віражі історії
Фото: Анна Бойко
гармонія респектабельності
Почнемо, як водиться, з зовнішності. Природно, було б дивно очікувати від моделі, дизайн якої розроблявся більше десяти років тому, чогось типу «вау-ефекту». Більш того, надмірно яскравий, зухвалий, новаторський дизайн може, навпаки, зашкодити продажеві моделі, розрахованої на масового покупця. І з цієї точки зору екстер'єр Nissan Almera ніяких нарікань не викликає. Цілком гармонійний автомобіль, солідний, я б навіть сказав - грунтовний.
Респектабельності додають і хромовані облицювання радіатор і дверні ручки, і пофарбовані в колір кузова бампери і бічні дзеркала, і легкосплавні диски. До слова, такі диски входять в комплектації Comfort + і Tekna, а ось чорні дзеркала і дверні ручки бувають тільки у початковій версії Welcome.
Знову ж, Almera продається тільки в кузові седан, а у нас седани вважаються престижніше хетчбек. Ну а те, що в деяких ракурсах, особливо ззаду, автомобіль виглядає дещо одутлим, так це не біда. Адже в компанії не приховують, що розрахований він не на молодь, якій подавай все яскраве і помітне, і не на прекрасну стать, а на сімейних людей в зрілому віці - для них важливо, щоб автомобіль виглядав солідно і статусно. Але ще важливіше те, що потенційний власник виявить всередині.
Рівняння на старших
А виявить він, перш за все, дійсно видатний простір на задніх сидіннях. Офіційно Almera відноситься до сегменту B +, але місця «на гальорці» в ній більше, ніж у багатьох седанах сегмента Е! Я зі своїм ростом в 182 см не просто з легкістю сів «сам за собою» - при бажанні я міг би і ногу на ногу закинути, оскільки виявилося, що мої коліна від спинки передніх сидінь відокремлюють сантиметрів 15.
А ще узагальненому батькові сімейства безсумнівно сподобається той факт, що вже зазначена одутлість корми - це не дизайнерський прорахунок, а ціна, сплачена за багажник об'ємом в 500 літрів. Погодьтеся, солідна цифра, нехай і не найбільша в класі, але дуже пристойна. Для порівняння - у Priora обсяг багажника і зовсім дорівнює 430 л, у новітній Lada Vesta цей показник дорівнює 480 л, у лідерів продажів Kia Rio і Hyundai Solaris - багажники також по 500 л, у Renault Logan - 510 л, у Lada Granta - 520 л, у Datsun On-Do -530 л, у універсала Lada Largus в п `конфігурації - 560 л.
При цьому я зі своїм центнером живої ваги помістився в багажник без жодних проблем і мені навіть не довелося складати спинку заднього сидіння. Загалом, в минулі лихі часи напевно хтось вирішив би, що в багажнику Almera дуже зручно вивозити ділових партнерів на душевну розмову в найближчий лісок, але зараз такий варіант малоймовірний. Швидше, цей обсяг буде використаний для перевезення пари мішків картоплі або дитячої коляски, а складені спинки дозволяють вирішити питання транспортування столу з открученную ніжками, лиж або каркаса для теплиці.
На внутрішній стороні кришки є ручка-цеплючка, так що вам не доведеться бруднити руки, закриваючи багажник. Дрібничка, а приємно ... Але важливий не просто великий багажник, і навіть не те, що відкривається він як «з ключа», так і розташованим на підлозі важелем ... Важливо поєднання його з простором на другому ряду. І ось тут Almera - поза конкуренцією! На жаль, але на цьому весь позитив в описі внутрішнього простору Nissan Almera у мене закінчився ...
Квартира з обробкою від забудовника
Ключовим словом в інтер'єрі виявляється слово «сумовитий» і його синоніми. Похмура тканинна обробка. Нудний, жорсткий і мильний на дотик пластик панелей. Їй-богу, у вазовских вісімок, дев'яток і десяток пластик був дорожче і якісніше!
Все інше теж навіває тугу ... Невиразні прилади з оранжевим підсвічуванням. Двухдіновая магнітола без дисплея, з CD-програвачем і AUX-входом (у мене на тесті була версія Comfort +, а медиацентром Nissan Connect з навігацією може похвалитися тільки Tekna). Похмурий трехспицевий кермо, жорсткий і не дуже рогач. Ніяких органів управління на ньому немає і не передбачається, навіть на топової версії. Про підігрів керма (а я впевнений, що ця опція в Росії повинна бути обов'язкова навіть для бюджетних машин) я і зовсім мовчу. Електросклопідйомники передніх дверей неавтоматичні, тобто скло рухається, поки ти тиснеш на кнопку.
Є, втім, підігрів передніх сидінь. Правда, спочатку я вирішив, що його немає, і в специфікації його наявність прописали для красного слівця. І лише через деякий час з'ясувалося, що вимикачі розташовані на підставах сидінь в вузької щілини між подушкою сидіння і дверима. Коштує все це задоволення 573 000 рублей, але деякі дилери можуть попросити і більше ... Але до животрепетного питання ціни ми ще повернемося. А поки відзначимо, що Almera, якщо звернутися до моїх улюблених архітектурним асоціаціям, це досить простора, але дуже просто обставлена квартирка в панельній новобудові.
Ода підвісці
Ну а тепер варто поговорити про те, яка машина на ходу. Може, тут її достоїнства з лишком перекривають всі недоліки? Займаю місце за кермом і в першу чергу з'ясовую, що ергономіка водійського місця теж далека від ідеалу. Сів так, щоб було зручно працювати з педалями - руки вийшли задерті занадто високо. Опустив кермо - він перекрив прилади. Підняв вгору сидіння - прилади стали видні, але голова наразилася на стелю. Словом, зручне для себе положення знайшов з великими труднощами ...
Встромляти ключ в замок запалювання теж потрібно пристосуватися, оскільки з водійського місця його не видно. Сидіння - з не найвдалішим профілем. Те, що моїй спині він не до душі, стало зрозуміло відразу, а то, що сильно не до душі, години через два. Розібравшись у власних відчуттях, прийшов до висновку, що спинок сидінь як мінімум не вистачає поперекового підпору.
Оглядовість - в межах допустимого. Правда, підголовники заднього сидіння намертво перекривають огляд в салонне дзеркало. На щастя, бічні дзеркала мають цілком прийнятний розмір.
Ключ на старт, перша передача, поїхали ... Відразу хочеться відзначити, що педалі - дуже легкі, практично невагомі, але цілком інформативні. Стодвухсільний шестнадцатиклапанник К4М, звичайно ж, не може вразити ураганними ускорениями, але тягне він цілком впевнено. Перемикання передач - без вишуканої чіткості, але і такого «киселю», як на повнопривідних ВАЗівських моделях епохи «до Renault-Nissan», теж не спостерігається. Так, ходи важеля досить великі, кистьовими кидками не обійдешся, та й боксу-підлокітника немає, так що праву руку обперти нема на що.
Зате підвіска ... Вона точно краще, ніж у першого Логана, але ж саме Renault Logan став еталоном адаптації до поганих дорогах! Зберігши відмінну енергоємність, машина помітно перевершила француза-прародителя по плавності ходу. А як Almera проходить «лежачих поліцейських» з динамічною розвантаженням, - це ж навіть не поема, це ораторія!
В іншому ж позитивні сторони полягають у відсутності негативних. Машина слухняна, не плаває по дорозі (по крайней мере, на дозволених в ПДР швидкостях). Реакції на дії кермом цілком передбачувані, траєкторії Almera проходить точно, але про якесь драйві або емоційному відгуку говорити не доводиться. Втім, а навіщо драйв і емоції автомобілю, розрахованому на поважного батька сімейства? Його завдання - впевнено переміщатися з точки А в точку Б ...
Але ось що б я точно порекомендував будь-якому покупцеві Almera - це відразу потурбуватися додатковою звукоізоляцією. Шум починається вже кілометрах на двадцяти на годину, а на шістдесяти мчить від колісних арок «у-у-у» починає серйозно тиснути на вуха, та так, що навіть відпрацьований прийом «музичку робимо голосніше» не надто допомагає.
Дайте право вибору
Ну що, можна підбивати підсумки ... Так що ж ми маємо? А маємо солідно виглядає, просторий седан поважної японської марки, з великим багажником, не надто швидкий, але і не надмірно повільний, з простацькі салоном і не дуже хорошою звукоізоляцією, відмінно пристосований до наших доріг, зібраний у нас в країні і продається за прийнятні гроші .
На мій погляд, в недостатній кількості доступних варіантів. Один двигун, дві коробки і дві з половиною комплектації. Дві з половиною - бо Comfort, Comfort AC і Comfort + розрізняються дуже мало, та й топова версія Tekna (603 000 рублей за «механіку», 643 000 рублей за «автомат») пішла від них не дуже далеко. Що ж стосується базової комплектації Welcome за 499 000 рублів, то може здатися, що вона існує суто віртуально. У всякому разі, реально вона є далеко не у всіх салонах.
Ось і виходить, що одні конкуренти можуть запропонувати більш привабливу ціну за такий же набір життєвих благ, інші - більше цих самих благ за практично ті ж гроші, і головне - істотно більший набір цих самих благ, включаючи більш потужні двигуни. А адже ще три роки тому здавалося, що конкурентів у Almera, почитай, і немає, оскільки одні моделі куди тісніше і мають значно більш ніжними підвісками, а інші - значно дорожче, що російський ринок здатний проковтнути все, що йому буде запропоновано.
Журналістів хвилювало питання: чи вистачить розрахункових потужностей в 65 000 машин в рік або їх потрібно буде нарощувати хоча б тисяч до 90? А сьогодні я не наважуся навіть передбачити, чи збереже модель рівень попиту, достатній для виправданості її виробництва з економічної точки зору.
І це при тому, що дефіциту чоловіків середнього віку, яким потрібен спокійний, солідний, недорогий і практичний сімейний автомобіль, в Росії не спостерігається. Просто, схоже, ці чоловіки теж хочуть мати право вибору і їм хочеться, щоб усередині їх транспортного засобу було якось поуютнее. Ось тільки не знаю, чи зважаться в компанії на серйозний косметичний ремонт цього франко-японського автомобіля з китайськими корінням, зібраного на берегах Волги ...
Вам сподобається Nissan Almera, якщо:
- Дороги в вашому місті востаннє ремонтували на честь сторіччя з дня народження Леніна;
- Ви постійно возите на дачу тестя, а він - колишній баскетболіст;
- У вашого начальника - Teana, і ви хочете, щоб ваша машина виглядала не гірше.
Вам не сподобається Nissan Almera, якщо:
- Ви не переносите запаху дешевої пластмаси;
- Ваш улюблений художник - Енді Уорхол;
- Ви збираєтеся на своїй машині побити рекорд Північної петлі Нюрбургринга.
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Коли настає необхідність оснастити той чи інший редакційний автомобіль охоронною системою, ми намагаємося скористатися нагодою і вибрати «сигналку» цікавіше і понавороченней, вивчивши на її прикладі свіжі ...
