1. Способи сортування дрібних відправок.
2. Автоматизована система управління роботою вантажосортувальних платформ
Для сортування вантажів, що перевозяться дрібними відправками в збірних вагонах, у великих вузлах і на сортувальних станціях створюють вантажосортувальній платформи.
Вантажосортувальній платформи можуть зани-мати бічне або острівне положення щодо залізничних колій. Вантажно-розвантажувальні шляхи можуть бути тупиковими або наскрізне-ними. Тупикові шляхи укладають зазвичай в тих випадках, коли вантажосортувальній платформи споруджують у вантажних районах станції, а наскрізні, коли їх розміщують в парках сортувальних станцій.
Крім сортування на багатьох вантажосортувальних платформах приймають і видають дрібні відправки. Прийнято наступні стандартні розміри гру-зосортіровочних платформ: ширина - 12, 18,24 і 30 м; довжина - 72, 144, 216 і 288 м.
Вантажосортувальній платформи ангарного типу з введенням шляхів всередину будівлі будують за типовими проектами на середньодобову пере-работку від 12 до 114 вагонів. У торцевій частині передбачаються склад-ські площі для прийому-видачі місцевих вантажів, а також зарядна стан-ція і приміщення контори. До торцевої частини повинен бути під'їзд авто-мобільного транспорту.
Як засоби механізації для сортування дрібних відправок застосовують електронавантажувачі.
Для прискорення процесу формування збірних вагонів і забезпе-чення чіткої роботи із сортування дрібних відправок площа плат-форми поділяють на ділянки (секції), число яких повинно відпо-ветствовать числу призначень плану формування. Кожній ділянці (секції) присвоюється порядковий номер із зазначенням найменування станції, на яку формується вагон.
Залежно від технічного оснащення і технології роботи грузосортіровоч-ної платформи застосовуються три основних способи сортування крейда-ких відправок.
При першому (секційному) способі все вантажі повністю вивантажують з вагона і розвозять на ділянки платформи (секції), спеціалізований-ні за напрямками плану формування, а потім в порожні вагони завантажують вантажі нових призначень з найближчої до вагону секції. При-сування цього методу можна на досить широких платформах (18-30 м), де вільно можна розкладати вантажі по спеціалізованих-ванним секціях, не заважаючи пересуванню електронавантажувачів. Переваж-суспільством секційного способу полягає в тому, що при формуванні нових збірних вагонів є можливість перевірити як кількість, так і якість вантажів. Істотним недоліком цього способу є-ється збільшення обсягу переміщуваного вантажу і зниження перерабат-вающей здатності платформи.
При другому способі сортування в вагоні залишають частину вантажу ( «ядро»), кількість або дальність перевезення якого найбільші від-носительно всіх інших призначень, які перебувають у вагоні. Вантажі, які не відносяться до «ядра», так само як і при першому способі сортування, розподіляють по спеціалізованим ділянкам платформи. Потім ва-гон доповнюють вантажами з платформи того ж призначення, що і «ядро», до максимального використання вантажопідйомності або місткості. При другому способі скорочується кількість переміщень вантажу. Од-нако «ядро» не завжди буває розміщено у торцевих стін вагона, і при розсортуванні частина його доводиться вивантажувати. Іноді важко прове-рить в вагоні у «ядра» число місць, маркування і т. Д. Цей спосіб, подібно секционному, вимагає великої площі, тому застосовується на широких вантажосортувальних платформах.
При третьому способі дрібні відправки сортують безпосередньо з вагона в вагон. Для цього одночасно з чотирма-шістьма вантажу-ними до сортувальної платформі подають один порожній вагон, кото-рому завчасно присвоюється призначення згідно з планом фор-мування. В першу чергу з навантажених вагонів вибирають відправки для завантаження порожнього. Із звільненням вагони завантажують від-правками відповідних призначень. При третьому способі значно прискорюється сортування і скорочується потрібна площа платформ, збільшується їх переробна спроможність. Так як частина ваго-нів порожні, то при кожній подачі переробляється менше вантажу, ніж при інших способах. Залежно від місцевих умов можна застосовувати різні поєднання цих трьох способів сортування, напри-заходів другого і третього.
Малюнок - Схема переробки дрібних відправок на вантажосортувальній майданчику: 1 - вагон; 2 - стелажі; 3 - майданчики для тимчасового зберігання вантажу
Автоматизована система управління роботою вантажосортувальних платформ
З метою складання оптимальних планів сортування, що забезпечують скор-щення роботи вантажно-розвантажувальних машин, збільшення статічес-кою навантаження і числа прямих збірних вагонів застосовують ЕОМ.
Для планування сортування дрібних відправок в рамках АСУ раз-ється нормативно-довідкову і змінну інформацію. Іс-джерелами змінної інформації, що вводиться в ЕОМ, є дані вагонних листів на прибулі збірні вагони, а також відомості про наявність вантажу по ділянках платформ, фактичну наявність механізмів і комплексних бригад і інші відомості. На підставі змінної інформації будуються макети-повідомлення, які прийомоздавач зі свого АРМа передає каналами зв'язку в обчислювальний центр.
Сортування дрібних відправок здійснюється відповідно до технологічного процесу роботи вантажного двору і планом формування дрібних відправок. Відомості про вивантажених транзитних відправленнях на склад для подальшого перевезення в іншому вагоні реєструється в Книзі вивантаження вантажів форми ГУ-44 (ГУ-44 ВЦ) з відміткою в графі приміток "Транзит".
Виявлені в процесі сортування комерційні несправності транзитних відправлень оформляються актами загальної форми ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) або комерційними актами форми ГУ-22. Комерційні акти форми ГУ-22 складаються для засвідчення обставин:
- невідповідності найменування, маси, кількості місць вантажу даним, зазначеним в транспортній залізничної накладної, з фактично прибулим вантажем;
- ушкодження (псування) вантажу і можливі причини такого пошкодження;
- виявлення вантажу без перевізних документів, а також перевізних документів без вантажу.
Перші екземпляри комерційних актів прикладаються до перевізних документів, при цьому в графі 5 зворотного боку транспортної залізничної накладної робиться відмітка про складання комерційного акта, яка завіряється підписом працівника актово-розшукового бюро і штемпелем станції.
Згідно з розробленою програмою ЕОМ становить оптимальний план сортування дрібних відправок. Цей план передається по каналах зв'язку на вантажосортувальній платформу і вручається виконавцям. Планування роботи на вантажосортувальній платформі з застосований-ням АСУ передбачає оптимальний вибір вагонів для сорти-ровки, визначення доцільності формування прямих і пере-грузочно збірних вагонів в залежності від відстані та витрат на перевезення і сортування на шляху прямування, раціональну розлучимося-ку вагонів на сортувальній платформі, максимальне виконання сортування вантажів з переміщенням безпосередньо з вагона в ва-гон без вивантаження на платформу, максимальна кількість вантажу, заг-Ружа в вагони, мінімал ьний залишок дрібних відправок на вантажно-сортувальної платформі.
ПЕРЕВЕЗЕННЯ вантажів у транспортних пакетах