Нарешті дійшли руки до заміни помпи (стара працювала, не протікав і не гриміла, але мені вона дуже не подобалася по конструкції). ну і попутно оновив всі з'єднання, намазав герметиком, затягнув хомути, і замінив краник грубки ... А так як гребанний @! #)% # @) * @ ## $ * @! #% * конструктора, які розробляли оку, нагадили в такому важливому вузлі, як обігрівач, упіхать туди деталі одним їм відомим способом (тому що нормальній людині туди просто не підлізти) то довелося розбомбити весь обігрівач цілком, знявши навіть радіатор опалення ... У підсумку видалив пил, прочистив і продув, заодно сам радіатор промив мийкою високого тиску і поміняв на ньому ущільнювальну окантовку, яка з заводу йшла якась то дика жовта і вузька, її зажёвивало ... А я наклеїв самоклеящуюся поролонову прокладку смужку, в результаті чого радіатор сіл дуже щільно на своє місце і все щілини виявилися щільно закриті. Прям красотень)
Але почнемо з самого початку, чому мене не влаштовувала стара помпа і я пішов на експеримент по її заміні на іншу конструктивно.
Ось ця цівка в розширювальний бачок з паровідвідних патрубка на фото вище - це показник швидкості циркуляції тосола в системі охолодження по МАЛОМУ КОЛІ. Як цього добитися? дуже просто! Досить увіткнути широку шайбу в патрубок прямо перед термостатом. Шайба має в середині прохідний отвір, діаметром 12мм (чи то 10, чи то 12 - вже забув), а зовнішній порядку 30мм. Шайба потрібна для того, щоб змусити тосол краще циркулювати через радіатор опалення, за рахунок чого обігрівач починає працювати з підвищеною ефективністю, а значить в салоні тепліше, швидше відтають скла і т.д і т.п. і всяке інше різне ...
Так ось коли шайби немає, то тосол, що нагнітається в блок циліндрів водяним насосом, проходить по блоку, нагрівається, далі виходить на величезну дірку (близько 25мм) в голівці блоку циліндрів, потрапляючи в "трійник", від якого, зазвичай, відбувається відбір тосола на підігрів колектора маленької трубочкою, також на грубку трубкою, діаметром від сили 10мм. При цьому тосол, зрозуміло, набагато простіше протекти далі по трубі 25мм, і далі звалитися в термостат, клапан малого кола якого відкритий, а великий закритий, ну і по такій же величезній трубці повернутися в водяний насос ... У грубку, зрозуміло, вже якось то не лізе, тим більше, що вона знаходиться вище рівня двигуна і всього іншого ... Стало бути треба тосол змусити силою туди лізти. Як змусити? А увіткнути на його шляху опір у вигляді шайби! При цьому нам потрібно, щоб інтенсивно циркуляція йшла поки працює тільки мале коло, зокрема - це в більшій мірі стосується зимового періоду, тому що велике коло там відкривається найчастіше тільки на чуть-чуть, та й то дуже рідко, тому що тосол проходячи через грубку встигає подостить і також виконує функцію охолодження двигуна. Злив з обігрівача так само здійснюється за термостатом в патрубок, провідний прямо на помпу ... В ідеалі, все-таки, тосол з обігрівача салону повинен якимось чином зливатися в корпус термостата, при тому так, щоб слив не блокувати жодним з клапанів термостата , але при цьому добре вимив термоелемент, керуючий термостатом. Тоді взимку буде просто виключено вистужаніе двигуна грубкою в мороз, а обігрівач стане смажити ще бадьоріше :)
Отже, поставивши дросельну шайбу ми змусили тосол лізти в усі дірки, які зустріне по дорозі. А це: 1. відведення на обігрівач салону, 2. відведення на підігрів колектора / дросельного вузла, 3. паровідвідних патрубок радіатора, який сполучається з розширювальним бачком (тосол не може пройти через радіатор, тому що велике коло заблокований і тосол НЕ тече через радіатор, але він може дійти до радіатора по верхньому патрубку і убулькать по паровідвідних патрубку в розширювальний бачок. Так, тепер розширювальний бачок є частиною малого кола системи охолодження, тому що через нього починає інтенсивно рухатися тосол. але на роботі системи охолоджений ия в цілому це жодним чином негативно не позначається. Зате таке інтенсивне протягом вибиває будь-які бульбашки повітря з патрубків і з радіатора опалювача (не потрібно спеціально прокачувати! Досить просто сісти в машину і поїхати).
Але як не прикро - ця хитра система з шайбою на тавромоторе працювати в повну силу не захотіла. Я вже й так, і сяк навколо неї - аж ні. Потім випадково в інтернеті побачив заводську помпу на Таврію і жахнувся що вона з себе представляє! Така помпа однозначно не може інтенсивно качати рідина і тим більше чинити опір протидії з боку дірок і патрубків (простіше кажучи вона не в стан забезпечити тиск для "продавлювання" тосола по системі охолодження, в т.ч. через радіатори охолодження і обігрівача). Засмутився страшно, але не довго переживав, тому що виявилося, що кооперативні помпи мало того, що вдвічі дешевше, так ще й форму лопаток мають правильну - компресорного типу. Завдяки завитої формі лопаток крильчатки тосол не просто відкидається інерцією в сторони до стінок помпи, а видавлюється, що створює певний тиск при приблизно тій же витраті. Таким чином тосол більш інтенсивно полізе в дірки грубки і радіатора ... ну і ще куди там я задумаю його послати: на підігрів дроселя, на охолодження турбіни, ще куди-нитка ...
Ось для порівняння помпи: справа - стара заводська, зліва - нова кооперативна. Я взяв помпу LGR - бренд мені подобався по зовнішнім гранат, кульовим опор і т.д. і т.п. Правда, щас гранати у них стали погані, але решта поки так же хороше. Ось і помпу тепер випробую.
До речі, ось механізм ГРМ таврійського мотора:
А ось це "робочий кабінет" помпи:
Обстановочка жодного разу не робоча ... Я б в таких умовах теж відмовився працювати ...
Як це не сумно, але українські колеги нашеТАЗа недалеко пішли - прокладку помпи так само нереально віддерти, тому що вона на смерть прилипає і її можна тільки відскоблювати ... При цьому підлізти ножем просто нереально, тому що заважає металевий кожух механізму ГРМ, на який вішається пластикова кришка. У підсумку я скористатися корщёткой і Макіта, довго і клопітно зскрібаючи недоноски прокладки і проклинаючи мемзовскіх розробників.
Але ще більше проклинаючи зма, на якому цей двигун упіхать настільки щільно під капот оки, що обслуговувати його може тільки дуже досвідчений гінеколог з величезним досвідом роботи, який "там всередині" може, скажімо, зібрати кораблик ... або хоча б кубик рубика ...
Ще більше проклинав і матюкався розробників оки, коли міняв краник ... Але це окрема і довга історія. В результаті роботи по заміні краника зайняли у мене половину всього часу, тому що довелося демонтувати нафіг всю піч ...
Ну ось нова помпа встановлена.
Все прочищено і відмито.
P.S. А взагалі кажучи у мене давно є думка спробувати вазівську крильчатку напнути на вісь таврійської помпи. За примірку вазівська крильчатка навіть по діаметру не влазить в дірку під помпу, але це легко вирішується обточування, тим більше, що крильчатки щас майже всі пластикові ... Також доведеться доопрацювати лопаті, але і це не проблема. Залишилося вирішити питання несумісності діаметрів осі помпи ВАЗ і тавропомпи - у тавропомпи діаметр осі вже приблизно на 2 мм. Тобто необхідно виготовити сталеву втулку, яка дозволити напрессовать крильчатку ВАЗ на вісь тавропомпи, при цьому з солідним натягом ... або якийсь спец-фіксацією. Сенс такий - максимально збільшити робочу поверхню лопаток помпи, щоб максимально підвищити витрата охолоджуючої рідини насосом.