Литі легкосплавні та ковані диски: плюси і мінуси
Основні переваги легкосплавних дисків перед звичайними сталевими це, перш за все, вага і дизайн. Наприклад, якщо 13-дюймовий сталевий диск важить 7-8 кг, то легкосплавний литий - близько 6 кг, а кований - близько 5 кг. Технічно зменшення ваги колеса означає зниження маси безпружинних частин і сил інерції. Завдяки цьому легше колесо швидше "повертається на місце" після проходження нерівностей рельєфу, що дає поліпшення в роботі підвіски автомобіля і його керованості. Для повертання коліс з меншою вагою (при інших рівних умовах) потрібні менші зусилля на рульовому колесі. Зниження інерційності, відповідно, підвищує гальмівну і розгінну динаміку.
Чи не менше технічної грає роль і естетична сторона питання. Легкосплавні диски не в приклад гарніше і "елегантніше" сталевих. При цьому сама їх конструкція дозволяє створювати безліч найрізноманітніших форм - від класичних до самих фантастичних.
Проблеми легкосплавних дисків
Ковані легкосплавні диски - найбільш міцні і менше литих страждають від дрібних ударів. Але при сильному ударі міцність кованих дисків обертається негативною стороною. На відміну від сталевого або литого, які, мне або руйнуючись, поглинають частину енергії, кований диск НЕ демпфує удар, і вся сила якого передається на елементи підвіски. А її ремонт обійдеться дорожче.
Так само можливі проблеми можуть полягають в дизайні легкосплавних дисків, точніше в конфігурації і кількості променів (опор) диска, які з'єднують центр з ободом. Промені диска можуть накопичувати дорожню бруд, яка при звичайній, поверхневої мийки не видаляється. Бруд викликає дисбаланс колеса, що проявляється биттям на кермі і погіршенням керованості машини.
При цьому складність вибору полягає в тому, що ніколи не можна на 100% передбачити, буде диск накопичувати бруд чи ні. Найбільш гарантованим варіантом від цього можуть служити диски з рідкісними гладкими променями, без порожнин із зворотного боку. Хоча, нерідко і багатоспицеві диски поводяться нормально. Тут багато що залежить від розрахунку аеродинаміки диска, яке робить виробник. Єдиний вірний спосіб уникнути "грязьовий" дісбалансіровкі диска - ретельне миття коліс по всьому колу, особливо з внутрішньої сторони.
Ремонт легкосплавних дисків
Вибір легкосплавних дисків
Основними параметрами при виборі легкосплавних дисків є посадковий (монтажний) діаметр обода, діаметр центрального отвору під маточину колеса, діаметр окружності розташування кріпильних отворів, їх число, ширина обода диска і виліт - відстань між кріпильною площиною і площиною поздовжньої симетрії обода. (Детально про параметри дисків можна прочитати в розділі маркування дисків)
За розмірності, легкосплавні диски, можна підібрати практично для будь-якого автомобіля - легкового і позашляховика, навіть є моделі для вантажного транспорту. А ось по дизайну нерідко виникають складнощі - вподобана модель може не випускатися в потрібному типорозмірі.
Можна вибрати і різні диски, але на одній осі, звичайно ж, повинні стояти однакові диски і шини з однаковим малюнком протектора. Виняток - якщо колесо використовується в якості "запаски", щоб в невеликою швидкістю доїхати до шиномонтажу. На різних осях різні диски, як і шини, ставити можна, але чи буде це красиво?
При виборі легкосплавних дисків, головне, не потрібно гнатися за шириною. Дуже багато підбирають гуму і диски якомога ширше, тільки щоб влазило в колісні арки. А потім дивуються сильно поважчав керма. Той же ефект дасть і вибір дисків з надмірно зменшеним вильотом (маточина виходить ніби "втопленою" вглиб щодо обода), за рахунок чого розширюється колія. Широка гума і більш широка колія, безумовно, дають поліпшення курсової стійкості автомобіля, кращий контакт з дорогою. Але їх зворотна сторона - більш важкий кермо, зниження розгінної динаміки, збільшення витрати палива.
Купувати, звичайно ж, потрібно тільки диски, що мають сертифікат. Правда, обзавестися папірцем з печаткою для продавців теж не проблема. У зв'язку з цим варто з побоюванням ставитися до азіатських дискам. Вони недорогі і мають гарний вигляд, але якість їх, здебільшого, - дуже низька: фарба швидко облупляется, і диски починає роз'їдати корозія. Самі диски - теж неміцні і часто колються або від несильних ударів об поребрики, або взагалі самі по собі. Якщо є бажання купити легкосплавні диски дешевше, краще звернути увагу на продукцію російських виробників. У багатьох галузях ми ще нічого не вміємо, але ось обробка металу завжди була традиційно сильна у нас в країні.
P.S. Основна рекомендація, при використанні легкосплавних дисків - їздити так, щоб берегти диски від ударів, що особливо важливо при низькопрофільною гумі. Обережніше паркуватися поблизу всяких стовпчиків і поребриків, намагатися не влітати на швидкості колесом в дорожні вибоїни, повільніше проїжджати випирають трамвайні рейки. Що не кажи, а легкосплавні диски призначені не тільки для хороших машин, але і для хороших доріг.
Штамповані диски: плюси і мінуси
Як бачимо, технологія виготовлення штампованих дисків досить проста, а отже, дешева. Невисока ціна - одне з головних переваг автодисків даного типу, але не єдине. Технічні характеристики стали, з якої виробляються штамповані диски, захищає їх від руйнування навіть при дуже сильному ударі. В цьому випадку диск може лише пом'ятися, але не розвалитися на шматки. Це підвищує безпеку людей, що знаходяться в салоні, під час руху авто.
Почнемо із зовнішнього вигляду штампованих дисків. Привабливістю вони явно не відрізняються, тому, щоб хоч якось облагородити зовнішній вигляд коліс, їх прикривають ковпаками. Звичайно, якщо розмова йде про робочому транспортному засобі, то такими косметичними надмірностями займатися не обов'язково. А ось якщо говорити про персональному транспорті, то "штампування" однозначно буде псувати вигляд вашого авто і паралельно ваш імідж.
Нарешті, сталевим дискам властива така біда, як корозія. Якщо не проводити профілактичні роботи час від часу, іржа досить швидко "з'їсть" метал.
Вирішити вищеописані проблеми допоможуть диски Репліка, які виконуються з легких алюмінієвих сплавів методом лиття або кування. Тут вже є найширші дизайнерські можливості, вони легкі, міцні і слабо схильні до корозійних процесів.