Двері у машини були занадто м'якими - їх посилили трубчастими вставками для додання жорсткості і захисту пасажирів від бокового удару. Додаткові кріплення були застосовані і в інших частинах кузова.
Потім послідувала чергу мотора, обсяг якого становив 1499куб. см. Двигун був інжекторним з розподіленим уприскуванням від General Motors і оснащувався каталізатором. Тепер вихлоп «дев'ятки» став відповідати нормам Euro-2.
Претензії висувалися і до світлосистеми. Була розроблена нова бамперна система, з розташованими в ній протитуманними фарами, але бампера були не просто естетичним рішенням, але і мали властивість направляти потік повітря для продуктивного охолодження.
Субпідрядникам (фінським, зрозуміло) відійшли замовлення на виготовлення нових передніх сидінь з підігрівом і усиліниє бічною підтримкою, а задній "диван" став формованим під двох пасажирів з цільної спинкою (тепер ви не зможете вдаритися ліктем об голу задню арку).
Також всередині "евросамари" з'явилися значні зміни в особі нової приладової панелі, нового керма з системою Airbag (про яку сигналізує індикатор на нижній правій спиці керма),
новими дверними картами в яких нарешті знайшлося місце для елементів аудіосистеми. У багажному відділенні весь "голий метал" був закритий спастіковой обробкою, а всередині весь кузов укритий якісної шумоізоляцією.
Кількість колірних варіантів на старті випуску було всього п'ять і все металік.
У підсумку фінські автоскладальники зробили машину, яка знову стала продаватися, і не де-небудь, а в Німеччині, оскільки за висновком німецького автомобільного клубу ADAC нова «дев'ятка» стала не тільки найдешевшим авто в автосалонах, а й найдешевшим автомобілем з точки зору експлуатації.
14 тисяч «Євро-Самар» вийшли на дороги. Робота над цим проектом показала, що навіть найпримітивніший базисний проект можна доробити, щоб він знайшов свого споживача. Не тільки кабріолети і спорткари, але і простенькі машинки можуть знайти споживача, якщо вони задовольняють його запитам як по функціональності, так і за якістю.