Організація перевезень і руху поїздів

Загальні відомості про ПЛАНУВАННЯ ТА ОРГАНІЗАЦІЇ

Планування вантажних перевезень

Перевізний проце сс вкл ючает в себе операції з навантаження і вивантаження вантажів, подачі для цього вагонів, їх прибирання і включенню в поїзд, просуванню по ділянці і ін.

Транспортування вантажів на залізницях здійснюється відповідно до заявок вантажовідправників відповідно до Статуту залізничного транспорту Російської Федерації. З прийняттям заявки залізниця зобов'язана подати перевізні засоби, а вантажовідправник - пред'явити вантажі до перевезення.

Заявки на перевезення вантажів є основою для складання плану роботи залізничного транспорту - експлуатації, капітального будівництва та ремонту, фінансового плану та ін. А також розробки технічних норм експлуатації мережі залізниць.

Обсяг перевезень позначається на потреби залізниць в паливі та матеріалах, чисельність працівників, фонд заробітної плати, експлуатаційних витратах, доходи, прибутки, продуктивності праці і собівартості перевезень.

Плани перевезень (в тоннах, вагонах або контейнерах) за номенклатурою вантажів, видами сполучення, залізницям відправлення і призначення, роду рухомого складу і в цілому по мережі залізниць Росії розробляють на місячний період і за календарними датами навантаження (оперативні плани).

Проект місячних планів готує Центр фірмового транспортного обслуговування (ЦФТО) на основі заявок вантажовідправників, матеріалів залізниць, даних маркетингових досліджень як в залізничному, так і в змішаних повідомленнях, в тому числі за експортними та імпортними вантажами.

При організації перевізного процесу прагнуть найповніше використовувати вантажопідйомність вагонів, зменшити порожній пробіг рухомого складу, максимально скоротити нерівномірність перевезень за періодами року з урахуванням сезонних потреб галузей економіки.

Для кількісної та якісної оцінки перевізної роботи встановлені наступні показники: обсяг вантажних перевезень, вантажообіг, середньодобове навантаження, середня маса поїзда, статичне навантаження на вагон, середня дальність перевезення вантажів та ін.

організація вагонопотоків

Вагони, що відправляються зі станцій і наступні за певними напрямами, утворюють вагонні потоки. Раціональна організація цих потоків забезпечує прискорення обігу вагона, скорочення обсягу маневрової роботи і зниження експлуатаційних витрат.

При формуванні поїздів підбирають вагони, що перевозяться до однієї станції призначення або розформування, завдяки чому прискорюється просування вантажу, поліпшується використання рухомого складу, знижуються витрати на перевезення. У цьому - суть і значення маршрутизації перевезень.

Маршрутизація може здійснюватися на станціях масового навантаження (отправительская маршрутизація) і технічних станціях (сортувальні, дільничні), де з прибулих вагонів накопичують склади певного призначення, що проходять без переробки не менше однієї технічної станції (технічна маршрутизація).

Отправительская маршрути організують на одній станції з вагонів, завантажених одним і тим же вантажовідправником і наступних на одну і ту ж станцію вивантаження. Якщо завантажених відправником вагонів недостатньо для цілого складу, то маршрути формують з вагонів, завантажених на декількох станціях одного або двох ділянок або декількома відправниками на одній станції. Такі маршрути називаються ступінчастими. Їх організовують на основі календарного плану навантаження з таким розрахунком, щоб одночасна навантаження вагонів однакового призначення на всіх станціях даної ділянки в певні дні місяця забезпечувала можливість формування маршруту.

Окремо планують формування вантажних прискорених поїздів, в які включають вагони з живністю, що швидко псуються, і іншими вантажами, які вимагають швидкої доставки.

При плануванні передбачається складання поїздів з порожніх вагонів по окремим родам рухомого складу, наприклад з критих вагонів, цистерн або платформ. Ці поїзди зазвичай йдуть без переробки до станцій навантаження. Залежно від числа груп вагонів різного призначення поїзда можуть бути одногруппной і груповими.

В цілому план формування поїздів повинен забезпечити найменший спільний простій вагонів як при їх накопиченні, так і при переробці, а також мінімальні експлуатаційні витрати.

Для оцінки плану формування поїздів розраховують його показники. До основних з них відносяться загальні витрати праці (в вагоночасах), в тому числі на накопичення вагонів і їх переробку; рівень відправницького і ступінчастою маршрутизації; середня дальність пробігу вагонів без переробки; експлуатаційні витрати, що залежать від плану формування, та ін.

Схожі статті