Копія з БЖ
Тема заїжджена, думаю з осіданням по харчуванню зіткнувся кожен, хто зв'язався з установкою автозвуку, маю на увазі не заміну штатних динов які грають від магнітоли і тд, а більш серйозні установки. Коли просадки виникають, позбавляються від них різними способами, хто то змінює генератор, хто то хімічити з додатковими діодами, хто то позбавляється від музики ... Почав цю тему, тому що в моєму случає є одне але ... Мені не підходив не один з варінт боротьби з просадками ...
Вступ…
У автозвуку я новачок, з першої акустика почав повільно і болісно гинути мій штатний генератор, я пробував його зробити, міняв діодний міст, рн, але заряд був перший час після заміни, потім зовсім пропадав, і в підсумку порадили мені його просто змінити на більш мощьний, трохи порадимо (шкодую, що тРОХИ порадився) я купив генератор на інжекторнуя сімку на 80 ампер, тоді я не знав, що можна змінити шків і поставити генератор на багато мощьних, в результаті я думав, що мого генератора вистачить на всі випадки життя ...
Через деякий час, я встановив другий саб, і як я говорив я новачок в автозвуку я і не міг припустити, що 2 саба малої мощьности вимагають дуже багато енергіі у мене заряд падав часом до 11в, я багато читав, про шкідливість Мало харчування, так справа остявлять не хотів, і не хотів позбавлятися від саба ... разачарован я почав тоннами студіювати інтернет, драйв і тд ... справа в тому, що без навантажень у мене заряд був 14в, а з музикою на максимальній гучності прослуховування на піках баса просідал до 11в, просадки величезні і я не міг повірити, в те, що гені атор поганим прийомом в результаті прочитавши купу статей, порадившись з людьми, зрозумів, що можна щось зробити, думаю розчаровуватися буду тоді, коли зробити нічого не можна буде) Трюк з додатковим діодом мені не підходив, тому що заряд 14 є, натрапив на цікаву запис FAQ ЯК ПЕРЕВІРИТИ ХАРЧУВАННЯ. там є докладна інструкція з перевірки, зробив все за інструкцією ...
слідуючи 1 пункту інструкції я кинув вольтметр на генератор і виявив, що на всій гучності у мене напруга падало максимум до 13.3 і максимальний заряд був на 14.3 і процес почався, дещо не поінструкціі але приблизно до неї ...
Замінив провід йде з генератора на АКБ на кабель кг 35 і був вражений коли побачив той провід, який стояв там ...
Таку скрутку виявив під ізоляційною стрічкою на дроті з генератора на АКБ ... І як я так їздив - подумав я
продублював масу кабелем кг 35 двигун-кузов, двигун-акб, акб-кузов, масу на кузов брав прям з генератора ... Скрізь контакти зачистив до блиску, і всюди використовував мідні клеми, під кг 35, клеми теж зачищав, промазав все литолом, в процесі роботи виміри напруги не проводив, вирішив зробити все грамотно відразу, в результаті результат ...
На клемах підсилювача на максимальній гучності на піках жорсткого баса напруга падає максимум до 13.3 ... Шалено радий результату і сильно здивований, у мене пропадали останні надії ...
Але зауважив, що на холотих починає падати до 12.6 максимум, був засмучений, але потім зрозумів таку річ. знаю, що чим більше навантаження на генератор, тим сильніше опір його обертання ... У мене карбюратор, і налаштований на холостий хід в 900 оборотів, при максимальній гучності на холостих двигун не тягне генератор і обороти падають приблизно до 500, і природно частота обертання генератора, теж падає, з цього падає заряд, як тільки я прибираю гучності обороти зростають до 900 ... але тут нічого не поробиш крім накрутки оборотів, але це вже інша історія ...
Фотки не робив, тому що думаю все видили дроти, клеми і тд цікавого нічого немає, якби не одне але ... Не всі приділяють увагу контактам в системі харчування, особисто я і подумати не міг, що контакти відіграють таку величезну роль ... тепер зрозумів, що 50% якості харчування залежить безпосередньо від перетину проводів і якості контактів в системі ...
Може кого то Убіді мій міст для профілактики копнути систему харчування і від виконаної роботи буду плюси в вольтах))))