Організація праці на автотранспортному підприємстві
Удосконалення організації праці на основі використання Досягнень науки, техніки і передового досвіду називають науковою організацією праці.
Завдання наукової організації праці полягають у підвищенні свавілля дітельності праці, перетворення праці в першу життєву потребу людини.
Головними напрямками вдосконалення організації праці є:
- поліпшення умов праці: механізація важких і трудомістких робіт, створення санітарно-гігієнічних і безпечних умов роботи, введення раціональних режимів праці та відпочинку;
- поліпшення організації робочих місць і виробничих ділянок, планомірне обслуговування їх, забезпечення необхідними інструментами і матеріалами;
- впровадження передових прийомів і методів праці, вивчення і поширення передового досвіду;
- розробка раціонального трудового процесу, відповідного стану техніки і технології виробництва на даному підприємстві;
- підвищення культурно-технічного рівня працюючих;
- вдосконалення матеріального і морального стимулювання;
- зміцнення виробничої дисципліни;
- розвиток соціалістичного змагання і руху за комуністичне ставлення до праці.
Робоче місце являє собою ділянку площею, займаної робочим або бригадою робітників, відповідним чином обладнаний і оснащений для виконання роботи. Воно повинно бути забезпечене всім необхідним для безперебійного виконання виробничого завдання, а трудові процеси повинні протікати в суворій відповідності з прийнятою технологією і організацією робіт.
Про оснащення робочого місця слюсаря, зайнятого технічним обслуговуванням та поточним ремонтом автомобіля, розказано вище.
У передових автотранспортних підприємствах робочі місця забезпечують технологічними картами, які містять: перелік операцій в технологічній послідовності, виконуваних даним робочим, перелік обладнання та інструментів, вказівки про місце виконання роботи (зверху, знизу, збоку автомобіля), кількості одночасних місць обслуговування, норму часу і технічні умови.
Передбачається зв'язок робочих місць з майстром, помічником майстра і працівниками допоміжних служб, а також доставка запасних частин і агрегатів (в ремонт і з ремонту) безпосередньо на робоче місце. Цими заходами скорочуються втрати часу на ходіння за запасними частинами, інструментами, в пошуках майстра і т. Д.
Робітники, зайняті технічним обслуговуванням і ремонтом автомобілів, можуть входити в спеціалізовану або комплексну бригаду.
Спеціалізовані бригади (бригада ТО-1, бригада ТО-2, бригада поточного ремонту) виконують роботи за окремими видами технічного обслуговування або поточний ремонт автомобілів і створюються при наявності в автотранспортному підприємстві спеціалізованих постів або ліній за видами технічного обслуговування і значній кількості однотипних автомобілів. Бригади складаються і3 робочих різних професій і кваліфікації в залежності від встановленого обсягу робіт. У бригади по щоденному обслуговуванню входять мийники, а в пасажирських автотранспортних підприємствах і прибиральники.
До складу бригади по першому технічного обслуговування входять слюсарі-ремонтники, мастильники і регулювальники, а по другому технічного обслуговування, крім того, електрики. Акумуляторники, слюсарі з ремонту паливної апаратури і робітники інших спеціальностей, не входячи до складу спеціалізованої бригади, прикріплюються до неї для виконання робіт, що входять в ТО-2.
Бригада з поточного ремонту складається з слюсарів-ремонтників. Для виконання інших робіт до неї прикріплюють регулювальників, електриків, бляхарів, зварювальників, малярів і робочих інших спеціальностей.
У спеціалізованих бригадах здійснюється розподіл праці - кожен робітник виконує певні операції, що забезпечує високу продуктивність праці і сприяє підвищенню якості виконуваних робіт. При спеціалізованих бригадах створюються передумови для централізованої системи управління технічним обслуговуванням.
Комплексні бригади створюються в невеликих автотранспортних підприємствах і коли відсутні необхідні пости. Такі бригади обслуговують все або групу закріплених за нею автомобілів (наприклад, автоколони), виконуючи один або два види обслуговування та поточний ремонт.
Бригади в основному складаються з слюсарів-ремонтників. Розстановка робочих по робочих місцях залежить від наявного устаткування, планування виробничих приміщень та інших конкретних умов, а також кваліфікації робітників.
У комплексних бригадах немає строгого розподілу праці між окремими робочими, утруднюється організація поточного обслуговування автомобілів, обладнання, оборотні агрегати, запасні частини і матеріали «розпорошуються» по автоколонам і, отже, використовуються недостатньо ефективно.
З іншого боку, є можливість виявити конкретних винуватців несправностей автомобіля, підвищити моральну і матеріальну відповідальність робітників за якість обслуговування і ремонту.
Спеціалізована та комплексна бригади мають своє робоче місце. Роботою бригади керує бригадир, який призначається з висококваліфікованих робітників провідних професій. Бригадир працює разом з бригадою, на нього покладається перевірка якості робіт, що виконуються членами бригади.
Продуктивність праці визначається кількістю витраченого часу на виготовлення одиниці продукції або кількістю продукції, виробленої в одиницю часу (годину, зміну, декаду, місяць, квартал, рік).
Так як умови виробництва можуть бути різними, то для кожного підприємства, виробничої дільниці, робочого місця вирішальний вплив на підвищення продуктивності праці надають свої, цілком конкретні чинники.
В автотранспортних підприємствах, переведених на нову систему планування і економічного стимулювання, розрахунковий показник продуктивності праці визначається в рублях загального доходу на одного працівника основної діяльності. При цьому в планову і фактичну суму доходів включаються доходи від усіх видів основної діяльності автотранспортних підприємств.
Головними шляхами зростання продуктивності праці є: зниження трудомісткості продукції; впровадження нової, досконалої техніки і більш повне використання наявної техніки; поліпшення організації виробництва і праці; зміцнення трудової дисципліни; підвищення загальноосвітнього і культурно-технічного рівня робітників; розвиток соціалістичного змагання і руху за комуністичне ставлення до праці.
Продуктивність праці ремонтно-обслуговуючих робітників підвищується насамперед при механізації та автоматизації мийно-убо-Рочной, мастильних, кріпильних і регулювальних робіт, потоковому проведенні технічного обслуговування автомобілів, агрегатному методі ремонту, належному матеріально-технічному постачанні.
Ці заходи забезпечують поліпшення технічного стану автомобілів, скорочення простоїв в обслуговуванні та ремонті, зниження трудомісткості робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобілів.
За рахунок підвищення продуктивності праці наша країна отримує величезний приріст у випуску продукції.
Директивами XXIV з'їзду КПРС по п'ятирічному плану розвитку народного господарства СРСР на 1971-1975 рр. намічено підвищення продуктивності праці в промисловості на 36-40% проти 32% в минулій п'ятирічці. За рахунок підвищення продуктивності праці в дев'ятій п'ятирічці має бути отримано 80-85% всього приросту національного доходу.
Велику роль в підвищенні продуктивності праці відіграє соціалістичне змагання. Вищою формою соціалістичного змагання є рух за комуністичне ставлення до праці. Особливість цього руху полягає в тому, що його учасники постійно підвищують рівень своїх знань, вивчають передові методи і прийоми праці, вдосконалюють виробничу кваліфі-кааію, опановують суміжними професіями, розширюють свій культурний рівень.
Рух за комуністичне ставлення до праці покращує виробничу діяльність підприємства і допомагає вихованню людей в дусі комунізму.
Важливою формою творчого зростання робочих є навчання в школах економічних знань.
До атегорія: - Технічне обслуговування автомобілів