Автомобіль - мрія радянської людини. У Радянський період він мариться вдень і снився ночами, але все одно був недосяжний для більшості, лише залишаючись мало кому доступною мрією на зображенні.
Іноземці завжди дивувалися дійсності слабкого, дрібномасштабного і місцями кримінального автомобільного ринку країни і помічали: «СРСР - це єдина держава, де старий автомобіль коштує дорожче нового». Воно й зрозуміло. Адже сценарій покупки нової машини в СРСР був затейлів і в обов'язковому порядку складався з атрибутів на кшталт зв'язків і блату, що були невід'ємною частиною здобуття жаданої мрії. Гроші тоді стояли на другому місці, першорядну роль грали саме зв'язку.
А коли соціалізм загинув, і межа відкрилася, в країну рушили перші ешелони трохи пошарпаних секонд-хедовскіх іномарок. Рідні Жигулі вже перестали вважатися вершиною автомобільної думки і досконалості, їх місце зайняли іномарки. Вони були більш досконалий конструктивно, незаперечно безпечніше і відчутно статусніше, хоча при цьому, звичайно, були злегка пошарпаним, вже зношеним і повидавшим життя товаром. Примітно, що це не зупиняло народ, настільки значущою була різниця з звичними нам «Жигулями», настільки краще був іноземний секонд-хенд, ніж споконвічно російські ВАЗ, ГАЗ, УАЗ. Всі, без винятку, мріяли про уживаної іномарці, про нові автомобілі іноземного виробництва тоді ніхто навіть не думав!
Nissan Note - компактвен і свого роду послідовник Almera Tino. Це легковий автомобіль з невеликим, але достатнім для акуратної життя кліренсом і високим дахом. У нього висока посадка і великі двері, що дозволяють легко сідати в салон, майже не нагинаючись. Усередині Ноута понуро і нудно, зате практично і зручно. Чи не найбільший за розмірами салон, завдяки НЕ малому числу трансформацій, в потрібний момент підлаштовується під виконання конкретних завдань. Потрібно відвезти родину? Сидіння заднього ряду, кожне окремо, легко з'їжджають назад по санчатах. Ну, а якщо доведеться везти вантаж, ці сидіння також легко зсуваються вперед. Зручно. А ось якщо раптом трапиться необхідність спільних поїздок людей і речей, то конфігурація салону Ноута занурює в мистецтво пошуку компромісу. І салон, і багажник у нього з розряду хороших, але не найвидатніших. Тобто і люди, і поклажа їхатимуть в Ноут в прийнятних, але злегка обмежених умовах.
А як їде ниссановский мікровен з точки зору людини, що сидить за кермом? Сам по собі Note їде добре і жваво, а місцями навіть азартно! Бензиновий мотор 1,6 л, потужністю в 110 коней чи не задушить екологічними рамками Євро-5. Його клас токсичності нижче і знаходиться десь на рівні протоколу Євро-3, через що Ноут в поєднанні цього двигуна з автоматом пристойно їде у всьому діапазоні оборотів з достатньою наполегливістю і витратою палива, не сильно перевалює за грань розумного. Разом з характеристиками мотора, можна порівняти чудові у Ноута і рульове управління, і гальма.
Але тоді чому ж ні за ноут, ні за Тііди покупці не встали в довгу чергу? Виняток тільки Qashqai, його народ полюбив за кліренс трохи вище середнього, періодично повний привід і помірну ціну в деяких комплектаціях. Відгадка же малу популярність легкових різновидів моделі, криється в деталях і в зовнішності цих машин. Якщо пропорції і стиль Кашкая зрозумілі і у нас, і в Європі (оскільки робили його в першу чергу для європейського ринку), то форми Тііди і Ноута викликають нерозуміння (ці моделі задумували не тільки для нас, але і для Азії, в тому числі і самій Японії - а там інші цінності). Колишня Альмера володіла зрозумілими нам пропорціями, формами, зовнішністю. А Note і Tiida - зворотний приклад.
Погіршує малий інтерес до моделей ще і їх цінник. Найдешевший Note з двигуном 1,4 л (88л.с.) і механікою в найпростішій версії Comfort коштує майже півмільйона - 495 000 рублей. Тестовий екземпляр в комплектації Luxury з 1,6 (110л.с.) і автоматом стоїть вже значно більших грошей: 638 000 рублей, а топова модифікація моделі, з тими ж агрегатами, продається за 685 000 рублів, то є майже за 700 тисяч!
конкуренти
Kia Venga - недавня модель марки. Зовні корейський компактвен значно привабливіше конкурентів. Але кінцевий результат вийшов у корейців не настільки блискучим, як цього можна було цього чекати від Kia. Венге потрібна обов'язкова доведення налаштувань і їздових характеристик. Хоча по трансформації салону корейська машина, як будь-який інший мікровен, балує власника великим діапазоном трансформації салону і зручною компоновкою салону.
Honda Jazz - хороший автомобіль, якщо розглядати його з точки зору споживчих властивостей, навіть незважаючи на те, що машину з лівим кермом збирають тільки в Китаї. Однак ті гроші, які в представництві хочуть за машину не тільки відлякують клієнтів, але і показують ту непомірну ступінь жадібності бренду. Ті ж, хто все-таки купує Jazz за цю ціну (від 615 до 754 тисяч!), Пізніше все одно каються у скоєному. Ціни на ТО також нелюдські, як і на сам автомобіль.
Фото: Сергій Туганов
Висловлюємо подяку офіційному дилеру Ніссан - автосалону "РРТ-Казань» за наданий на тест автомобіль.
