Коли то це була тиха і мирна ОКА. до тих пір, поки вона не потрапила в руки Вована. Він перетворив її в монстра бездоріжжя і не має наміру на цьому зупинятися.
Все просто, це насправді КАМАЗ
Машинка точно не для гонок (хоча з огляду на вагу апарату динаміка точно не отстойная). Будував для движуху кругом села де знаходиться дача. Цими вихідними привіз з міста для доведення ну і експлуатації. Що стосується монопривода: завантаженість ведуча вісь (передок порожній: від землі відриваю в одного) + злий протектор = пре і по гівна. Перші тести показали що Камаз йде там де на Чирка я і пробувати не думав.
Не зовсім ще всюди їде. Для суворої бруду потрібна інша ДП (зараз стоїть 4.54). Шукаю 5.1 - таку ставив Кравтос, або майстрів хто візьме виготовити.
З приводу іншого двига. був проти відразу - не хотів ускладнювати і обтяжувати конструкцію. Рідний откапіталіл і поворожив з Карбишев - везе. З приводу низового валу викорис, але
1. в автомагазинах коли я про нього питав на мене дивилися з "подивом";
2. краще витрачу гроші на ДП.
За пару вихідних вдалося зробити небагато: в основному провозився з передньою підвіскою перебрав "стійки" - зробив регульований преднатяг пружин і переварив точки кріплення до важелів, "закрив" дверні прорізи. А в основному каталися з друзями по околицях (охочих зібралося не мало - з'їхалися аж на п'яти машинах). Вирішив викласти кілька фоток
хто сідав за кермо намагався загнати камаз в "безвихідне" положення були рови, канави, горби, перший прокол колеса, а на інший день реальне болото, а потім мийка. Усім сподобалося неймовірно.
Знову почитав за низові вали і знов почав думати.
ДП знайшов в Зеленограді, але ще не викупив - буде готова в кінці тижня. Приємно було зустріти на форумі знайому дівчину - свою дочку. Ось Оля викупиш мені залізяку, бери відпустку і приїжджай кататися.
Перші випробування показали, що машинка хоч і володіє чудовою прохідністю, посадити її все таки можна.
І виникла ідея використовувати бортові колісні редуктора. Ланцюгові.
Шліци в шматку штатної маточини, знову нарізування шліци під зірку там-же (шліци ріжуться на допотопному фрезерному тому дуже довго). Буду доробляти і пробувати. Залишилося трохи якщо авралу на роботі не буде до кінця наступного тижня дороблю. У вихідні зберу на машинці, поїжджу - відзвітуюся. Якщо буде хреново визнаю що промахнувся і тоді буду переробляти під інший комплект, а так не доделамші кинути і почати інше це не про мене.
Знову ж сам себе успакаіваю: стандартна іжевська 104 ланки. Знос втулок і осей - зазори набігають на такій довжині - "витягнулася". У мене вийшло 30 ланок. Тобто буде "витягуватися" в 3.5 рази повільніше, знову ж масло (знос менше). Причина "витягування" тільки знос ж не ганчірка ж вона і не гума. Або я помиляюсь?
Підбираючи зірки приділив особливу увагу компактності, адже редуктор потрібно розмістити всередині 14 "колеса. Сьогодні приміряв перед остаточною збіркою-зварюванням. Все увійшло в точності навіть гальма. Правда супорт" переїхав "подалі від осі колеса. Прийдется перейти на дев'ятий гальмівний диск - він більшого діаметру ніж окошний. щодо розрахунку редуктора скажу так: це був мій перший курсової з опору матеріалів 20 років тому. А після інституту КБ ОГМ машинобудівного заводу - багато що довелося порахувати. А потім інженери стали непотрібні потім що стали потрібні човники, Комерс і братки. Ну і я себе десь знайшов. А спрямують звичайно забувся геть.
Процедура зміна ланцюга: знімаю колесо (4 гайки), в зборі гальмівна скоба, супорт, колодки, диск (всі разом 2 болта), кришка редуктора (10 болтів по колу), відвалюю кришку, знімаю зірки зі шліців, зношений ланцюг в смітник, нову (заздалегідь приготовлену) на зірки і все в зворотному порядку + залити півсклянки олії. На все про все з пивом і перекурами, вдумливо з оглядом деталей і околиць годину. Ну і друге колесо годину. Іноді можна. Ось якщо в шляху тоді швидше (дощ, сніг, комарі, ведмеді та інші незручності).
Інфа для тих хто надумає повторити: тільки корпус (без начинки - без підшипників, валів, розпірних втулок, зірок і цепур), тільки одного редуктора складається з шістдесяти деталей. З них готових тільки десять - болти. Решта - токарка, слесарка. Дуже складно. Ну може у кого вийде простіше якщо наприклад корпус робити не зварений а литий.
Результат такий: 12 кг + - похибка ваг, кліренс 35 см. (Для порівняння УАЗ на військову мостах 30 см), по задній колії розширився за 5 см. На сторону що наблизило Камаз до звичайної польової калее, випив 8 пляшок пива.
Приводу підійшли без проблем. Катався два дні до шоку. З'явилася реальна тяга на колесах. На рівному і сухому рушати можна з другої. Четверта проситься після 35-40 і впевнене везе. До установки редукторів не включав зовсім. Розганяв до 70 по навігатору (близько 80 по спідометрі), на слух близько 4000 об / хв. Можна і швидше але на путівці не хочеться. В болоті везе внатяг легко (на ролику є картинка пройденого ділянки хто в болоті на техніці бував - зрозуміє). На закінчення: дехто скаже що це не професійний продукт, але я думаю що має право на життя.
Не рекомендується: розпірки, доп. движки і агрегати це зайві кг. Я проти. З самого початку будівництва боровся із зайвою вагою. Наприклад коли взяв у руки передній супорт і торм. диск від таза подумав ніфіга собі гантель. Диск - токарю. Обпилено всі площини, зменшений діаметр, просвердлений. Супорт обстругати болгаркою з усіх боків як тато Карло поліно. Спецально не важить але думаю весь вузол став легше приблизно вдвічі. І так підходив до всіх деталей, але без фонатізма звичайно не на шкоду міцності. З тієї ж причини на машинці немає кунгурінов люстр та інших обважнювачів. Планую тільки лебідку. Ну і завжди з собою сокиру, лопата, домкрат, навігатор, пістік і Lucky strike.
У неділю порвав. Добрався до компа і по часнику як обещял доповідаю: порвати. Лопнула вісь в цепур як зрізало по серединці. Причому в суботу лазив по таким гівна, що колір машини було не розібрати від бруду на кузові. А порвалася ланцюжок на рівному прямій ділянці на другий вразгон. Редуктор вклинитися і серйозно пошкодило два зуба на провідній зірку - прийдеться міняти. Заміна самої кола не викликала проблем: 30 хвилин в поле. Всерівно кисло. Що скаже шановний форум?
Ланцюг на нервах кинув на дорозі але перш оглянув. Зносу зрозуміло не було ніякого пробіг то невеликий - виглядала як новенька. А ось вісь в місці перелому виглядала "перегрітому" зріз виглядав "зернистим". Втулки, пластини все красиве. Зірки на валах без перекосів (при складанні на шліци садив тисами - хороший натяг + розпірні втулки). Думаю всетаки ланцюг палена. Відразу вона мені не сподобалася по упаковці аж надто святкове була. Мабуть і сталюга не та що треба наприклад вуглець замість чого-небудь цементованої ну і термообробка не по циркулю. Сьогодні набув ланцюг не «мотоциклетний" а приводную промисловості. Виглядає не так красиво як попередня (вся в гавноліне якомусь), але є надія що виконана по ГОСТу. У вихідні буду ставити, пробувати.
У вихідні дістався. Японецкую ланцюг розрізав на мої шматки і склепав без замків (замки слабке місце). Коли розібрав правий редуктор виматюкався - шматок оборваном ланцюга виламав зуб на відомою. Вирішив збирати з беззубою зіркою - пробувати то японецкіе на міцність треба.
Спочатку рухався акуратно потім разошолся і став нахабніти: рушав ривками, кидав зчеплення, жорстко буксував в захололих Кале, з'їздив на кар'єр і легко піднявся в кам'янистий підйом де рвав промцепь, провів випробування швидкістю (приблизно 60-70 безперервно км 5). Здав назад послучайке зупинився колесами в захололої глибокій колії поперек задні в одній траншеї, передні в сусідній. Ось тут довелося порвати машинку на жарт аж сам спітнів. Навантаження на редуктор думаю були більше в рази ніж влітку в рідині. Коротше ланцюга все витримали навіть з беззубою зіркою. Зауважу що ланцюг до мене була заебало мотоциклістом - зняли її з причини критичного зносу. Вобщем зиму поїжджу так а по весні куплю таку нову ну і зрозуміло зірки. Якщо зламаюсь раніше відразу відпишуся. Так до речі довелося поставити задні двері тому на швидкості весь сніг з під коліс в салоні, на движку і голові.
На швидкості після 40 заліплює лобовик зсередини а також очі і уш.
