У зчепленні можуть бути наступні основні несправності:
· Порушення регулювання приводу, що викликає неповне вимикання і неплавное включення зчеплення, пробуксовку дисків;
· Знос фрикційних накладок веденого диска, підшипника муфти виключення зчеплення, манжети робочого циліндра приводу зчеплення.
Пробуксовка дисків зчеплення виникає при ослабленні або поломки натискних пружин, знос або викривленні поверхонь тертя маховика і натискного диска, замасливании фрикційних накладок веденого диска. Несправні натискні пружини і замаслені фрикційні накладки заміняють на нові. Поверхні тертя маховика і натискного диска обробляють шліфуванням.
Неповне вимикання зчеплення з'являється в результаті збільшеного вільного ходу педалі (при механічному приводі) або зменшенні ходу поршня робочого циліндра (при гідравлічному приводі), а також внаслідок деформації веденого диска. Вільний хід педалі встановлюють при регулюванні, а дефектний ведений диск замінюють на новий.
Неплавное включення зчеплення обумовлюється зносом накладок веденого диска, утрудненим переміщенням маточини відомого диска, неодночасним натисканням підшипника виключення, заїданням педалі зчеплення на осі. Утруднене переміщення маточини відомого диска на шліцах первинного вала коробки передач виникає через наявність забоїн або задирок на шліцах. Останні зачищають і змащують тонким шаром графітової мастила. Неодночасність натискання підшипника вимикання зчеплення на важелі виключення усувають регулюванням. При заїдання педалі зчеплення зачищають торці втулок від забоїн і задирок і змащують їх.
При ремонті зношені підшипники вимикання зчеплення замінюють на нові. Ведений і натискного диска, а також натискні пружини в залежності від стану піддають відновленню або заміні. Для виконання ремонтних робіт зчеплення розбирають, застосовуючи пристосування, одне з яких представлено на рис. 12.
Малюнок 12. Пристосування для розбирання та збирання зчеплення
1 - опорна плита, 2 - притискна корпус, 3 - контрольне кільце, 4 - установочні шпильки, 5 - підстава
Картер сцепленіяі блок циліндрів при ремонті не знеособлюють. Їх маркують, щоб запобігти розукомплектування та забезпечити співвісність колінчастого вала двигуна і ведучого вала коробки передач. Якщо ці деталі знеособлені, то після складання центрирующее отвір картера зчеплення растачивают в пристосуванні.
Основними дефектами картерів зчеплення є:
· Зрив або знос різьби;
· Знос отворів і опорних площин лап кріплення до рами.
Картери бракують, якщо тріщини захоплюють більше половини периметра або проходять більш ніж через один отвір під болти кріплення. Тріщини на картері зчеплення заварюють. Відколи, захоплюючі отвір, наплавляют або приварюють відколоту частина деталі. При зриві різьблення до двох ниток її відновлюють прогоном метчиком. Якщо різьблення має зрив більше двох ниток або зношена, то її відновлюють шляхом нарізування різьблення збільшеного ремонтного розміру, постановкою ввертиш або заваркою з наступним нарізуванням різьби номінального розміру.
Зношені більше граничного розміру отвори під направляючий штифт кріплення стартера, кріплення двигуна до рами відновлюють постановкою додаткової деталі - втулки. Після запресовування отвір втулок обробляють під номінальний розмір.
Зношені опорні площини лап кріплення картера зчеплення до рами обробляють на фрезерному верстаті до усунення слідів зносу. При значному зносі здійснюють приварку шайб. Перед приварюванням поверхню лапи фрезерують, а отвори баньки для установки шайб. Потім шайби приварюють до картера зчеплення суцільним швом електродугової зварюванням. Завершують обробку зенковкой торців лап врівень з основним металом.
Основними дефектами натискного і веденого дісковсцепленія є:
· Тріщини на поверхні натискного диска або фрикційних накладок веденого диска;
· Знос фрикційних накладок;
· Викривлення або погнутість диска;
· Ослаблення заклепок кріплення накладок або маточини;
· Знос і задираки робочих поверхонь натискного і середнього дисків.
Диски й фрикційні накладки з тріщинами бракують. Зношені фрикційні накладки заміняють новими. Для цього видаляють старі заклепки. Правлять ведений диск, попередньо зачистивши забоіни і задирки на ступиці. Викривлення встановлюють на повірочної плиті за допомогою щупа. Щуп товщиною 0,3 мм не повинен проходити між торцевою поверхнею диска і плитою. Прикльопування фрикційних накладок виробляють під пресом, застосовуючи штамп. Замість заклепок для з'єднання фрикційних накладок з диском застосовують також клей.
Викривлення площині торкання натискного диска з веденим диском не більше 0,15 мм або погнутість веденого диска більше зазначеної в технічних умовах величини усувають правкою. Натискний диск правлять на пресі, встановлюючи на кільце, розташоване на столі преса, площиною торкання до відомому диску вниз. Правку веденого диска здійснюють на плиті або в пристосуванні з допомогою спеціальної оправлення. Накладки бракують, якщо ослаблені заклепки кріплення їх до веденим дискам. При ослабленні більше чотирьох заклепок кріплення маточини відомого диска проводять заміну заклепок. Для цього зношені отвори в маточині і диску рассверливают під збільшений ремонтний розмір або свердлять нові отвори між наявними. Відремонтований ведений диск в збірці з накладками повинен бути отбалансирован. Допустимий дисбаланс встановлюється технічними умовами. Знос і задираки робочої поверхні натискного і середнього дисків усувають обробкою на шліфувальному або токарному верстаті. При цьому мінімальна товщина диска повинна бути не менше зазначеної в технічних умовах величини.
Після складання зчеплення встановлюють на двигун і перевіряють його роботу в вимкненому і включеному положеннях.
Для забезпечення вільного ходу муфтивиключенія зчеплення в міру зношування накладок відомих дисків виникає необхідність у регулюванні приводу зчеплення. Привід включення зчеплення у автомобілів КамАЗ - гідравлічний. Регулювання приводу механізму вимикання зчеплення КамАЗа полягає в перевірці і регулюванню вільного ходу педалі зчеплення, вільного ходу муфти вимикання зчеплення і повного ходу штовхача пневмоусилителя.
Для визначення вільного ходу муфти зчеплення переміщають важіль валу вилки виключення зчеплення від сферичної поверхні гайки 18 штовхача 17 (див. Рис. 13) пневмоусилителя при відключеному положенні відтяжної пружишься-ни зчеплення від важеля. Якщо вільний хід відтяжного важеля зчеплення, изме-ренний на радіусі 90мм, виявиться менше 3 мм, то його регулюють гайкою 18 до значення 3,7. 4,6 мм. Це відповідає вільному ходу муфти вимикання зчеплення 3,2. 4м.
Малюнок 13. Привід механізму виключення зчеплення а / м КАМАЗ
1 - педаль зчеплення; 2 - нижній упор: 3 - кронштейн; 4 - верхній упор; 5 - важіль; 6 - ексцент-Рикова палець; 7 - штовхач поршня; 8 - відтяжні пружини; 9 - головний циліндр; 10 - гидролінія (шланг); 11 - передній корпус пневмоусилителя; 12 - задній корпус пневмоусилителя; 13 - пробка; 14 - перепускний клапан; 15 - пневмоліній; 16-захисний чохол; 17 - штовхач поршня пневмоусилителя; 18 - сферична регулювальна гайка; 19 - редукційний клапан
Вільний хід педалі сцепленіяавтомобілей КамАЗ вимірюють в середній частині майданчика педалі зчеплення 1 (рис. 13). Він повинен складати 6. 12мм. Вільний хід регулюють зміною зазору між поршнем і штовхачем порш-ня головного циліндра 9 ексцентриковим пальцем 6. з'єднує верхню про-Ушин штовхача 7 з важелем 5 педалі. Операцію виконують при притиснутою педалі зчеплення до верхнього упору 4 відтяжної пружиною 8. Обертанням ексцентрик-кового пальця домагаються необхідного переміщення педалі від верхнього упору до торкання штовхальник поршня. Потім затягують і зашплінтовивают гайку.
Повний хід штовхача пневмоусилителя перевіряють після натискання на педаль зчеплення до упору. Для автомобілів КамАЗ він повинен бути не менше 25мм. При меншому ході не забезпечується повне вимикання зчеплення. При недо-статочно переміщенні штовхача пневмоусилителя перевіряють вільний хід педалі зчеплення, обсяг рідини в головному циліндрі приводу зчеплення і при необхідності прокачують гідросистему приводу зчеплення.
Рівень рідини «Нева» в бачку головного циліндра приводу механізму ви-ключення зчеплення автомобілів КамАЗ перевіряють за допомогою щупа з комплекту інструменту водія. Нормальний рівень рідини в гидроцилиндре відповідає 40мм довжини змоченою поверхні щупа, допустимий - 10мм. Повний обсяг рідини в гідроприводі зчеплення становить 280см 3. Один раз в три роки восени замінюють рідину в системі гідроприводу зчеплення.
Контроль і злив конденсату в гидроцилиндре пневмоусилителя автомобілів КамАЗ здійснюють після отвертиванія пробки 13 (див. Рис. 13) в передньому корпусі пневмоусилителя. Для повного видалення конденсату циліндр продувають легким натисканням на педаль зчеплення.
Змазування зчеплення і промивання гідросистеми приводу. Втулки валу вимикання зчеплення змащують через дві прес-маслянки 3 (рис. 14), а підшипник муфти вимикання зчеплення - через прес-маслянку 2 шприцом. Щоб уникнути потрапляння сма-зочного матеріалу в картер зчеплення число качків шприцом не повинно переви-щувати трьох.
Малюнок 14. Точки змащування зчеплення і коробки передач з дільником автомобілів КамАЗ
1-сапун; 2-прес-маслянка вичавного підшипника; 3-прес-маслянка опори; 4 і 5-зливні пробки з магнітом; 6-пробка заливного отвору з покажчиком рівня; 7-пробка зливного отвору
Промивають гідросистему приводу зчеплення технічним спиртом або чистою гальмівною рідиною з періодичністю не рідше одного разу на три роки. При цьому повністю розбирають головний циліндр і пневмоусилитель. Трубопроводи після промивання продувають стисненим повітрям, попередньо від'єднавши їх з обох кінців. Затверділі, зношені або з пошкодженнями робочих крайок ман-Жети замінюють новими. Перед складанням поршні і манжети змащують гальмівною рідиною. Після заповнення гідросистеми приводу зчеплення свіжої гальмо-ної рідиною її прокачують для видалення з'явився повітря.
Для заміни пневмоусилителя гідроприводу зчеплення автомобілів КамАЗ необхідно виконати наступне:
· Випустити повітря з пневмопривода гальмівної системи через клапан на повітряному балоні;
· Зняти оттяжную пружину 8 (див. Рис. 13) важеля 5 вала вилки виключення зчеплення;
· Від'єднати пневмолинию 15 пневмоусилителя і гидролинию 10;
· Злити рідину з системи гідроприводу;
· Від-повернути два болти кріплення пневмоусилителя
· Зняти пневмоусилитель разом з штовхачем 17.
Встановлюють пневмоусилитель в такій послідовності:
· Закріплюють підсилювач на картері зчеплення (подільника) двома болтами з пружинними шайбами;
· Приєднують гидролинию 10 пневмоусилителя і пневмолинию 15;
· Встановлюють оттяжную пружину 8 вала вилки виключення зчеплення;
· Наливають гальмівну рідину в компенсаційну порожнину головного циліндра через верх-неї отвір при знятому захисному чохлі;
· Прокачують систему гідроприводу;
· Перевіряють герметичність з'єднання трубопроводів;
· Усувають підтікання тор-мозной рідини підтяжкою або заміною окремих деталей;
· Перевіряють і прі не-обходимо регулюють зазор між торцем кришки і обмежувачем ходу што-ка включення дільника передач.