Темпи зростання знизилися
А ось обсяг перевалки вантажів в контейнерах в морських портах неухильно знижується.
На спад показників і раніше впливають імпорт і перевалка порожніх контейнерів. Основу російського контейнерного імпорту складають продовольство, споживчі товари і автокомплектуючих.
Якщо раніше вантажі в Європу йшли переважно через порти Балтійського басейну, то через ситуацію, політичної та економічної ситуації багато експертів вважають, що відправною точкою основного обсягу вантажопотоку за кордон стануть чорноморські гавані. Прогнози учасників галузі підтверджує статистика. На частку морських гаваней Азово-Чорноморського басейну припадає майже третина російського вантажообігу. Світова кон'юнктура вплинула на відвантаження сировинних вантажів, які в основному проходять через південні порти.
Про те, що південні гавані чекають великі перспективи, говорить і те, що, згідно з прогнозами Мінтрансу Росії, до 2030 року на частку вантажообігу портів в Азово-Чорноморському басейні (включно з Кримом) припадатиме понад 400 млн т вантажів на рік, а це більше ніж в 2 рази перевищує сьогоднішні обсяги. Однак експерти заявляють, що чорноморські гавані вже зараз перевантажені. До того ж їх інфраструктура не відповідає сучасним стандартам.
Слід зазначити, що збільшення перевалки на Півдні відбулося на тлі позитивної динаміки практично у всіх російських портах, крім арктичних.
Свобода дає нові можливості
За словами губернатора Приморського краю Володимира Міклушевского, даний проект дозволить до 2025 року збільшити валовий регіональний продукт у 2,7 рази. При цьому інвестиції в основний капітал зростуть в 2,5 рази, середньорічна чисельність зайнятих в економіці - в 1,3 рази, а продуктивність праці підвищиться приблизно в 2 рази.
Такий оптимізм пов'язаний з тими перевагами, які дає режим вільного порту, і тими фіскальними преференціями, які будуть надані резидентам порту: знижені ставки з податку на прибуток, звільнення від податку на майно організацій і земельного податку і т. Д. До того ж в зоні порто-франко у Владивостоці іноземці матимуть можливість отримувати восьмиденний російську візу прямо на кордоні, а ввезене обладнання буде звільнено від сплати імпортного мита і податку на додану вартість.
Зона вільної торгівлі значно підвищить інвестиційну привабливість російського регіону та забезпечить скорочення витрат на реалізацію інвестиційних проектів до 40%.
Владивосток є сполучною ланкою між Транссибірської залізничної магістраллю і тихоокеанськими морськими шляхами, що перетворює його в важливий вантажний і пасажирський порт. Головні статті експорту тут - риба і морепродукти, деревина, чорні і кольорові метали, суду. Основні імпортні вантажі - це продукти харчування, лікарські засоби, одяг, взуття, побутова техніка та суду. Владивосток є важливим перевалочним пунктом для товарів, що імпортуються з Японії, Південної Кореї, Китаю, США і країн Південно-Східної Азії. Помітну частку товаропотоку також займає ввезення нових і старих автомобілів з Японії.
Північному морському шляху додадуть вантажів
У Арктичному регіональному напрямку Морської доктрини упор зроблений також на освоєння природних ресурсів Арктики і її територій.
Розвиток арктичних зон орієнтовано в основному на завезення вантажів, а також видобуток і експорт вуглеводнів. За деякими прогнозами, в найближчі 4 роки обсяг вивезення може досягти 15 млн т. Для організації транзитних перевезень вантажів між Азією і Європою необхідно вдосконалювати інфраструктуру Північного морського шляху. Росія може отримати значну економічну вигоду з розвитку і експлуатації СМП - найкоротшого морського шляху від європейських до східно-азіатських портів. Ще більш важливо в зв'язку з цим утворення стратегічного внутрішнього маршруту, що з'єднує сибірські річкові порти один з одним, а також з європейськими та далекосхідними районами країни. Сьогодні повним ходом йде реалізація програми зі створення арктичної інфраструктури на острові Шмідта, Нової Землі, Новосибірських островах і Землі Франца-Йосипа. Названі острова дуже важливі для Росії, оскільки між ними і континентальною частиною країни проходить найкоротший маршрут з Європи на Далекий Схід.
Для продовження розвитку СМП необхідно модернізувати його морські порти і відвантажувальні термінали, а також почати будівництво нових криголамів і транспортних суден, створити технологічний флот для геологорозвідки і обслуговування споруд на шельфі. На думку учасників ринку, транзитний потенціал СМП може розкритися тільки в далекому майбутньому, поки ж по ньому здійснюється в основному північний завезення і експорт вуглеводнів.