Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.
Основні несправності і діагностування рульового управління
гідропідсилювач рульове колесо управління автомобіль
Основні несправності. Несправності рульового управління створюють загрозу безпеці руху і ускладнюють керування автомобілем. Основними ознаками несправностей рульового Управління є збільшений вільний хід рульового колеса, туге обертання або заїдання в рульовому механізмі, стуки і порушення герметичності, недостатнє або нерівномірне Посилення і ін.
Збільшений вільний хід рульового колеса з'являється при зносі шарнірів рульових тяг, порушення регулювання черв'яка з роликом, знос підшипників черв'яка ослабленні кріплення картера рульового механізму, збільшення зазорів в підшипниках маточин передніх коліс і шворнів. Зазначені несправності усувають виконанням регулювальних робіт, заміною або ремонтом зношених деталей.
Туге обертання або заїдання в рульовому механізмі обумовлено неправильною регулюванням, зачеплення в редукторі рульового механізму, погнути тяг, недостатньою мастилом в картері редуктора. Усувають ці несправності регулюванням, ремонтом тяг, поповненням масла в редукторі рульового механізму до необхідного рівня. Порушення герметичності в рульовому механізмі усувають заміною прокладок і підтяжкою кріплень і з'єднань.
Недостатнє або нерівномірне посилення в рульовому механізмі з гідропідсилювачем може бути через слабке натягу ременя приводу насоса, зниження рівня масла в бачку, попадання повітря в систему, заїдання золотника або перепускного клапана при забрудненні. Після виявлення причин несправностей їх усувають регулюванням натягу ременя приводу, доливкою масла до заданого рівня, промиванням системи і заміною масла, ремонтом насоса, гідропідсилювача або клапана управління. Всі роботи по визначенню причин несправностей рульового керування виконують при проведенні діагностування і технічного обслуговування, а усунення несправностей виробляють при ТР.
Діагностування рульового управління. Воно дозволяє без розбирання його вузлів оцінювати стан рульового механізму і рульового приводу; включає роботи по визначенню вільного ходу рульового колеса, загальною сили тертя, люфту в шарнірах рульових тяг.
Вільний хід рульового колеса і силу тертя визначають універсальним приладом моделі НИИАТ К-402 (рис. 29.1). Прилад складається з люфтометра і двухшкального динамометра. Люфтомір складається з шкали 3, закріпленої на динамометрі, і вказівний стрілки 2, яка жорстко закріплена на рульовій колонці зажимами 7. Динамометр зажимами скріпити до обода рульового колеса. Шкали динамометра розташовані на рукоятках 5 і забезпечують відлік прикладається до рульового колеса зусилля в діапазонах до 20 Н і від 20 до 120 Н.
Мал. 29.1. Прилад для діагностування
При вимірі люфту рульового колеса через рукоятку 5 прикладають зусилля 10 Н, спочатку чинне вправо, а потім вліво. Переміщення стрілки 2 з нульового положення в ліве і праве крайні положення вкаже в сумі люфт колеса. Для автомобілів, що мають поперечну нерозрізну тягу, в момент виміру необхідно вивісити ліве переднє колесо. У автомобілів з гідропідсилювачем люфт визначають при працюючому двигуні (на малих обертах).
Загальну силу тертя в рульовому управлінні перевіряють при повністю вивішених передніх колесах додатком зусилля до рукояток 5 динамометра. Заміри виконують при прямолінійному положенні коліс і в положеннях максимального повороту їх вправо і вліво. В правильно відрегульована рульовому механізмі рульове колесо має вільно повертатися від середнього положення для руху по прямій при зусиллі 8--16 Н. Оцінку стану шарнірів рульових тяг проводять візуально або на дотик в момент різкого прикладення зусилля до керма. При цьому люфт в шарнірах буде проявлятися взаємним відносним переміщенням з'єднаних деталей.
Перевірка підсилювача рульового управління зводиться до вимірювання (рис. 29.2) тиску в системі гідропідсилювача. Для цього в нагнетательную магістраль встановлюють Манометр 2 з краном 3. Доливають в бачок 1 масло до необхідного Рівня, пускають двигун на малих обертах і, відкривши повністю Кран 3, повертають колеса в крайні положення. При цьому Тиск, що розвивається насосом, має становити не менше 6 МПа. Якщо тиск менше вказаного значення, повільно закривають Кран, спостерігаючи за манометром за збільшенням тиску, яке повинно піднятися до 6,5 МПа. Якщо тиск не збільшується, то це свідчить про несправність насоса. Несправний насос знімають з автомобіля і ремонтують.
Мал. 29.2. Вимірювання тиску в системі рульового управління гідропідсилювача рульового управління.
Регулювальні роботи по рульовому управлінню.
Кермові механізми типу черв'як - ролик, гвинт - гайка рейка - зубчастий сектор мають два регулювання: осьового зазору в підшипниках вала гвинта і в зачепленні. Стан рульового механізму вважається нормальним, якщо люфт рульового колеса при русі по прямій не перевищує 10 °. При відхиленні люфту в бік збільшення необхідно перш за все перевірити зазор в підшипниках черв'яка (вала гвинта). Для цього різко повертають рульове колесо в обидві сторони і пальцем промацують осьове переміщення колеса щодо рульової колонки. При наявності великого зазору в підшипниках осьовий люфт буде легко відчуватися.
Для регулювання і усунення осьового люфту в підшипниках вала відвертають болти і знімають нижню кришку 1 картера 2 рульового механізму (рис. 29.3, а). З-під кришки видаляють одну регулювальну прокладку 3, після чого збирають механізм і вдруге перевіряють осьовий люфт. Якщо регулювання виявиться недостатньою, то всі операції повторюють знову до отримання потрібного результату. Після регулювання натягу в підшипниках перевіряють зусилля на ободі рульового колеса, від'єднавши сошку від тяги рульового приводу. Посилення на поворот керма має становити 3 - 6 Н.
Мал. 29.3. Регулювання осьового зазору (а) і зачеплення черв'яка з роликом (б) в рульовому механізмі.
Зачеплення черв'яка з роликом (рис. 29.3, б) регулюють без зняття рульового механізму з автомобіля. Для регулювання відкручують гайку 3 і, знявши шайбу 2 з штифта, спеціальним ключем повертають регулювальний гвинт 1 на кілька вирізів в стопорній шайбі. При цьому змінюється бічний зазор в зачепленні гребенів ролика і нарізки черв'яка, що змінює вільний хід рульового колеса. Після регулювання гайку встановлюють на місце.
Мал. 29.4.Проверка (а) і регулювання (б) люфту в зчленуваннях рульового приводу.
Люфт в зчленуваннях рульового приводу визначають різко похитуючи сошку керма при поворотах рульового колеса, охопивши руками перевіряється зчленування (рис. 29.4, а). При цьому підвищений люфт легко відчувається і, щоб його усунути, підтягують різьбову пробку (рис. 29.4, б) в наступному порядку: спочатку расшплінтовивают пробку, потім спеціальним ключем загортають пробку до відмови і, відпустивши на одну проріз до збігу з отвором в голівці тяги , шплинтуют.
Під час регулювання осьового люфту додають мастило в зчленування. При великому зносі, якщо не вдається таким чином усунути люфт, замінюють кульової палець зчленування або всю тягу в зборі. Нерозбірні шарніри рульового приводу на легкових автомобілях регулюванню не підлягають, тому при зносі і виникненні люфту їх замінюють.
Розміщено на Allbest.ru