Передув на Опель Астра Z19DTH помилка P0107, втрата потужності. Прийоми діагностики, розбирання турбіни.
Проблеми заїдань турбіни і штока управління досить детально обговорюються тут і тут.
Клапан ЄДР заглушений. Змінювався в тому числі і датчик тиску наддуву MAP-сенсор. Замінений і електропневмоклапан управління турбіною.
У пам'яті блоку управління двигуном виявлені помилки:
P0180 Низький вхідний сигнал ланцюга датчика температури палива
P0400 Клапан рециркуляції відпрацьованих газів.
За першою помилку досить швидко виявився обрив: щури погризли проводку поруч з блоком запобіжників. За другою помилку працювати не стали, так як з заглушеним ЄДР, так само як і зі знятим роз'ємом управління клапаном ЄДР, автомобіль, зі слів власника, експлуатується досить тривалий час, проте проблем з втратою потужності до цього моменту не виникало.
Ось так виглядає один із записаних логів в обробленому вигляді:
(Записано після того, як вдалося "раскочегарить" до оборотів вище 3500 об / хв)
На початку графіка досить дивні коливання атмосферного тиску (barometric pressure), а в другій третині можна спостерігати підвищення тиску наддуву (boost pressure) більше 250 кПа, а потім падіння до нулю.Также помітно постійне перевищення фактичного тиску наддуву над бажаним (boost pressure command)
Виникають сумніви в правильності показань датчика тиску наддуву. Може бути, блок керування двигуном невірно обробляє показники датчиків? На носик знятого датчика тиску наддуву надягаємо шланг, приєднуємо до ручного насосу з манометром і створюємо тиск. Показання манометра і тиск наддуву, що спостерігається на сканері, збігаються у всьому діапазоні. Якщо накачати більше 250 кПа, показання на сканері падають на нуль. При подальшому збільшенні тиску показання на сканері починають рости вже від нульової позначки.
Значить, датчик тиску наддуву показує вірно. Чому ж в пам'яті блоку управління не міститься помилки по Передув P0108?
Ось витяг з ТІСа за цією помилкою:
The difference between the boost pressure sensor and the barometric pressure sensor is greater than 150 kPa (1.5 bar)
У нашому випадку явно має місце перевищення на 155 кПа. Якби в цей момент був стрибок показань атмосферного тиску, такої, як на початку графіка, різниця тисків зменшилася б на 5 КПа проте в цей момент ніякого стрибка на графіку не спостерігається. Мабуть, через короткочасність такого перевищення. Простежимо, як поводиться величина шпаруватості клапана управління турбіною (зелена лінія) в тій частині графіка, де відбувається збільшення тиску наддуву до 255 кПа. Обороти ростуть, тиск наддуву зростає, а зелена лінія йде вніз.Значіт блок управління все-таки намагається обмежити тиск наддуву.
Спробуємо йому допомогти: ставимо трійник в розрив шланга між електропневмоклапаном управління турбіною і самої турбіною. На вільний носик трійника надягаємо шланг, на іншому кінці якого вставлений жиклер від карбюратора. Таким чином зменшуємо величину розрядження на управління турбіною.
Запускаємо двигун, натискаємо на педаль газу - обороти піднімаються рівномірно без затримок і провалів, отже, проблема все-таки в самій турбіні, вірніше, в регулюванні штока механізму управління. Підкрутивши шток, переконалися в правильності своїх висновків.
Автомобіль пішов на ходові випробування до рекомендацій відправити турбіну на стенд для точного регулювання.
Я хотів би дещо пояснити на більш свіжих авто клапан ЄДР є регулятором тиску з цього зверніть увагу. На турбіні є круглий бочонок з тягою якщо він працює від тиску у впускному колекторі то це старого зразка і можна глушити ЄДР. але якщо від вакууму то глушити не можна. але обійти цю систему можна тільки всюди по різному в тойоті D4D в голові отвір свердлити треба в опелі тільки трубку добавіть.еслі кому цікаво пишіть [email protected]