I drive Chevrolet Lacetti 5D
Krasnodar, Russia
5). Після заміни шин (коліс), з'явився «відведення в сторону» або «не рівний кермо».
При установці на автомобіль сучасних радіальних металлокордових шин, часто можна спостерігати, що дефекти керованості автомобіля (див. # 4) виникають відразу після «перевзування» (заміни шин) або після якихось пошкоджень шин. Це пов'язано з тим, що шини встановлені на колесах передньої керованої осі автомобіля, можуть при коченні колеса створювати на осях повороту різноманітні моменти. Взаємно-неврівноважені моменти на правій і лівій осях повороту, будуть створювати сумарний момент на кермі, який буде відчуватися водієм, як «відведення в сторону».
Як мінімум, два дефекту шин можуть провокувати «відведення в сторону» автомобіля:
а). Силова неоднорідність ( «асиметрія») шин, що створює поворотний момент в плямі контакту колеса при кочення. Поворотний момент в плямі контакту створить додатковий момент на осі повороту цього колеса.
«Асиметрія» шини - це по суті різна жорсткість правої і лівої половинок (щодо площині симетрії шини).
«Асиметрія» шин буває вродженою, буває придбаної, а може і зникнути в конкретній шині з часом.
б). Різне опір коченню шин правого і лівого коліс передньої осі, яке обов'язково породить на правій і лівій осях повороту, різні моменти на плечі Обкатился.
Є простий практичний спосіб діагностики і усунення описаних вище дефектів керованості через шин - це метод перестановки коліс: потрібно переставити місцями два колеса передньої осі (праве з лівим) і зробити пробну поїздку. Якщо шини передніх коліс мають спрямований рисунок протектора, це не завадить експерименту і ні в якому разі не можна перебортіровать колеса для перестановки місцями. Якщо, при пробної поїздки, автомобіль змінив свою керованість (змінився характер відведення або нахил керма), значить шини коліс передньої осі (одне або обидва) мають дефекти. Тепер потрібно переставляти колеса на автомобілі так, щоб на передній керованої осі виявилися два колеса з найменшими дефектами.
Існують сучасні стенди балансування коліс, які ще на стадії складання коліс, визначають асиметрію та інші дефекти шин.
6). «Пилкоподібний» знос протектора «ялинкою».
«Пилкоподібний» знос протектора шин «ялинкою» зазвичай видно оком і відчувається рукою. Оком видно, що кожен фрагмент малюнка протектора ( «шашечки») отримує різну висоту граней (з одного сторно межі вище, з іншого - нижче і така форма повторюється однаково для кожної «шашечки», розташованої уздовж певної «доріжки» протектора. Загостреним несиметрично шашечки , розташовані в ряд, утворюють як би «зуби пилки». «Пила» на протекторі зазвичай спрямована діагонально (зуби пилки проглядаються на кожній «шашечками» як уздовж доріжок протектора, так і впоперек, по ширині протектора одночасно).
Відчути «пилкоподібний» знос протектора шини можна рукою, провівши по протектору долонею в різних напрямках (в одну сторону долоню буде ковзати вільніше, ніж в іншу). Можна відчути долонею поздовжнє і поперечне спрямування «зубів пилки» (роблячи руху уздовж доріжок протектора і поперек).
«Пилкоподібний» знос протектора вказує на те, що кочення колеса відбувається з проскальзиваніем протектора в плямі контакту. Зазвичай, таке прослизання відбувається, коли площину колеса при його коченні не збігається з напрямком переміщення колеса (колесо котиться з відведенням - порушено індивідуальне сходження цього колеса).
У напрямку загострених зрізів «пили» при «пилкоподібний зносі», можна діагностувати характер порушення індивідуального сходження колеса.
Поздовжня «пила» завжди показує напрямок обертання колеса. Гострі виступаючі (менш зношені) межі «шашечок» протектора першими входять в контакт при коченні колеса.
Якщо поперечна «пила» спрямована тупими згладженими (більш зношеними) гранями «шашечок» назовні (від повздовжньої осі автомобіля), значить колесо має позитивне індивідуальне сходження. І навпаки, якщо більший знос помітний на внутрішніх (ближніх до поздовжньої осі автомобіля) доріжках протектора, значить колесо має негативне індивідуальне сходження.