Про ткровенно кажучи, нам трохи не пощастило. Мало того, що на тест не дістався турбований варіант Juke, так ще й з кольором салону - косяк. Гаразд кузов - він і в сірому виглядає дуже соковито. А ось вибираючи пластмасові вставки в салоні, я б віддав перевагу червоному, а не сірого кольору. Не буду я першим ведучим автомобільної програми, хто порівняє цей елемент салону з бензобаком спортбайка.
Саме цю деталь асоціюють з мотоциклетним бензобаком
Дуже красиві хромовані «кільця» внутрішніх дверних ручок є сусідами з гучним пластиком передньої панелі. На жаль, недорогий японський автомобіль все ще синонім низькоякісного салону. Але я буду щасливий відмовитися від своїх слів, як тільки ситуація зміниться!
Дехто каже: а ти по панелі не стукай, і руками не чіпай! Мовляв, тоді відчуття якості не постраждає. Це не правда! Фактура і запах матеріалів видають економію з головою. Але якщо при такому ось дизайні зробити якісний інтер'єр - ціни такій машині не буде. Навіть якщо ця сама ціна і підніметься, це того варте!
Крісла з тканинної обшивкою неоднозначні. Так, малюнок на них веселенький, нагадує бджолині стільники. Форма спинки виглядає спортивно. Але сидіти чомусь незручно. Поперек втомлюється, а ноги затікають.
Прилади дійсно нагадують мотоциклетні.
Хвилинку. Або це штучна замша, а не тканина? Так і є! Але виглядає вона, зізнаюся, зовсім не як алькантара. Невелика ремарка: оббивка сидінь може бути також зі шкіри. Це, як ви розумієте, залежить від комплектації. На нашому тесті побувала версія SE - золота середина між бюджетної XE і дорогий LE. Так ось регулювати водійське крісло було трохи незручно. По-перше, це потрібно робити за допомогою механічних ручок, але не в цьому проблема. А ось те, що для цього доводиться відкривати двері - вже гірше. Просто рука з працею пролазить між оббивкою дверей і сидінням. Також не сподобався алгоритм регулювання кута нахилу спинки. Цим питанням завідує важіль, тому регулювання - ступінчаста. Двері вже дуже високі. Щоб пародіювати далекобійників, поклавши лікоть на край двері, доведеться постаратися. Набагато зручніше примостити його на підлокітник, обшитий, між іншим, м'якою матерією.
Ну а руки так і хочеться протягнути до симпатичного керма. Він має дві ергономічні клавіші регулювання музичним центром, а також шкіряну оббивку обода. До мінусів я б відніс відсутність регулювання по вильоту, але виставивши рульове колесо по висоті, можна цілком зручно влаштується. Клавіші склопідйомників винесені досить далеко вперед, тому з незвички опускаєш НЕ передні, а задні скла. До речі, ця риса властива багатьом автомобілям. Невже у автовиробників є таємна статистика по подовженню рук у жителів Землі? Під кермом я виявив цікаву клавішу - натиснувши на неї, можна окремо активувати омивач фар, благо тут їх досить багато. Це, до речі, не скасовує цю функцію при включенні омивача лобового скла. Важіль перемикання режимів клиноремінного варіатора неприємно здивував своїм примітивним зовнішнім виглядом. Самотня проріз з набором літер, немає ручного режиму. До речі, саме неможливість вибрати фіксований діапазон варіатора не дозволила фахівцям зробити виміри на динамометричному стенді.
Водій! Будь уважний!
Ще раз зазначу вдалий дизайнерський хід: центральна консоль тягнеться до задніх пасажирів і закінчується нішею вельми двозначною стилістики. Але кожен адже розуміє речі в міру своєї зіпсованості, так що зосередимося на кнопках електропідігріву передніх крісел. Вбудовані в подушки спіралі розігріваються майже миттєво! Взимку власники не раз згадають добрим словом цю опцію. А ось пасажири на задньому дивані не розкошує. Підголівники, та кишені в дверях - ось і весь комфорт. Але найголовніший, навіть наболіле. якщо довго тут їхати. питання - простір і зручність посадки. Занадто вузькі задні двері не сприяють граціозному потрапляння в салон, а скошена дах з'їла дуже багато простору над головою. Ох, не дарма прототип Qazana мав двері, що відкриваються проти ходу, на зразок Mazda RX-8. Це був натяк на купейну ДНК машини. Висновок напрошується сам собою - Juke машина для двох молодих людей, які іноді катають своїх друзів і подруг.
Спершу я просто не побачив виміру заднього виду! Серйозно! Кольоровий екран мультимедійного комбайна настільки малий, що, мабуть, це черговий рекорд Nissan Juke! Але навіть при відсутності парктроников з паркуванням проблем не виникає. Картинка чітка, є лінії, які допомагають маневрувати.
Природно, ці блага не безкоштовні. П'ятидюймовий сенсорний дисплей з навігаційною системою і магнітолою з підтримкою Bluetooth і hands-free доступний, починаючи з комплектації SE +. А це вже як мінімум 730 000 рублів, між іншим. На жаль, якістю звуку комбайн з 6 динаміками порадувати не зміг. Прийом радіостанцій посередній, звук хрипкий, а низькі частоти краще відрегулювати на мінімум, щоб не мучити слух. Уже й не знаю, в чому секрет системи об'ємного звучання під назвою Arkamys. А ось навігаційна система має лише один серйозний мінус - голосові підказки потрібно активувати, натискаючи на віртуальну кнопку. Постійно слухати приємний жіночий голос перед маневрами нам не довелося. Все інше спрацьовано нормально - русифікація, грамотна контрастна графіка.
Цікаво, що вінчає список опцій кнопка запуску двигуна з підсвічуванням і система доступу «інтелектуальний ключ» для передніх дверей і багажника. Нам скуштувати радості таких космічних технологій не вдалося. Але простенький ключ запалювання з двома кнопками нас цілком потроїв. Просто, звично, і без дорогих понтів, які не до лиця доступному кросоверу.
Нехай обсяг багажника і невеликий, але які можливості по трансформації!
Уявляєте, в бюджетній машині - два кольорові телевізори. Вгорі панелі - «Веселка», внизу - «Горизонт». Гаразд, з марками я міг щось наплутати, але їх тут дійсно цілих два! Приголомшливо! До речі, на нижній виводиться соковита картинка, яка розповідає про трьох режимах роботи «Жука»: Normal, Sport і Eco.
Чи є різниця в їх роботі, або це чергова маркетинговий прийом і примха? Ви знаєте, є! По крайней мере, в режимі Eco машина практично переставала розганятися, змушуючи нервувати і лаяти тупий варіатор. Зате система кондиціонування скоротила свою потужність, тим самим і витрата палива. Ну а в режимі Sport кермо ставав трішки важче і Juke набагато краще починав реагувати на натиснення педалі газу. Але найдивніше інше - картинки на кольоровому моніторі, яким буде рада навіть студія Уолта Діснея! Графік зростання крутного моменту, стовпчики витрати палива, а в повнопривідної машині, кажуть, навіть є інформація про перевантаження! Одне погано - на той же самий нижній екран виводиться інформація про роботу кондиціонера. Але щоб її побачити, а отже і налаштувати роботу клімату, потрібно спершу натиснути кнопку зверху. Розумієте, чим це загрожує в дорозі? Якщо до цього ви вибирали режим руху, швидко відрегулювати температуру не вдасться, спершу доведеться перемкнути Монторо - надто вже надовго потрібно відволікатися від дороги. Дуже серйозний прокол на мій погляд.
Багажник? Ви впевнені, що хочете ЦЕ побачити? Гаразд, давайте краще відкриємо капот або послухаємо музичну систему. А? Ех, я ж вас попереджав - всього 251 літр. Але нічого, можна втішатися думкою про те, що на суперкарі буває ще менше! Напевно ж буває. На яких-небудь.
Ще один "бардачок", правда, в багажнику
Наприклад, у новітній Ferrari FF. ммм. хоча ні, там 450 літрів. Зате у кабріолета Jaguar XKR - менше, всього 313! Але і він перевершує Juke. Загалом, натяк ви зрозуміли - вантажоперевезення не найсильніша риса японського кросовера. Проблему частково можна вирішити, склавши спинки сидінь. Тоді корисний об'єм зросте до колосальних 830 літрів! Але при такому розкладі Juke стане двомісним. До речі, під підлогою приховано ще 44 літри корисного об'єму. І вони. виймаються! У цю практичну пластмасову ванночку ви завжди зможете покласти спійману рибу або запасний генератор від мотоцикла «Восход», а можливо, і все відразу! Адже в такому неординарному автомобілі хочеться бути оригінальним у всьому!
Текст: Дмитро Бірюков, Олександр Ігнатьєв
Фото: Сергій вусовиків, АВТОІТОГІ, Nissan
80 балів - дуже висока оцінка при таких-то недорогих матеріалах в салоні! Але дизайн. дизайн інтер'єру маленького Nissan свіжий і привабливий.