Основні принципи оптимізації зимового утримання доріг
Була досліджена і проаналізована частина експериментів по оптимізації робіт служби зимового утримання доріг. Виявилося, що майже завжди мова йшла про зменшення порожнього пробігу при проведенні робіт із зимового утримання доріг. Однак скорочення транспортних витрат являє собою лише часткове вирішення проблеми.
Не можна одночасно оптимізувати з усіх важливих видів витрат служби зимового утримання доріг. Тому виникає питання: як врахувати в достатній мірі безліч наявних критеріїв, щоб створити практичний спосіб оптимізації. Досі такої спосіб ще не знайдений. Однак відомо багато факторів, які суттєво впливають на загальні витрати служби зимового утримання доріг і повинні бути обов'язково прийняті до уваги при оптимізації: розташування опорних пунктів служби зимового утримання доріг; розміри сховищ для розчину хлористого магнію; взаємозв'язок окремих видів робіт; швидкість машин; тривалість (в годинах) чергування; вантажопідйомність транспортних засобів.
Наприклад, в одному районі для зберігання розчину хлористого магнію можна пристосувати з відносно малими витратами невикористаний пожежне водоймище. Але він знаходиться в незручному для служби зимового утримання доріг місці. Якщо він буде використаний, то розподільники повинні будуть робити велику кількість порожніх пробігів і, отже, необхідне оптимальне кількість розподільників збільшиться. Виникаючі при цьому додаткові витрати повинні бути співставлені з можливими витратами на будівництво сховища в зручному місці.
Розрахунки показують, що сховища для розчину хлористого магнію слід влаштовувати можливо великих розмірів. У цьому випадку витрати на зберігання розчину хлористого магнію будуть менше. Наприклад, витрати на зберігання однієї тонни розчину хлористого магнію в сховище ємністю 600 м3 в 2 рази менше, ніж в сховище ємністю 200 м3.
На підставі оптимізації робіт по снігоочищення, розподілу сипучих і рідких протиожеледних матеріалів встановлюють для рівної території певне число машин. В особливих випадках, якщо потрібна більша кількість машин для розподілу сипучих матеріалів, слід мобілізувати спеціальний резерв транспортних засобів. Важливою передумовою для того, щоб число машин можна було зробити мінімальним, є взаємозамінність машин на окремих видах робіт. Тому необхідно, щоб всі машини для розподілу сипучих і рідких протиожеледних матеріалів могли б бути викорис-ньг також і для снігоочищення.
За розрахункові швидкості машин приймають їх середнє значення. Робоча швидкість приймається рівною 30 км / год, швидкість порожнього пробігу - 40 км / ч.
Значна економія транспортних засобів та зменшення порожнього пробігу досягаються, якщо машини будуть використані з причепами. Однак для успішного застосування автопоїздів при зимовому утриманні доріг необхідно дотримуватися таких умов: автопоїзда застосовувати на рівних ділянках доріг; в ємностях для рідких матеріалів повинні бути заспокійливі перебирання; в першу чергу потрібно опоражнівается причіп; не можна перевищувати задану робочу швидкість.
Дослідженнями встановлено, що мінімум витрат на 1 км розподілу рідких матеріалів мають машини з радіусом дії, відповідним довжині ділянки обробки. Машина повинна мати якомога більшу вантажопідйомність, але таку, щоб при досягненні наступного сховища вона вже встигла б випорожнитися. Машина з великим радіусом дії завжди краще, ніж з малим.
Витрати на 1 км обробки дороги рідкими матеріалами тільки в залежності від обраної вантажопідйомності машини можуть відрізнятися до 0,75 марок.
Метою оптимізації запасів матеріалів є зниження транспортних витрат, включаючи витрати на перевантаження матеріалів. При цьому оптимізація витрат на доставку фрикційних матеріалів і розчинів хлористого магнію повинна вестися окремо, так як оптимізувати можна тільки по одному виду матеріалів.
Рішення транспортної проблеми передбачає, що відомі постачальники і їх можливості поставок; визначені площі для зберігання матеріалів і можливості зберігання розчину хлористого магнію, а також кількість матеріалу, що підлягає зберіганню.
Мета оптимізації при складанні виробничих планів робіт полягає в тому, щоб встановити такі маршрути для спеціального транспорту, які дозволяють якомога менше ділянок проїжджати двічі. З цією метою весь район, для якого розробляють виробничі плани зимового утримання доріг, ділять на можливо малі кругові маршрути і кожній машині розписують стільки кругових маршрутів, скільки вона при розрахунковій швидкості руху (включаючи час завантаження) може виконати. При цьому враховується інтервал часу, за який дороги з різним ступенем терміновості виконання робіт повинні бути очищені, посипані сипучими матеріалами або оброблені рідкими реагентами.