Основні правила експлуатації вагонних ваг

Залізничні (ЖД ваги, вагонні ваги), як і інші промислові ваги потребує кропіткої і вмілої установці, перевірки, калібруванню й догляді. При дотриманні певних правил ваги будуть служити довго і точно визначати вагу.

Вагонних встановлюють і в необхідних випадках демонтують і виключають з інвентарю з дозволу керівництва дороги.

Основні елементи вагонних ваг:
  • датчики ваги;
  • грузоприемная платформа.
  • сполучні кабелі і короба;
  • ваговий термінал (індикатор);
  • спеціалізоване програмне забезпечення;

Технологія зважування на вагонних вагах

Зважування вантажу на вагонних вагах може проводиться в двох режимах: в статиці (провадиться із зупинкою і розчеплення вагонів) і в русі (з зупинкою без розчеплення вагонів). Зважування в русі здійснюється тільки на моделях вагонних ваг, спеціально призначених для цього способу зважування. Прикладом таких ваг є ВЖД-ДТ. ВЖД-ДО виробництва Южно-Уральського ваговій Заводу.
ЖД ваги мають кілька режимів зважування:
  • в статиці (вагонних);
  • в русі (потележечное, поосного і вагонних);
  • в статиці і в русі.
За способом установки вагонні ваги діляться на:
  • без фундаменту (датчик-шпала, датчик-рейки);
  • з залізобетонним фундаментом (платформні вагонні ваги).
Ваги, які виробляють статичну вимір на фундаменті, мають більш стабільні, надійні і точні показники. ЖД ваги, яким не потрібно фундамент, є більш економічними і більш простими в установці і монтажі, але менш точними. Незважаючи на це, бесфундаментних ваги користуються досить-таки великий попит. Перед зважуванням вагонів на ЖД вагах необхідно перевіряти стан ваг і простежити за тим, щоб в зимовий час з вагонів були очищені сніг і лід. Після закінчення зважування робочий зобов'язаний упевниться, що вагони були прибрані з ваг, а стрілки вагового шляху були встановлені в напрямку обхідного шляху (при наявності останнього) і замкнені на замки. Простежити за тим, щоб вагова платформа терезів не використовувалася як стоянка складів. Залізничні ваги можна встановлювати на спеціальний фундаменті або прямо на тензодатчики, встановлені на металеву основу, між фундаментом і платформою модулем. Тензометричні вагонні ваги отримують все більше довіри і поширені вже практично повсюдно.
На сьогоднішній день, поширені три типи конструкції тензометричних ваг:
  • Платформні ваги;
  • ваги «датчик-шпала»;
  • ваги «датчик-рейка».
Платформні вагонні ваги - є найбільш поширеним і традиційним типом вагонних ваг. Вантажоприймальні платформи ваг можуть бути виконані як для поелементного зважування, так і вагонів цілком. Ділянка зважування для повагонного зважування, як правило, формується набором вантажоприймальних платформ. Ваги встановлюються на спеціальний залізобетонний фундамент. Конструктивно можуть бути виконані:
  • c установкою вантажоприймальної платформи на тензодатчики, встановлені безпосередньо на закладних деталях фундаменту;
  • з установкою вантажоприймальної платформи на тензодатчики, встановлені на спеціальну підставу, розташований між фундаментом і платформою.
Ваги платформного типу забезпечують найбільш якісний результат не тільки при статичному зважуванні вагонів, але і добре справляються з зважуванням в русі. Існують ваги, здатні зважувати і в статиці і в динаміці. Такі моделі як комплекс ВЖД-ДТ виробником яких є Південно-уральський Ваговий Завод.


Ваги «датчик-шпала» є «наймолодшим» типом конструкції. У таких вагах відсутня грузоприемная платформа. Рейки встановлюються безпосередньо на спеціальні тензодатчики. Вузли вмонтування встановлюються на попередньо підготовлене бетонну основу (плиту) або на металеву раму, яка в свою чергу встановлюється на звичайне щебеневу основу рейкового шляху.


Ваги «датчик-рейка» засновані на перетворенні ділянки залізничної рейки в датчик сили. В основному, такі ваги використовуються для зважування в русі на швидкості буквально до 60 км / год. Для зважування в статиці ваги «датчик-рейка» дуже проблематично (використовувані для зважування ділянки рейки дуже короткі і встановлювати колеса вагонів над ними складно. Наприклад, ВЖД-ДРС є модель такої конструкції ваг, вироблені на ЮУВЗ.

Кожні вагонні ваги повинні мати технічний паспорт встановленої форми (МПУ-11), який необхідно зберігати протягом строку служби. Так само як керівництво або інструкція з експлуатації ваг повинні обов'язково зберігатися на території знаходження ваг.

Необхідно проводити перевірку вагонних ваг щороку. При огляді-перевірці виконуються наступні роботи: перевірка показань ваг, підйом платформи, розбирання механізму, огляд і очищення всіх призм і подушок; збірка механізму, регулювання їх; перевірка пересувних гир, огляд і чистка умовних гир; перевірка вагонних ваг - вагоповірочні вагоном. Всі роботи з технічного та метрологічного обслуговування вагових приладів повинні проводитися за типовими нормами часу.

Після перевірки, в технічному паспорті ваг відзначається запис про повірку, таврування, ремонті, виявлені несправності вагових і підхідних шляхів і ін. Крім того, слід проводити капітальний ремонт один раз на рік. При капітальному ремонті вагонних ваг усувають всі наявні дефекти вантажної платформи, замінюють зношені і деталі, виправляють фундамент, підхідні шляхи.

Після закінчення ремонту ваги представляються на державну повірку. Види і терміни ремонту та повірки приписних ваг встановлюються при укладанні угоди на технічне обслуговування МПС відповідно до Положення про порядок прийому вагових приладів, що належать вантажовідправникам і вантажоодержувачам на залізничних під'їзних коліях на технічне обслуговування залізниці. Норми витрати матеріалів на одну одиницю ваг при монтажі, капітальному і середньому ремонтах визначаються відповідно до діючих стандартів і затверджених розрахунками.

Будьте уважні до залізничного телекомунікаційні мережі і воно прослужить вам «вірою і правдою» багато років.

Схожі статті