Основними параметрами редукторів є тип, типорозмір і виконання.
Типорозмір редуктора визначає тип і головний розмір (параметр) тихохідної ступені.
- Для циліндричного і черв'ячного редукторів головним параметром є міжосьова відстань aw,
- Для конічної-го - зовнішній ділильний діаметр колеса d2,
- Для планетарного - ра-Діус водила R.
- Одним з головних параметрів редуктора є пере-Даточний число (табл. П9 Додатки).
Параметрами редуктора є
- коефіцієнти ширини коліс,
- модулі зубчастих коліс,
- кути нахилу зубів, а
- для черв'ячного редукт-ра додатково - коефіцієнт діаметра черв'яка q.
Основна енергетична характеристика редуктора - момент на вихідному валу
де Рвх - потужність на швидкохідному валу; # 969; вх - кутова швидкість шви-роходного вала; і - передавальне число редуктора; # 951; - ККД редуктора.
В позначенні вказується
Якщо вали розташовані в одній горизонтальній площині, в позначенні це не відбивається. Якщо все вали розташовані в верти-кальной площині, в позначенні типу додають індекс В, якщо вісь вихідного вала вертикальна - додають букву Т, якщо вісь швидкохідний-ного вала вертикальна - додають букву Б.
Цифрами вказуються головний розмір (параметр) тихохідної сту-пені і передавальне число редуктора.
Представлений на рис. 14.3, б редуктор позначається Ч-140-25: черв'ячний редуктор, міжосьова відстань 140 мм, передавальне відно-шення 25.
Опорами валів в редукторах найчастіше є підшипники якост-ня. Вали циліндричних і конічних редукторів, як правило, уста-новлюють на кулькових або роликових конічних підшипниках.
При відносно коротких валах осьова фіксація виконується на двох опорах: один підшипник фіксує вал в одному напрямку, а інший - в іншому (на рис. 14.4 тихохідний вал при зазначеному напрямку сили Fa2 в осьовому напрямку фіксується на опорі А, уста-новка враспор ). Установка вала на конічних підшипниках враспор представлена на рис. 14.5. Таким підшипників необхідна осьова ре-гуліровка зовнішніх кілець, виконувана за допомогою гвинта 1.
Осьової зазор в підшипнику може також регулюватися изменени третьому товщини прокладок 1 під кришкою підшипників (див. Рис. 14.4). Для кріплення коротких валів застосовують установку підшипників врастяжку (на рис. 14.6 кріплення швидкохідного валу). При направле-нии сили Fa, як показано на рис. 14.6, осьова фіксація відбувається на опорі А. Стакан 2 використовується для регулювання зазору в зачепленні конічних коліс.
Довгі вали закріплюють від осьових зсувів в одній опорі, вто-рую опору виконують плаваючою (на рис. 14.4 осьова фіксація шви-роходного вала на опорі В, опора Г - плаваюча; на рис. 14.7 осьова фіксація вала черв'яка на опорі А, опора Б - плаваюча). На плаваю щей опорі внутрішнє кільце підшипника кріпиться з обох сторін ус-тупамі вала, пружинними кільцями, розпірні втулками.
Зовнішні кільця підшипників кріпляться кришками. Кришки під-шіпніков можуть приворачивают до корпусу гвинтами (рис. 14.6), під кришки поміщають прокладки. Використовують конструкції з врізними кришками, поступаються по герметичності (див. Рис. 14.4, 14.5).
Ущільнюючі пристрої оберігають від забруднення ззовні і запобігають витіканню мастильного матеріалу.
Для ущільнення підшипникових вузлів застосовують контактні ущільнення - манжети (див. Рис. 14.7, опора Б), щілинні, лабіринт-ні, (див. Рис. 14.4, опора Б).
Застосовують також внутрішні ущільнення підшипникових вузлів. При змащення пластичним матеріалом підшипниковий вузол при-кривают мазеудержівающіе кільцями.
Знати призначення, конструкції муфт основних типів, оцінку муфт і області їх застосування; принцип підбору стандартних і нормалізованих муфт і порядок перевірки на міцність основних елементів.
Основні функції муфт - з'єднання валів і передача обертові-го моменту. Поєднуючи вали машин, муфти виконують і ряд додаткового-них функцій: компенсують перекоси і зміщення валів, смяг-ють коливання і динамічні навантаження, забезпечують при необ-хідності плавні пуски і зупинки, оберігають деталі машин від перевантажень і зміни напрямку обертання.
Муфти поділяють на
• постійні (глухі, що компенсують, пружні);
•
1. Жорсткі некомпенсірующіе (глухі) муфти не допускають соеди-ня валів із зсувами або перекосами валів.
Втулкові муфти (рис. 15.1, а) вимагають співвісності валів. Муфти виготовляють зі штифтами і шпонковим пазом. Муфти прості в изго-ленні, дешеві, але установка (монтаж) пов'язана з необхідністю великих осьових переміщень валів. Муфти не дозволяють посадки де-талей з натягом, не забезпечують жорсткість валів.
Фланцеві муфти (рис. 15.1, б) найбільш поширені, в них необхідно забезпечити перпендикулярність торцевих поверхонь А до осі вала.
2. Жорсткі компенсуючі муфти допускають з'єднання валів з незначним зміщенням осей.
Особливу групу складають шарнір-ні муфти. допускають значні перекоси осей валів
Широко поширена зубчаста муфта (рис. 15.1, в). Зовнішня поверхня зубів втулок муфти сферична, зуби мають евольвентний профіль. Внаслідок великої кількості зубів муфти мають біль-шую несучу здатність і надійність. Муфти допускають зсув валів в осьовому напрямку до 8 мм, в радіальному - до 0,6 мм, пере-кіс - до 1 0 30 '. Зубчасті муфти використовують в широкому діапазоні моментів і швидкостей обертання, вони технологічні і малогабаритні. Основні недоліки - ковзання зубів і їх знос; використовується змазування зубів.
3. Пружні компенсуючі муфти пом'якшують поштовхи і удари, переда-ваемие через з'єднуються вали, оберігають від коливань і кому-пенсирующие всі види перекосів валів. Муфти містять неметаллич-ські пружні елементи (з гуми) або металеві - пружини, па-кети пластин.
Пружна втулонно-пал'цевая муфта (МУВП) (рис. 15.1, г) складається з двох напівмуфт, з'єднаних через палець з натягнутими на нього резино-вимі втулками. Муфта проста по конструкції, компактна і мала по масі, зношуються гумові кільця легко замінюються. Муфти допускають осьові зміщення до 5 мм, радіальні зміщення - до 0,6 мм, перекоси - до 1 °.
4. Ходова частина керовані муфти служать для з'єднання і рассоеді-вати обертових або нерухомих валів. Муфти поділяються на муфти з профільним замиканням (кулачкові і зубчасті) і фрикциям-онние. Муфти з профільним замиканням застосовують для передачі зна-чанням значних моментів, що обертають, а то й потрібно плавність соеди-вати.
Для плавного з'єднання і роз'єднання валів використовують фрік-ційних муфти (рис. 15.1, д - ж). Робота фрикційних муфт заснована на створенні сил тертя між елементами муфти. Силу тертя можна регулювати, змінюючи силу стиснення, що труться. Управління муфтою може бути механічним, гідравлічним та електромагніт-ним. За формою, що труться муфти поділяються на диско-ші, конусні і циліндричні. Розрізняють сухі муфти і муфти, що працюють з мастилом.
У процесі включення фрикційної муфти відбувається проскаль-зиваніе, і розгін веденого вала йде плавно. Муфта регулюється на передачу максимального моменту, безпечного для елементів машини.
Для зменшення габаритних розмірів муфту виконують з неяк-кими поверхнями тертя - багатодискова муфта (див. Рис. 15.1, д). Всі диски муфти повинні бути паралельними, плоскими і співісними, тому всі диски встановлюють на одній з напівмуфт - необхідна абсолютна співвісність валів.
Перевагами конусних муфт (див. Рис. 15.1, е) є малі сили включення, хороша расцепляемость і простота конструкції. Основні недоліки - великі габаритні розміри і неуравнове-шенние осьові сили, що передаються на вали.
У циліндричної шинно-пневматичної муфти (див. Рис. 15.1, ж) осьових зусиль на вал не створюється, допускаються осьові зміщення, мо-мент легко регулюється.
Основні недоліки таких муфт - значна вартість різі-нового балона і нестійкість гуми до нафтопродуктів.
5. Ходова частина самоврядні муфти призначені для зчеплення і розчеплення валів при зміні заданого режиму роботи.
Для цього застосовують обгонні муфти (вільного ходу), передаю-щие момент в одному напрямку, відцентрові муфти для з'єднань-ня і роз'єднання валів при досягненні певної частоти вра-щення і запобіжні муфти. вимикають механізм при пере-навантаженнях.
За принципом роботи запобіжні муфти ділять на
· З ламким елементом.
За конструкцією пру-жінно-кулачкові та фрикційні подібні зчіпним керованим муфтам.
З муфт з ламким елементом широко поширена фланці-вая муфта зі зрізаним штифтом (рис. 15.1, з). При перевантаженні штифт зрізається і напівмуфти роз'єднувати. Такі муфти прості по кон-струкції, мають малі розміри, основний недолік: для заміни пе-ререзанного штифта необхідно зупиняти машину і замінювати штифт.
Параметри часто використовуваних муфт см. В табл. П25-П27 приплив-ження.