Фото: з особистого архіву
У свої 56 Дмитро виглядає на 40 - він усміхнений, енергійний і підтягнутий. Наш герой працює інструктором з дайвінгу і займає пост керівника тайської туристичною компанією. А ще пару років тому він був професором престижних вузів Росії і популярним тележурналістом. Сьогодні ж Дмитро - досвідчений морський вовк і сміливий підприємець
У той день, коли ми домовилися з Дмитром про інтерв'ю, він в черговий раз привів свого «Морського дракона» на пристань Банг Бао в національному морському парку Му Ко Чанг. Дмитро купив корабель близько двох років тому і здійснив свою давню мрію - стати моряком, зв'язати свою долю з океаном і проводити на судні дні і ночі.
На момент покупки його «Дракон» був простим рибальським ботом, пристосованим для пасажирських перевезень. Протягом року новий власник вклав в судно близько 1 млн доларів і повністю його перебудував. Після реконструкції «Морський дракон» став найкращим ботом для дайвінгу та круїзів в затоці.
«Закордон»: Як оформлена ваша власність? Адже іноземець не може володіти таким бізнесом.
Дмитро: Я власник 30%, тому що за законом комерційне пасажирське судно не може належати компанії, в якій громадяни Таїланду мають менше ніж 70% акцій. Решта акцій належать афілійованим особам, які реально зацікавлені в цьому, тобто, не підставним фігурам. Схема абсолютно законна, в її рамках я - інвестор. Форма власності - приватна, статус - бізнес-віза, є дозвіл на роботу від тайського управління з трудових ресурсів. Посада - керуючий директор компанії. Жити і працювати абсолютно легально в Таїланді - це цікавий, але дуже дорогий квест.
«Закордон»: Як перебудовувався корабель?
Дмитро: Перш за все, був знайдений дизайнер. Є така абсолютно чумна спеціальність - яхт-дизайнер. У Паттайя я знайшов Альберта Назарова - одного з найкрутіших фахівців південної півкулі. Він працює на замовлення від урядів Австралії, Індії, Китаю, Нової Зеландії і не береться за замовлення менше мільйона. Я нахабно приїхав до нього в офіс і «сів на вуха»: зроби проект реконструкції тайського кораблика в 5-зіркову моторну яхту! Апелював до того, що він давно живе в Таїланді і бачить, які «страхолюдіни» в Паттаї плавають. А адже з бота можна зробити справжню цукерочку!
«Закордон»: Думаю, ви запалили його своїм азартом!
Дмитро: Именно! Він очманів від мого нахабства і. погодився.
Дмитро: Так, за ці гроші ми могли б побудувати катамаран зі склопластику з сучасними двигунами. Але катамаран не може нести таку багатофункціональну навантаження, як наш «Морський дракон». Ми - судно-універсал.
«Закордон»: Що мається на увазі?
Дмитро: Дивіться - ми займаємося дайвінгом, у нас є суперсучасне обладнання для занурень, включаючи компресор і станцію для збагачення повітря. У нас на борту є салон з мультимедіа, де можна проводити будь-які семінари, корпоративні заходи, наради керівників в умовах суперкомфортних яхти. Там встановлені 6 кондиціонерів, HD-панелі, монітори, звукова апаратура Hi-Fi. На борту є свій камбуз, холодильники, пральна машина, гаряча вода. Навіть гальюни італійським кахлем оброблені. Ну, як в 5-зірковому готелі.
Дмитро, показуючи фотографію, пояснює, що дівчина не веде корабель, а просто позує в рубці. Ручка ходу заблокована в положенні «стоп». Управляти комерційним пасажирським судном може тільки громадянин Таїланду, а «Морським драконом» - капітан, який має ліцензію першого класу (водотоннажність понад 100 тонн).
«Закордон»: Судно застраховано?
Дмитро: Так, на 30 млн батів.
«Закордон»: Важко вести такий бізнес в Таїланді? Напевно, справлятися з готелем або рестораном було б набагато простіше?
Дмитро: Дуже складно. І найдешевший бар, і найдорожчий кораблик - це дико, неймовірно складно. Поки мій бізнес ставав на ноги, я пережив кілька депресій і був на межі відчаю! Це набагато складніше, ніж працювати і заробляти в Європі або Америці. Азія - абсолютно особливий край, тут все процеси відбуваються не так, як ми звикли.
«Закордон»: Ваша дочка вчиться в звичайній державній школі на острові Чанг і каже по-тайськи. Їй важко було вчити мову?
Дмитро: Так, звичайно. У першому класі Ліні було дуже складно, тайки її взагалі не брали в свою компанію. Але в другому вона асимілювалася, влилася. Звичайно, мова багато значить: вона вільно з дітьми базікає на тайському. А з вчителями - на тайгліше.
«Закордон»: По факту, корабель такого рангу може використовуватися як житлове приміщення, якщо його пришвартувати в гавані-Марині?
Дмитро: Так, може використовуватися як будинок - є все, що потрібно для життя. Але стоянка в гавані-марині набагато дорожче оренди дуже гарного будинку.
«Закордон»: А для риболовлі є обладнання?
Дмитро: Звичайно, є (сміється), але є і дещо особливе. Я обладнав корабель моторошним кількістю всяких прибамбасів для нічного плавання. І тепер ми можемо не просто ходити на нічний дайвінг (незабутнє враження!), А ще й займатися нічний ловом кальмарів. Ось це моє улюблене хобі!
Дмитро: кальмарів ловлять тільки при включених сильних прожекторах. Треба мати воблер, де замість гачка - «гребінець» з загнутих гострих голок: кальмари кидаються на рухомий предмет і хапають його щупальцями. Вони нереально смачні, та й без них не зловити хижу рибу, адже кальмар - основна наживка. Ми включаємо прожектори, на світло підтягується фотоактивного планктон, за ним - всякі дрібні мальки, за ними - дрібні кальмари і каракатиці, далі йде риба, а вже потім цвях програми - великі кальмари. Вода підсвічується, і за всієї морською живністю можна спостерігати, як в кіно. Чарівне видовище!
«Закордон»: Скільки потрібно грошей, щоб стати інструктором по дайвінгу?
Дмитро: Від 10 000 доларів до майже даром. Є багато центрів, де готові навчати за подальшу відпрацювання. Але сам інструкторський іспит дорогою - на коло близько 4000 доларів виходить. Це вартість самого семінару, навчальних матеріалів, іспиту і професійного внеску в PADI. Є варіанти простіше і дешевше в інших асоціаціях, але це не до мене.
Дмитро: Найважчим виявилося не побудувати корабель, що не відкрити фірму і навіть не оформити всі дозволи, ліцензії і страховки. Найважчим було переконати потенційних споживачів, що морські круїзи навколо островів не обов'язково повинні проходити на напівживих тайських руїна. На кораблях без всякого комфорту, зв'язку, рятувальних засобів і елементарної гігієни. Ми не готові були до того, що тайські (та й російські) турагентства взагалі не оцінять наш рівень. Але сталося саме так. Сьогодні ми швидше екзотика і на нас дивляться, як на диваків. Навіщо пропонувати комфорт з високою собівартістю, коли на ринку сто пропозицій «просто корабликів», собівартість турів на яких в десять разів нижче?
«Закордон»: Тобто, ви боретеся за місце під сонцем, виживаєте?
Дмитро: Тайський ринок дуже інертний, практично не сприймає нічого нового і прогресивного. Туроператори взагалі з нами працювати не хочуть: їм набагато простіше відправляти пакетних туристів до наших конкурентів. Ми не хочемо платити відкати і хабарі, та й не вміємо. Ось і виходить, що ми пропонуємо свої послуги, а «кити» турбізнесу навіть не відповідають на наші пропозиції. Я дивлюся на те, які кораблики возять на Чанг і в Паттаї туристів на дайвінг і риболовлю, і плакати хочеться - адже у нас ціна майже така ж.
- 7 фактів про слонів, які вас здивують
- Атмосферні місця: де в Бангкоку послухати джаз
- 5 тайських художників, на Instagram яких варто
- Що можна привезти з Таїланду в подарунок?
- Пропоную роботу. Небезпечно!
- «Місто мавп» в Таїланді
- 10 думок знаменитих мандрівників
- У Таїланді завершився річний національний
