Тест-драйв автомобіля opel omega

Тест-драйв автомобіля opel omega

Європейський автомобіль з повадками "великого американця" - це визначення більш точно характеризує Opel Omega. Ставний, пристойний і місткий, автомобіль радує ще й низькою на тлі однокласників ціною. В середині 80-х поява цієї машинки допомогло європейському філії GM подолати грізний криза. Авто очевидно довелося до двору. Та й на даний момент старі Omega першого покоління все ще користуються пристойним попитом.

Практичність і комфорт

Незліченна кількість варіантів комплектацій, просторий 5-місний салон (при близьких габаритах з Mercedes-Benz W124, BMW Series 5 і Audi 100 ширина на рівні плечей у Omega найбільша - 1500/1515 мм) і 520-літровий багажник у седана роблять цю машинку практично ідеальним варіантом для сімейного автомобіля. Якщо ж врахувати, що багажник седана можна збільшити до 870 л за рахунок складається по частинах спинки заднього сидіння, то машина стає і зовсім величезною. Але і це ще не межа. Насправді, справжню суть цього автомобіля висловлює універсал Caravan. Протягом дуже довгого періоду він залишався поза конкуренцією зі своїм 1850-літровим вантажним відсіком довжиною 2,9 м, який виходив з 540-літрового багажника при складеному задньому ряді сидінь. У цей "шафа" можна просто помістити навіть маленький байк або снігохід.

У більшості модифікацій Opel Omega в штатній комплектації передбачені такі опції, які інші компанії дають за окрему плату. Завдяки цьому на даний момент на ринку виявилося досить багато машин з кондиціонером, гідропідсилювачем керма, "електропакетом" і іншими наворотами за цілком демократичною ціною. При цьому, як показав багаторічний досвід експлуатації, автомобіль володіє дуже непоганий міцністю, дуже непоганий з точки зору пасивної безпеки, зручності водія і пасажирів, також місткості.

Непогано виглядає в Omega приладова панель з безліччю регуляторів і кнопок. Незважаючи на їх різноманітність, скористатися перемикачами комфортно і розміщення запам'ятовується просто і швидко. На більшості моделей в стандартне оснащення входить тахометр. Немає його лише на машинах з маленьким об'ємом двигуна. Втім, в електричній схемі установка цього пристрою закладена і поставити його додатково не становить труднощів. Прилади просто читані і дуже добре підсвічені. Опелівським дизайнерам вдалося знайти такий колір освітлення і межі регулювання яскравості, що прилади з одного боку чудово видно, з іншого - не заважають і не блікуют при будь-якому освітленні. Сидіння водія регулюється в поперековій області і по висоті подушки. Автомобіль дуже стійкий і відмінно управляється навіть на слизькій дорозі.

У тих, хто свого часу починав з Opel Record або Ascona, може здатися упередження проти корозійної стійкості автомобілів цієї марки. Однак Omega за наведеним показником з попередниками не порівняти. Якість обробки металу тут на порядок вище і навіть багаторічна цілорічна столична експлуатація не здатна принести кузову грізні руйнування. Радує і наявність знімних передніх крил. У разі маленького ДТП вони тривіально рихтують в знятому стані, а якщо зіткнення привело до більш плачевних результатів, "залізо" можна просто замінити, благо рідної жерсті різних кольорів на розборках для Opel Omega предостатньо.

Плавність ходу - одна з головних рис автомобіля, незважаючи на те, що передня підвіска зовсім проста: стійки Макферсон і трикутні поперечні важелі. Зате ззаду є незалежна підвіска на поздовжніх важелях. В універсалах в неї вбудований пневмокорректор положення кузова над дорогою. Правда, незважаючи на це, п'ятидверний Caravan все ж більше, ніж седани, схильні до розгойдування кузова при різких маневрах. Рульове управління забезпечує чудову зворотний зв'язок. Все це в загальному поєднанні забезпечує дуже високий рівень комфорту.

Окремої похвали заслуговують високоефективні дискові гальма. Педаль настільки чутлива, що дозволяє після якоїсь тренування точно дозувати зусилля навіть в критичних ситуаціях. Єдиним недоліком Opel Omega в наших умовах можна вважати відносно невеликий (всього 140-мм) дорожній просвіт.

На платформі Opel Omega в травні 1987 року з'явився шестивіконний (за прийнятою в Німеччині класифікації) седан класу люкс Opel Senator В. Зовні машина відрізняється від Omega збільшеними задніми бічними стеклами, блискучою облицюванням радіатора, більш сильними з палітри двигунами і штатною системою АБС. Сенс створення моделі був в тому, щоб скласти конкуренцію маркам Mercedes-Benz і BMW в європейському класі F, де практично безроздільно панують S-клас і 7-я серія. Однак насправді удачу затії можна поставити під сумнів. Втім, літній Senator - абсолютно непоганий варіант для сімейного автомобіля. Якість його складання було відмінним, а швидке падіння цін на старі екземпляри призвело до того, що практично всі з них виявилися в Росії до великого задоволення російських любителів великих автомобілів.

В Європі створення Opel Senator закінчили в 93-м в зв'язку з випуском Opel Omega В. Однак в Австралії під марками Holden і Toyota він випускався ще кілька років.

На задньому сидінні тихо можуть поміститися троє дорослих чоловіків. В цьому плані Opel Omega В ніяк не поступається своїм головним конкурентам в секторі Е - Mercedes-Benz E-klasse і BMW 5. Однак маленький престиж самої марки "Opel" в Німеччині сприяє підтримці настільки ж низьких цін на старі машини. Для нас це, втім, зовсім непогано.

Єдине, чого, мабуть, не любить Opel Omega (що А, що В), так це різкою, засмиканою, на межі фолу їзди. Статечність і ще раз статечність - ось девіз опелеводітеля. В такому режимі машина проходить десяток років, і за цей час доведеться лише кілька разів поміняти гальмівні колодки.

Передні сидіння з жорсткою бічною підтримкою і самі по собі досить тверді (німецька риса) дуже комфортабельні, обладнані численними сервоприводами, для управління якими досить натискання кнопки. Рульова колонка регулюється по висоті, оглядовість і звукоізоляція - вище усіляких похвал. Кліматична установка, забезпечена протипиловими фільтрами, підтримує оптимальну температуру і якість повітря в салоні незалежно від того, що діється за бортом.

Двигунів на Opel Omega В ставлять "всього" шість: восьмиклапанний інжекторний дволітровий 115-сильний X20SE, 16-клапанні сімейства ЕСОТЕС: 136-сильний дволітровий X20XEV, 2,5-літровий V6 потужністю 170 к.с. Х25ХЕ і 3,0-літровий V6 в 211 л.с. ХЗОХЕ. Є і 130-сильний досить тихий 2,5-літровий турбодизель 25TD з електронною системою контролю уприскування і "електронної" педаллю "газу" (9,6 л / 100 км). У бензинових моторів витрата бензину знаходиться в межах 11,3-12,8 л / 100 км, розгін до сотки - від 14,0 до 10,3 с.

При покупці уживаної машини зверніть увагу на стан сайлентблоков, амортизаторів, гальмівних механізмів. Зовсім не зайвим буде переконатися, що машина не вважається в картотеці Інтерполу. Кілька років тому в Росію пригнали кілька тисяч викрадених в Європі авто, і вони час від часу спливають на нашому ринку.

З власником десятирічного Opel Omega А ми попрямували на станцію техобслуговування. Шість років цілорічної експлуатації в Москві без додаткової антикорозійної обробки і, прямо скажемо, не дуже частою мийці не привели до скільки-небудь жорстоким корозійних руйнувань кузова. Спучилася фарба лише на рамці лобового скла, ну і то місцями.

А ось 122-сильний дволітровий двигун, що відходив вже більше 200 тисяч, доставив якісь клопоти. Діагностика показала, що потрібно замінити ремінь приводу ГРМ і відрегулювати інжектор. Правда, до більш грізних втручань в агрегат залишилося ще тисяч сто. Так що можна поки не переживати.

Підвіска теж виявилася не ідеальною, хоча і досить живий. Терміново вимагають заміни задні пружини, заодно буде не зайвим поміняти один з ступичні підшипників. Також настав час задньої частини глушника. У такому вигляді автомобіль був оцінений в $ 3800..

Регламентні роботи в сервіс-центрі

Заміна масла в двигуні 10 тис. Км 7,5
Заміна паливного фільтра 10 тис. Км 5
Заміна повітряного фільтра 10 тис. Км 5
Заміна масла в коробки 50 тис. Км 30

Заміна ременя ГРМ 60 тис. Км 80
Заміна пров. торм. колодок 7,5
Зам. зад. торм. колодок (барабани) 45
Заміна зчеплення 90
Заміна пров. підшипника 85
Нормо-годину на СТО 50

Задні пружини 30
Ремінь ГРМ (неориг. / Ориг.) 8/30
Задня частина глушника (неориг.) 30
Ступичний підшипник 60
Нижній важіль пров. підвіски 45
Наконечник рул. тяги 18
Колодки гальмівні пров. / Зад. 12/25
Стійка пров. в зборі 65
Амортизатори зад. (Комплект) 50
бензонасос 75
Помпа системи охолодження 44
Диск зчеплення 42
Трос зчеплення 25

Схожі статті