Послідовність зняття і установки двигуна і коробки передач неоднакові на різних моделях. Двигун з 16 клапанами (при наявності механічної коробки передач) зніметься з автомобіля разом з коробкою передач. При знятті підвіски двигуна і коробки передач потрібно промаркувати спосіб кріплення гумових опор, щоб знову встановити їх в первісному положенні. При знятті двигуна потрібно підйомний пристрій.
- звільніть гайки кріплення обох передніх коліс;
- від'єднайте обидва кабелі від акумуляторної батареї і все приєднані до неї дроти. З'єднувачі кабелів в пучки повинні бути відповідно розрізані, а при установці замінені новими;
Мал. 22. Кріплення повітрозабірних труб: 1 - болти кріплення, 2 - штепсельна вилка, 3 - штекерна колодка, 4 - хомут, 5 - шланг зниженого тиску
- зніміть всмоктуючий патрубок, для чого спочатку вийміть чотири болта 1 (рис. 22) кріплення. Потім вийміть штекерну колодку 3 з датчика і відпустіть на цій же стороні, зніміть хомути 4 шланга. Вийміть Багатоконтактні штепсель 2 датчика впускається. На лівій стороні знаходиться шланг 5 зниженого тиску. Зніміть його;
- зніміть фільтр для очищення повітря. Для цього відключіть шланг підведення повітря між фільтром і кришкою головки блоку циліндрів. Відчепіть справа гумове кільце і підійміть фільтр для очищення повітря на правій стороні з кріплення, візьміть його зліва і витягніть;
- стисніть пластмасові затискачі і зніміть шланги з паливопроводів;
- вийміть запобіжний затискач троса дросельної заслінки, виведіть із зачеплення з важелем троса дросельної заслінки і обережно перекладіть весь трос назад;
Мал. 23. Процедура відключення шланга рульового управління: 1 - штекерна колодка, 2 - кабель, 3 - шланг
- вийміть штекерну колодку кнопкового вимикача рульового механізму 1 (рис. 23) з підсилювачем. Відверніть кабель на «масу» 2 від вушка двигуна і від'єднайте шланг високого тиску для допоміжного насоса 3 рульового управління з сервоприводом;
- відключіть різні шланги низького тиску, завдавши мітки фломастером на кінці шланга і сполучному патрубку. Шланги пов'язані з наступними частинами: один шланг пов'язаний з впускний трубою, інший - з регулятором тиску подачі палива. Приєднаний до діафрагми шланг відноситься до системи рециркуляції відпрацьованих газів, обидва нижче розташованих шланга належать до системи Pulse-Air. Зніміть наступний шланг з продувочного клапана двигуна;
- поставте передок автомобіля на опори;
- підставте відповідну ємність під передок автомобіля і відверніть запобіжний щиток під радіатором. Відкрийте зливний кран радіатора. Злийте випливає охолоджуючу рідину в ємність;
Мал. 24. Відключення Багатоконтактні штекерной колодки (1) від лямбда-зонда і шланга 2 від фільтра системи Pulse-Air
- вийміть Багатоконтактні штекерну колодку 1 (рис. 24) з лямбда-зонда і звільніть з кріплення. Зніміть шланг низького тиску 2, розташований в безпосередній близькості. Він пов'язаний з фільтром системи Pulse-Air;
- зніміть систему випуску відпрацьованих газів в зборі. Для цього відверніть трубу від випускного колектора і зніміть решту системи з гумових підвісок;
- зніміть обидва передні колеса. На стороні пасових шківів двигуна відверніть щиток в колісної ніші і зніміть запобіжний щиток пасових шківів;
Мал. 25. Ослаблення пристрою натягу ременя: 1 - натягач, 2 - приводний ремінь
- звільніть пристрій натягу 1 (рис. 25) приводного ременя настільки, щоб зняти його зі шківа. Після цього знову тимчасово пригвинтите колеса і опустіть автомобіль на землю;
- знайдіть кабель "маси" між кузовом і коробкою передач. Він прокладений поблизу від однієї з підвісок коробки передач;
- вийміть трос управління зчепленням з важеля виключення зчеплення, звільніть від п'яти і відіжміть в сторону;
Мал. 26. Роз'єднання штекерних роз'ємів
- розімкніть штекер 1 (рис. 26). Позначте три штекерних роз'єму 2 перед вийманням основного джгута проводів двигуна;
- вивільните бачок рідини рульового управління з затиску кріплення;
- від'єднайте Багатоконтактні штекерну колодку джгута проводів двигуна від модуля. Штекерна колодка кріпиться в середині гвинтом. Вимкніть розташований поблизу зліва провід «маси»;
Мал. 27. Розташування штекерних роз'ємів на передній стінці моторного відсіку
- роз'єднати штекерні колодки (рис. 27). Вони також приєднуються до головного джгута проводів двигуна і розташовані на передній стінці кузова;
- відверніть термозахисний щиток випускного колектора;
- міцно прив'яжіть радіатор до опори капота двигуна і від'єднайте шланги охолоджуючої рідини від корпусу термостата. У разі необхідності можна розрізати хомутики, якщо виникають труднощі з їх зняттям;
Мал. 28. Кріплення допоміжного рульового насоса: 1 - шланг; 2 - кріпильні хомутики; 3, 4 - кріпильні гвинти
- звільніть з кріплення допоміжний насос рульового управління. Для цього спочатку від'єднайте шланг 1 (рис. 28) від розширювального бачка системи охолодження. На правій стороні зніміть кріпильний хомут 2 трубопроводу високого тиску насоса, виверніть гвинти (3 і 4) і покладіть насос набік;
- знову встановіть передок автомобіля на опори;
- від'єднайте кульовий шарнір зліва і праворуч від нижньої частини поворотного кулака. При цьому потрібно від'єднати систему тяг і важелів стабілізатора поперечної стійкості (від амортизаторной стійки шасі) і шарнір тяги рульової трапеції (від сошки керма);
- від'єднайте тягу управління і опорну штангу від коробки передач. Потрібно також послабити затискну скобу тяги управління, щоб можна було витягнути тягу управління після ослаблення затискного гвинта. Помітьте хомутик на тязі. Відверніть опорну штангу;
- відверніть в нижній частині автомобіля термозахисний щиток і спрямовуючу консоль рукоятки перемикання. Відведіть весь механізм переключення назад і прив'яжіть мотузкою;
- відверніть рульове управління і задній упор двигуна проти провертання від підрамника. До гвинтів рульового управління важко дістатися, тому необхідно використовувати для цього спеціально зігнутий гайковий ключ;
- від'єднайте опалювальний шланг від труби нагріву, зніміть нижній шланг радіатора і кріпильний хомут для труби нагріву;
- якщо встановлений кондиціонер, видаліть гвинти компресора, вийміть штекерну колодку електромагнітного зчеплення і зніміть компресор. Прив'яжіть його дротом до шасі;
- відключіть шланг низького тиску підсилювача гальмівного приводу від труби всмоктуючого колектора. Для цього зчеплення швидкодіючого затвора повинно бути відкритим, в той час як його віджимають до з'єднувального елемента і витягують шланг;
Мал. 30. Зняття правого валу приводу колеса: 1 - гвинт наполегливої кулькового підшипника; 2 - термозахисний щиток
- зніміть правий вал приводу колеса. Він прямує наполегливим підшипником. Після ослаблення гвинтів 1 (рис. 30) і відгвинчування термозащитного щитка 2 вал можна вийняти з коробки передач. Прив'яжіть вал проводом до підвіски, не створюючи великий кут в шарнірі рівних кутових швидкостей;
Мал. 31. Зняття лівого валу приводу і приводу спідометра: 1 - оправлення; 2 - гайка
- для зняття лівого валу приводу колеса використовується спеціальна оправлення 1 (рис. 31). З її допомогою вибийте вал з посадкового місця і після цього вийміть його з коробки передач. Прив'яжіть вал проводом до підвіски, не створюючи великий кут в шарнірі рівних кутових швидкостей. На тому ж малюнку показаний привід спідометра. Відверніть гайку з сітчастою накаткой 2 і вийміть привід;
- підставте автомобільний домкрат під двигун / привід (з дерев'яною прокладкою між головкою автомобільного домкрата і двигуном / приводом) і підніміть агрегат в підвісках;
Мал. 32. Місця кріплення правої підвіски двигуна
- зніміть праву підвіску двигуна. На рис. 32 показано, як укріплена скоба підвіски. Отвинтите шість самостопорні гайок (вони завжди повинні замінюватися на нові). Після цього вийміть скобу;
Мал. 33. Місця кріплення лівої підвіски на приводі
- на протилежному боці відверніть шість самоконтрящейся гайок лівої підвіски приводу. Гайки можна відразу викинути. На рис. 33 показано кріплення;