Рестайлинговая версія Omega (В) стала останньою великою моделлю Opel в бізнес-класі. Замість неї маркетологи почали пропонувати Signum, але йому так і не вдалося досягти популярності Omega. Багато шанувальників Opel досі висловлюють жаль з приводу припинення її виробництва.
Рестайлинговая версія Omega (В) стала останньою великою моделлю Opel в бізнес-класі. Замість неї маркетологи почали пропонувати Signum, але йому так і не вдалося досягти популярності Omega. Багато шанувальників Opel досі висловлюють жаль з приводу припинення її виробництва.
Згодом пескоструем пластикові ковпаки передньої оптики, погіршуючи якість освітлення. Топ-версії з моторами 2,6 і 3,2 л оснащувалися ксеноновими фарами. У них відзначені виходи з ладу датчика положення кузова автомобіля, що призводить до неправильної роботи динамічного коректора фар.
Завдяки застосуванню більш якісних матеріалів обробки салон пострестайлінгових Omega (B) виглядає більш представницьким і добротнее. Але в ньому є недоліки: з часом розбовтуються і можуть випадати кнопки склопідйомників. виходять з ладу кнопка включення «противотуманок». привід центрального замка передніх правих дверей і фіксатор положень відкриття дверей (частіше - водійських).
повний комфорт
Комфорт, ергономіка та звукоізоляція салону - на висоті. Зауваження з приводу оглядовості можна пред'явити тільки до седану - нижня кромка заднього скла піднята занадто високо, тому не видно крайній задній габарит машини.
Рестайлінгового версії укомплектовані краще - вже в базі є кліматична установка з роздільним регулюванням температури для водія і пасажирів, електроприводи всіх склопідйомників і зовнішніх дзеркал, маршрутний комп'ютер, інформація з якого виводиться на рідкокристалічний дисплей, центральний замок, іммобілайзер, гідропідсилювач, ABS. Нерідко зустрічаються екземпляри зі шкіряним оздобленням салону та електроприводом регулювання водійського сидіння.
Оцинкований кузов відмінно протистоїть корозії, а її наявність - явна ознака того, що даний екземпляр побував в аварії і неякісно відремонтований.
На задньому сидінні зможуть розміститися три людини, правда, що сидить посередині буде заважати широкий центральний тунель підлоги. Запасу місця над головою і для ніг вистачає навіть високим пасажирам.
Всього потроху…
Лінійка силових агрегатів пострестайлінгових версій Omega (В) практично повністю оновилася. Виняток становить бензиновий мотор об'ємом 2,0 л - він був запозичений у версій до модернізації. Правда, такі машини зустрічаються рідко, як і 3,2-літрові і дизельні модифікації (мотори останніх, за неофіційною інформацією, запозичені у концерну BMW).
Найчастіше на наших дорогах експлуатуються екземпляри з бензиновими двигунами. Згодом в моторах 2,0 і 2,2 л втрачає герметичність прокладка клапанної кришки. В агрегаті 2,2 л це, крім того, призводить до виходу з ладу гумових свічкових ковпачків і підгоряння електричних контактів. Якщо вчасно не усунути проблему, може вийти з ладу модуль запалювання. Подібна неприємність відбувається і при несвоєчасній заміні свічок - на них підвищується напруга, і першим страждає саме електронний блок. У 2,0-літровому двигуні засмічується нагаром від картерних газів клапан холостого ходу, а у всіх інших - електронний дросель. Вирішити проблему часто вдається звичайної чищенням. Ще одне слабке місце моторів 2,0 і 2,2 л - випускний колектор. У кращому випадку його може «повісті», а в гіршому - він тріскається.
Передня підвіска довго не служить - сайлент-блоки важелів і опорні подушки передніх стійок «ходять» 50-60 тис. Км.
Ще частіше (кожні 30-40 тис. Км) доведеться міняти стійки переднього і заднього стабілізаторів. А ось задня підвіска вважається «неубіваемий».
У двигунах 2,2 і 2,6 л відзначені виходи з ладу термостата. В агрегатах V6 з часом приходять в непридатність каталізатори (згнивають або забиваються при використанні неякісного палива). Коштують вони дуже дорого (фірмовий - 8-10 тис. Грн.), Тому деякі умільці вирізають непридатну деталь, вварівая замість неї звичайну трубу. Після 4 років експлуатації може втратити герметичність масляний радіатор, встановлений в розвалі блоків циліндрів.
У всіх моторах при пробігу близько 200 тис. Км нерідко дає текти задній сальник коленвала. Є претензії і до системи охолодження - може втратити герметичність основний радіатор і кран отопітеля салону. А ось помпа, яка приводиться в дію ременем ГРМ, здатна виходити два терміни його служби. Ремінь разом з роликами потрібно міняти кожні 60 тис. Км.
У порівнянні з конкурентами рестайлинговая Omega (B) відрізняється привабливою ринковою вартістю - від $ 13,4 до 21 тис.
Без проблем
Omega (В) мають привід на задню вісь. За твердженням механіків, коробки передач, якими агрегатувалися Omega (В), зарекомендували себе надійними. Немає претензій і до гідроприводу зчеплення. «Механіка» вважається не потребує постійного обслуговування, хоча деякі фахівці все ж пропонують для продовження ресурсу міняти масло кожні 100 тис. Км. А ось в «автоматах» проводити цю процедуру рекомендується кожні 60 тис. Км разом з фільтрами. На машинах з пробігом під 200 тис. Км може втратити герметичність сальник куліси КП і хвостовика редуктора заднього моста.
У порівнянні з попередником обсяг багажника седана не змінився - він становить 530/830 л. Цей показник один з найбільших серед конкурентів - 480 л у Peugeot 605 і 520 л у Nissan Maxima QX.
Каталізатори в моторах V6 дуже чутливі до якості палива (коштують 8-10 тис. Грн.), Тому на бензині краще не економити.
Дороги як дороги
Конструктивно підвіска пострестайлінгових версії не змінилася: попереду - McPherson, а ззаду - «багаторичажка». В цілому ходова автомобіля енергоємна і забезпечує відмінний комфорт при русі по нашим далеко не європейськими дорогами. При цьому задню підвіску фахівці вважають «неубіваемий». Багато «витратні матеріали» не змінювалися навіть на машинах перших років випуску. Хіба що через корозію на старих авто може стати непридатним для використання демпферний сайлент-блок задньої підвіски.
А ось більшість «расходников» передньої підвіски довго не служать (див. Фото). Сайлент-блоки і «шарові» міняються окремо від важелів. При цьому «шарові» - найдовговічніша деталь. В Omega (В) потрібно регулювати сходження не тільки передніх, але і задніх коліс. Якщо попередній власник цього не робив, то зробити це буде нелегко - гайки «прихоплює» іржею (робота - близько 500 грн.).
У черв'ячному рульовому механізмі не відрізняються довговічністю кермові тяги ( «ходять» 40-50 тис. Км) і маятник рульової трапеції (50-60 тис. Км). До гальмівній системі особливих претензій немає.
вдале співвідношення
За словами фахівців, Opel вже не робить автомобілів такого рангу, як рестайлинговая Omega (В) - вони виконані не так якісно, салон не оснащений оздоблювальними матеріалами подібного рівня, а їх обслуговування складніше і дорожче. Якщо вам потрібна велика, комфортабельна, добре укомплектована і головне - недорога машина, зверніть увагу на Omega (В). До речі, завдяки вдалому поєднанню ціни / якості / комфорту чимало Omega (В) були куплені різними держструктурами (служили в автопарках Верховної Ради, Київради, судів і т. П.). Визначити колишніх «конячок» можна по надто потертій оббивці водійського сидіння, бублику і накладок на педалях. Як правило, такі автомобілі мають великі пробіги і багато їх вузли і агрегати можуть зажадати ремонту. Тому перш ніж зважитися на покупку подібного екземпляра, слід провести його кваліфіковану діагностику - чи відповідає ціна техстану.
Історія
09.99 Серйозний рестайлінг Opel Omega (B). Автомобіль отримав новий бензиновий мотор об'ємом 2,2 л
03.00 Лінійка силових агрегатів доповнилася двома V6 - 2,6 і 3,2 л і 4-циліндровим турбодизелем 2,2 л
03.01 Ще один турбодизель - 2,5 л
11.03 Виробництво Opel Omega (B) припинено
- Вдале співвідношення ціна / якість / комфорт
- Дрібні огріхи в салоні
- У двигунах можливі течі масла і охолоджуючої рідини
- Проблеми з випускним колектором (2,0 і 2,2 л)
- Засмічуються клапан холостого ходу і електронний дросель
- При великих пробігах може призвести до протікання сальник куліси КП і хвостовика редуктора
- Невеликий термін служби передньої підвіски і деталей рульового