напівпричепи
Кожна компанія, що спеціалізується на вантажних перевезеннях, оснащена парком причепів і напівпричепів. Вони становлять невід'ємну частину парку компанії, адже саме вони в основному виробляють перевезення. Конструкція напівпричепів дозволяє перевозити вантажі промислового, аграрного, сільськогосподарського, культурно - побутового призначення. Іноземні марки представлені європейськими, китайськими і американськими виробниками. Найбільш численний парк вантажівок Schmitz. Krone. Grunwald. Kogel. Mercedes-Benz, Volvo, DAF, MAN, Renault, SCANIA, IVECO, Ford, Вітчизняні виробники представлені, здебільшого, МАЗ і ЗІЛамі.
Різноманітність марок, конструктивних рішень продиктовано ринковим попитом на перевезення вантажів. Однак в частині технічної комплектації рухомих частин напівпричепи мають уніфіковані вузли і механізми.
Виробники випускають осі з перетином тільки двох модифікацій, у вигляді кола або прямокутника. Головних виробників осей підвіски не більше десятка компаній. Це відомі марки Mercedes-Benz, COS, SMB, BPW ECO Plus, SAF, ROR, Schmitz, Fruehauf, Gigant. Випускаються напівпричепи з різною кількістю осей. Європейські виробники традиційно постачають напівпричіп двома осями. Причому передня вісь розташована зовсім близько до тягача. Американці з властивим їм прагматизмом випускають напівпричепи з трьома осями.
На наших дорогах ми частіше спостерігаємо пересування напівпричепів на двох або навіть на одній осі. Механіки зазвичай розбирають передню вісь на запасні частини. На їхню думку, на незавантаженому, порожньому причепі таке втручання навіть корисно. При цьому підйомна вісь, її ще називають ледачою віссю, або «лінивцем», дозволить зменшити витрату палива і продовжить термін служби гумових покриттів. На практиці бачимо, що пересувається напівпричіп і на одній осі, не зменшуючи швидкості.
Поняття осі напівпричепа, як вузловий механічної системи, включає в себе також маточини і гальма.
Маточина - механічна деталь, що забезпечує маневреність причепів. У сучасних конструкціях причепів застосовуються маточини з використанням роликових підшипників конічного типу. Вони значно перевершують кулькові підшипники за показниками зносостійкості і міцності. Однак через особливості конструктивного рішення, конічні роликові підшипники в процесі експлуатації зношуються сильніше кулькових підшипників. В результаті, через п'ять - шість місяців іноді вже проявляється зазор осі. Потрібно його усунення фахівцями.
Маточина осі напівпричепа
Наші майстри за допомогою регулювальних пристроїв швидко усунуть виник дефект. Наша служба автосервісу звертає вашу увагу на той факт, що правильне регулювання маточини, стан і цілісність його частин, регулярна мастило і огляд кваліфікованим майстром здатні забезпечити тривалу експлуатацію роликового підшипника.
Виробляються маточини типу «ромашка» і блочного типу, всього двох видів. Типи «ромашка» коштують дешевше. До того ж простіше обходяться ремонт і їх обслуговування. Придбати потрібні деталі цього типу не складає труднощів. Інший тип, блоковий, або блок-маточина, коштує набагато дорожче. Однак ціна цілком виправдана в даному випадку. Ми знаємо, що вони надійніше «ромашки», термін служби більше. Замінити їх можна тільки в зборі. Так що процес обслуговування займає небагато часу, і теж досить простий.
На причепах і напівпричепах встановлений гідравлічний привід. Він дає можливість повертати тільки колеса, які в свою чергу, встановлені на поворотних кулаках. Така схема підвищує можливості маневрування вантажівки. При неправильної експлуатації, поганих дорогах на наших широтах поворотні механізми часто виходять з ладу. Більшість власників вибирають простий шлях. Машину на ремонт не віддають. Закріплюють кулаки в фіксованому положенні за допомогою зварних робіт. Після такої процедури вісь втрачає здатність повороту і перетворюється на звичайну.
Наш сервіс настійно не рекомендує проводити таку операцію. Адже втрата поворотних можливостей робить хід машини жорстким. А в ряді випадків це навіть може сприяти виникненню аварійних ситуацій. Для зручності ковпачок сучасної маточини оснащений спеціальним датчиком, одометром. Власник вантажівки може з його допомогою контролювати пробіг напівпричепа, а також намітити термін чергового технічного обслуговування.
Ми маємо повний комплект оригінальних витратних матеріалів для маточини. Це різного калібру підшипники, кільця, сальники, кришки. Так що ми можемо провести ремонт з установкою оригінальних запасних частин.
При ремонті гальм напівпричепів ми перевіряємо стан і визначаємо, чи потрібно заміна накладок, колодок, барабанів, дисків, сальників, підшипників. Наші фахівці мають достатній запас необхідних оригінальних матеріалів. Тому ремонтні роботи ми виробляємо з гарантією якості.
Тягачі, причепи і напівпричепи забезпечені системою антиблокування гальм. Може бути встановлена механічна пневматична система ABS, або електронна - EBS. Така система особливо незамінна при крутих і різких поворотах вантажівки, його підвищеної маневреності. Проходження складних ділянок траси, поганий стан дорожнього покриття також є факторами ризику. Система антиблокування гальма дозволить причеп не заважати руху тягача.
Звертаємо вашу увагу на цікаву деталь. Іноді на тягачі встановлена пневматична система, а на напівпричепі - електронна. Тоді харчування системи напівпричепа буде проводитися через кабель пневматичної системи. Необхідні додаткові дані електронна система сама отримає зі спеціальних датчиків, встановлених на колесах напівпричепа. Таким чином, гальмівна система буде функціонувати навіть при виході з ладу електроніки.
Дискові гальма
Наші досвідчені майстри відразу вирішують, чи можна гальмівні барабани підточити, відремонтувати і використовувати далі із застосуванням ремонтних накладок колодок. Або ж потрібно його заміна. Довіримося їх професіоналізму. До речі, гальмівні диски не проточуються.
Дискові гальма осі напівпричепа
З двох типів гальм, ми вважаємо, краще вибирати дискові. Конструкція їх модернізована. Дозволяє управління гальма електронною системою EBS. Дискові гальма прості у використанні, при перегріванні краще охолоджуються. Та й влаштовані вони простіше. При гальмуванні спеціальними супортами проводиться стиснення диска гальма колодками. Гальмівні шланги з'єднують робочий циліндр з супортами.
барабанні гальма
Барабанні гальма осі напівпричепа
Барабанні гальма виграють в ціні. Їх колодки стоять в три - чотири рази дешевше дискових, мають велику зносостійкість. Відповідно, служать довше. Слабка ланка - зношування гальмівних колодок і барабана. Процес призводить до того, що виникає і поступово зростає зазор між ними. Зменшення зазору проводиться за допомогою тріскачки, вони бувають механічні або автоматичні. При поганій експлуатації, недотримання встановлених норм профілактики механізм тріскачки вимагає заміни. А їх встановлено по дві штуки на кожній осі. Наші фахівці стикаються з такою проблемою досить часто. Вони відзначають, що найчастіше виходять з ладу механізми з автоматичним регулюванням.