Ну фіг його знає ...
1. На Renault KOLEOS встановлений варіатор FK0 / FK8 (передній / повний привід), який виробляє японська компанія Jatco. Але це за класифікацією Рено. При цьому у самій Jatco дана модель варіатора називається JATCO JF011E і його фактично ставили на багато Ніссан і Мітцубіши. У Ніссана це RE0F106 а у Mitsubishi цей варіатор називається F1CJA / W1CJA. Але по факту це все одна і та ж поширена модель варіатора (для простоти її краще називати по імені самого виробника - JF011E), який давно вивчений і ремонт якої за фактом коштує недорого (якщо не їздити в численні автосервіси, які розводять клієнтів).
2. IDEMITSU насправді виробляє різні (!) Рідини для даного варіатора.
а) IDEMITSU CVTF TYPE-N (оєм 10118-042) в фасування 0,946L, вироблено на Idemitsu Lubricants America Corporation, USA
б) IDEMITSU CVTF Extreme (оєм 30041108-746). виробництво В'єтнам
в) IDEMITSU CVTF (оєм 30455013746) Виробництво Сінгапур.
Так ось, два останніх - це прості, універсальні продукти (за заявою виробника, відповідають NISSAN NS-1 / NS-2 / NS-3). Але ми ж розуміємо, що будь-яка універсальна рідина завжди програє спеціалізованої станції ...))) А ось, чисто відповідає NS-2 тільки перший продукт, IDEMITSU CVTF TYPE-N. Але ціна його висока. І тут лити чисто Nissan CVT NS-2 виходить економічно вигідніше.
Якщо ж наплювати на оригінал (і шукати універсальну рідину в варіатор), то тоді краще лити той же південнокорейський Kixx CVTF (оєм L251944TE1), він точно так само соответствуетNISSAN NS-1 / NS-2 / NS-3 і взагалі найдешевший
Господа, а я вичитав, що варіатор гріти треба в положенні "N". Завів машинку на N, ручнічек і пішов гараж закривати або обмітати ... Чи я не правий?
Взагалі-то без різниці як гріти. При положенні "N" іноді може вискакувати помилка про становище педалі гальма - воно Вам треба. -)
За прогріванню - шківи навіть на Р крутяться, так що нагрів в будь-якому випадку є. До того ж є і теплообмінник з антифризом. У холод - підігріває, в спеку - охолоджує.
Ясненько, а про помилку я навіть і не чув. Буду знати! Дякуємо!
Вона не критична, навіть більше інформативна, лікується перекладом в Р. Просто завжди неприємно коли на панелі загоряється Ключик з помилкою :-)
Згоден!) Мат. частина мені треба освіжити)))))
Справа не в мат.часті. Справа в тому що в мене звичайний механічний "ручник" (так, я можу "валити" боком :-) І можна заздрити, все нормально :-)) і коли я паркуюся - щоб не навантажувати паркувальну зірку в КПП переключаюсь в "N" , ставлю "ручник", відпускаю педаль гальма і потім переходжу в "P". І якщо є якийсь ухил з датчика кута по кузову - загоряється помилка щоб я перевірив селектор і педаль гальма. Мабуть це просто заводський захист від дурня щоб на ухилі в 90 градусів на "ручнику" не залишили, іншого пояснення не бачу.
Боком це так, не електро я пробував не виходить))))) Ну а схема зупинки на уклончік ясна! Я один раз ледве з паркінгу зірвав (((