередньої моделі.
У стелі є окремий ящичок для окулярів.
Навіть під рульовою колонкою є містечко під будь-яку дрібницю.
Серед інших ліній дизайну в мою пам'ять найчіткіше вкарбувалася хвилеподібна край даху. Завдяки їй потік повітря міцніше притискає машину до дороги на високих швидкостях. Нарешті, це просто красиво. Недарма всюдисущі молодики на моторолерах, в безліч снують по вулицях Рима, так і норовили схвально поплескати по даху моєї трехдверной "Almera".
Нарешті італійська столиця з її відважними водіями, глибоко зневажають червоні сигнали світлофорів, залишилася позаду. Навколо простягалися нескінченні пагорби, всіяні дрібними селами. В одній я зупинився з метою закупівлі дрібнооптової партії граппи - запашної виноградної горілки, яку так приємно попивати ввечері в сльотавій Москві, згадуючи сонячну Італію.
Трохи увігнуту край даху дизайнери нарекли "корми серфа". Вона і ефектні, і корисна - завдяки їй на високих швидкостях машина щільніше притискається до дорого
З дверей магазинчика я вийшов, навантажений двома соковито побрязкує пакетами. Куди б їх прилаштувати? У своєму "Lancer" я б щільно зав'язав ручки і склав все перед кріслом переднього пасажира. У новій 'Almera "проблема вирішується простіше: пакети лежать там же, на підлозі, проте їх ручки начеплені на спеціальний невисокий гачок на передній панелі. Чому ніхто не додумався раніше до настільки геніальною по своїй простоті штучки. Чому мільйони автомобілістів мучаться, вишукуючи по салону пляшки, розсипались на ходу з супермаркетовскую пакетів. Неймовірно! По зручності внутрішнього побуту хетчбек 'Almera "дасть фору багатьом мікромінівенам.
Одним мотором менше.
Раніше для "Almera" пропонувалися чотири двигуни. Тепер їх стало три. Зате все - з голочки нові. Є дизель з прямим уприскуванням палива (2,2 л), проте нас він цікавить в найменшій мірі, оскільки модифікації з літерою "D" не користуються попитом на вітчизняному ринку.
Серед російських покупців колишніх "Альмер" найбільшою популярністю користувалися бензинові силові агрегати об'ємом 1,4 і 1,6 л. Тепер їх замінив один - єдиний мотор. Знайомтеся: чотири циліндри, півтора літра обсягу, 90 сил потужності. Заздалегідь можна передбачити. що саме йому уготована доля бестселера в нашій країні, проте - на жаль! - полуторалі-тров "Almera" мені не дісталося. Під капотом бурчав більший 1,8-літровий мотор потужністю 114 к.с. Зізнатися, повністю відчувати його потенціал і заганяти стрілку тахометра в червону зону я не збирався. Пляшки граппи в тонких пакетах зобов'язували до стриманого водінню: раптом целофанові ручки не витримають розгону до 100 км / год за 11,1 с? На сьогоднішній день, це сама темпераментна модифікація 'Almera ".
Зате розмірене, на середніх оборотах їзда дозволила оцінити іншу сторону характеру нового двигуна. За впевненою тязі, по можливості вкрай рідко перемикати передачі необізнана водій може помилково припустити, що під капотом як мінімум ховаються два літри робочого об'єму. Такий м'язистий характер 1,8-літровому мотору забезпечує система NVTCS (Nissan Valve Timing Control System), яка в залежності від режиму варіює проміжки відкривання і закривання клапанів.
Просто геніальний винахід: гачок на передній панелі, що дозволяє спокійно перевозити сумки в ногах переднього пасажира.
Навіть для парасольки передбачена персональна кріплення.
Поставлений ззаду портфель або кейс можна закріпити підпружиненим ременем-петлею.
Хоча пересувався я не поспішаючи, отримати дозу адреналіну довелося все одно. З вини італійця, який їхав позаду у відкритій "Alfa Romeo". Той, мабуть, захопився вивченням опорно-рухових кінцівок особини протилежної статі, яка крокувала по тротуару. 1де йому було помітити рідкокристалічні стоп-сигнали моєї "Almera", що зупинилася на перехресті? Під вереск покришок я понуро спостерігав в дзеркало стрімко розростається профіль "Альфи". Мабуть, з її водієм ми одночасно дякували Діву Марію. Він - за уникнення щільного знайомства з подушкою безпеки. Я - за зірвані "випробування" так званих активних підголівників, які вперше використовуються на моделі гольф-класу. У разі удару ззаду підголівники миттєво подаються вперед, оберігаючи тим самим водія і переднього пасажира від травм шийних хребців. До речі. шия захищена також при ударі в борт - це додаткова функція новітніх бічних подушок, які відтепер входять в стандартну комплектацію "Nissan Almera".
Ниссановские інженери над активною безпекою попрацювали теж. Гальмівна система, наприклад, доповнена пристроєм "Brake Assist". Тендітна жінка або просто фізично слабка людина, не здатні досить сильно натиснути педаль для стовідсоткової реалізації потенціалу гальмівної системи. Однак "Brake Assist" все одно пізнає необхідність екстреної зупинки (підказкою стане не сильний, але панічно швидкий удар по педалі) і сама задіє гальма на повну потужність.
У порівнянні з попередницею новинка виглядає хижо за рахунок широко розпростертих "крил" типово ниссановской решітки радіатора
До того ж гальмівна система "Almera" доповнилася пристроєм EBFD (Electronic Brake Force Distribution), яке оптимальним чином розподіляє гальмівну силу між колесами. EBFD проявляє себе, зокрема, на спусках, коли передні колеса набагато міцніше чіпляються за асфальт і до них можна прикласти більше гальмівне зусилля.
На жаль, відчути переваги "Brake Assist" не довелося. Я -мужчина в розквіті сил, і сам можу втиснути гальмо так, що машина переднім бампером в асфальт зариється. Що стосується переваг EBFD, то наш шлях пролягав по рівнинним дорогах, під колеса струменів чисті сухий асфальт, і будь-якої потреби в перерозподілі гальмівних сил не виникало.
За обсягом багажника "Almera" знаходиться серед лідерів в гольф-класі
Ввшшшш. Це зліва мене обійшла свистячим метеором 'Almera "когось із колег, що мчиться з триразовим перевищенням швидкості. Божевільний! Комплекс" гонщика "мені невідомий. Змагатися з молодцем, маючи піврічний запас граппи на борту, я не збирався. Однак з цікавістю спостерігав, впишеться той в найближчий поворот або відправиться "косити" виноградник за узбіччям. Вписався! Та ще й як! З боку здавалося, що хоча б легкий занос неминучий, проте
"Almera" прокреслила траєкторію з циркульній точністю. Тільки спеціально розроблені для ниссановской новинки покришки "Bridgestone" нестямно верещали, протестуючи проти такого біс-пардонства.
Як у багатьох мінівенах, в запасне колесо вставлено легкомиюче коритце
Нові шини, мабуть, слід вважати найголовнішим нововведенням в ходової частини. Адже підвіску "Almera" другого покоління цілком і повністю успадкувала від попередниці. У тому числі знамениту задню "Multi-link beam", яка тим сильніше притискає колеса до дороги, чим крутіше крениться автомобіль в повороті. Словом, ниссановские інженери розсудили, що від добра добра не шукають.
Але якщо бути технічно упередженим, то слід зазначити, що новинка кориться водієві краща за попередню "Almera" - завдяки збільшеній на 30% жорсткості кузова. Але щоб відчути настільки тонкий нюанс, слід бути як мінімум професійним випробувачем. Я навіть не намагався. Зрештою, "Almera» - не спорткар, а хетчбек гольф-класу для повсякденної їзди. Повертаючись після роботи додому, залучений в густий вечірній потік автомобілів, куди більше задоволення ви будете відчувати від мудрої архітектури салону, ніж від вишуканої керованості або запаморочливої максимальної швидкості.
..і одним "бардачком" більше
Якщо ви встигли розглянути фотографії салону новинки, то напевно звернули увагу на здоровенний висувною екран в центрі передньої панелі, безумовно, саме помітне нововведення в інтер'єрі 'Almera "другого покоління. На цей монітор виводиться інформація з навігаційної системи. Оскільки в нашій країні електронні навігатори марні , то російські покупці нової "Almera" на місці екрану знайдуть ще один "бардачок".
Приємний дрібниця: бовтається в багажнику мелочевку можна скласти в карман
Седан "Almera" в Росії з'явиться пізніше хетчбека - тільки влітку
Керівництво "Nissan" не заперечує можливості подальшого розширення гами "Almera". Для успішного протистояння конкурентам можуть виявитися корисними темпераментна спортивна версія класу "СП", а також модифікація з кузовом універсал.
У будь-якому випадку автомобіль вийшов неймовірно цікавим. Де це бачено, щоб хетчбек гольф-класу намагався по практичності перевершити мікромінівен? Я не здивуюся, якщо через п'ять років, повернувшись з тіста "Almera" вже третього покоління, я буду розповідати про автомобіль не трьом, а, скажімо, шістьом-сімом жадібним слухачам.
Технічна характеристика "NISSAN ALMERA"