Минуло 7 років, корпорація реформувалася, регулярно змінювалися керівники. Виникає питання, що далі?
І Ви і я знаємо, що галузь перебуває в складному становищі. А ось як змінити ситуацію, що склалася, які завдання плануєте вирішувати в першу чергу, хотілося б почути від Вас.
Олексій Львович Рахманов. Всі завдання розпадаються на три частини. По-перше, нам треба продовжувати будувати і здавати суду по гособоронзаказу. При цьому цілком очевидно, що галузь потрібно виводити з глухого кута через дуже серйозні реформи. Я з великою повагою ставлюся до всіх тих, хто будував кораблі і хто продовжує їх будувати. Прекрасно розумію їх заслуги, адже не просто так людей представляли до звання Героя Радянського Союзу або Соціалістичної Праці. Тільки ще я вважаю, що героїзм одних - це результат недбалості інших. І якщо говорити про другому блоці завдань, то я хочу, щоб в корпорації цих самих "інших" залишилося якомога менше.
Бесіда з президентом ВАТ "ОСК" А.Л.Рахмановим / Корабел.ру
Третій пункт. Одного разу один, не хочу згадувати його прізвище, міністр МВС, на колегії відомства, сказав, що поганий той міліціонер, який не запрацює собі на хліб з маслом, маючи в кишені пістолет. У суднобудуванні простежуються схожі тенденції. Взаємовідносини замовника, корабела і контрагентів часто непрозорі. Вони "граються" на цій галявині, як хочуть. Звідки і неефективність виробництва. У зв'язку з цим, у мене стоїть завдання налагодити прямий діалог з замовником, який у нас в структурі відсутній. Це стосується і цивільного суднобудування і в деякій мірі військового.
Ось тільки що я повернувся з Морської колегії, де обговорювали тему швидкісних пасажирських перевезень. Спочатку замовники і оператори наполегливо доводили, що перевезення у них не окупаються. А після вийшли вчені і в фарбах описували, які у них є чудові пароплави, які треба терміново будувати. Потрібно перестати говорити, а сісти за спільний стіл і чітко визначити які судна, з якими характеристиками потрібні замовникам.
Н.І .. Ви зараз торкнулися теми, яку ми досить предметно обговорювали і на сторінках порталу, і в журналі. Мені з піонерського дитинства розповідали, що міські пасажирські перевезення дотаційні. За трамвай, тролейбус, автобус необхідно платити з бюджету. А з початку 90-х з'явилися маршрутні таксі, які стали конкурувати один з одним, влаштовувати війни, спалювати один одного. Виявилося, що перевезення - це бізнес, причому бізнес непоганий.
Рівне така ж історія з внутріміськими перевезеннями по воді. Скажімо, долетіти на "Метеорі" з Петербурга до Петродворца коштує 800 рублів і щоб віддати ці гроші стоїть черга. Ми зараз не беремо до уваги ті регіони, де дотації просто необхідні, як наприклад на Далекому Сході чи в Сибіру.
А.Р .: Все дуже просто. Наприклад, з ким буде конкурувати перевезення вантажів по річці, якщо на три рубля за кілометр підніметься вартість провезення вантажів автотранспортом (мається на увазі стягування плати за користування автодорогами з автомобілів повною масою понад 12 тонн).
Потім, на яких заводах ми будуємо кораблі?
На багатьох підприємствах ОСК було проведено технічне переозброєння в тому чи іншому масштабі, але в підсумку-то що? На скільки скорочена трудомісткість, покращено якість, скорочені терміни виробництва?
Централізація фінансово-економічної служби теж повинна дати результат. Наприклад, я для себе виявив, що на одному з наших підприємств тільки на розрахунок заробленої плати в рік йде 125 млн рублів! Є ж недорогі методи автоматизації та аутсорсингу, які дозволяють знизити витрати за цією статтею до мінімуму.
Крім того, дуже багато успішних компаній перевели свою бухгалтерію в Іваново або Нижній Новгород, де ці роботи коштують в два рази дешевше, ніж в Москві або Петербурзі.
Найближчим часом відновимо функцію головного інженера або технічного директора "ОСК", який буде відповідати, в тому числі і за технічне переозброєння. Мені на жаль доводиться перевіряти ще раз нашого традиційного партнера - "ЦТСС". Тому функцію замовника-забудовника ми зобов'язані відновити всередині "ОСК". Буде багато будівництва в рамках технічного переозброєння.
Нам необхідні розумні керівники проектів, тому як традиційні посади головного будівельника або головного конструктора - це добре, але вони бачать справу тільки з одного боку. А тут як раз і необхідна людина, яка бачить проект від його задуму до реалізації і має повноваження вирішувати всі питання, в тому числі з фінансуванням і ресурсним забезпеченням будівництва.
М.І .: ... до реалізації, до експлуатації, до утилізації.
А.Р .: Це велика, правильна і красива тема, в якій поки мало хто досконально розбирається. Наприклад, для оцінки витрат суднобудівного підприємства за період експлуатації військових кораблів, нам необхідна вихідна інформація від флоту. Ми можемо, наприклад, запропонувати супроводжувати інженерною службою корабель за весь час експлуатації. Вважаємо свої витрати, а дорого це чи дешево - не знаємо. Військова таємниця.
Бесіда з президентом ВАТ "ОСК" А.Л.Рахмановим / Корабел.ру
Н.Н .: ОСК - це бізнес чи структура Держуправління?
А.Р .. Звичайно бізнес. Безумовно.
А.Р .. Розумієте в чому справа, якщо все залишиться, так як зараз, то це означає, що я ніби як представник акціонера, у мене є своя стратегія, є можливість залучення грошових коштів, проте при сьогоднішньому підході до ціноутворення військової продукції, у мене відсутня можливість створення ресурсів для переобладнання, для розвитку.
Уявіть собі ситуацію:
Військові кажуть: "Пароплав коштує 100 рублів".
Я кажу: "А я порахував і у мене виходить 160".
- 100, бачиш там написано 100, значить і буде 100 - тверда ціна
- Батько рідний, не вели стратити, вели милувати
- Нічого не знаю, Батьківщині потрібно економити гроші.
Зрозумілий і благої посил. Але де-факто, я маю збиткові контракти. Так було. Слава Богу переходимо до орієнтовними цінами, Міноборони нас почуло.
А тут ще одна заковика виникає. Уявіть. З'явилася в мене орієнтовна ціна. Я паралельно з цим впровадив програму скорочення витрат на ті ж 30 рублів. Але навіщо мені це робити, якщо кожна зекономлена копійка повинна бути повернута в бюджет. Нам потрібно обговорювати цю тему всерйоз і придумувати нові механізми фінансування та стимулювання конкурентоспроможності, в іншому випадку
я так і буду "накачувати" нормогодини (а це єдине джерело маржинальність) до нескінченності.
Н.І .. У зв'язку з цим показовою є ситуація на останній виставці СВІТ в Москві. Заступник міністра промисловості Астраханської області Дмитро Антонов проводить круглий стіл по вільних економічних зонах, розповідає про підприємства регіону. На обговоренні встає представник "Севмаша" і каже: "Ми тут всі порахували і прийшли до висновку, що нам ця економічна зона не потрібна. Тому що, по-перше скорочення податків приводить до скорочення наших платежів до бюджету міста, а по-друге, на цих податкові пільги ми заощадимо лише 42 мільйони. Навіщо вони нам, якщо тільки на техпереоснащення нам по держпрограмі дадуть 40 мільярдів? ".
А.Р .. Вірно. Але тут потрібно все добре продумати. Поки є ефективно працююча федеральна цільова програма в Мінпромі. Але чим більше ми будемо переходити на кредитні схеми, тим швидше почнемо рахувати власні гроші і на чому можна заощаджувати. Наприклад, знаєте, коли востаннє активно займалися хронометражем робочого часу, для того щоб порахувати нормативи на заводі? Середина 80-х .... Ось ще одна тема, якої будемо займатися.
І крайній тезу - в цивільне суднобудування потрібно залучати зарубіжних фахівців. Незважаючи на останні політичні події у нас є бажаючі з тих країн, які не вступили до цю "списку санкцій істерію".
Н.І .. Може з річки почнемо - з річкою-то самим під силу впоратися?
А.Р .. Ми з усім справимося, потенціал не розгубили. Зараз скрізь на чільне місце стає проблема нестачі робочих ресурсів. І ми її ніколи не вирішимо, якщо тільки будемо заявляти, що нам потрібні тисячі осіб основних виробничих робітників. Лише коли всі перераховані вище тези складається в одну велику піраміду, тоді стає зрозуміло, що робити.
Н.І .. Олексій Львович, спасибі Вам за відверту та змістовну розмову. Насправді багато почув з того, що сам хотів сказати, запропонувати. На жаль, в настільки обмежений час багато проблем залишилися за бортом бесіди, тому сподіваюся на продовження діалогу в майбутньому. Дайте доручення прес-службі включити наші зустрічі в плани служби і зробити їх систематичними.
