Значну частину часу морське торговельне судно прово-дить на стоянці в портах. Характер стоянок судна може бути найрізноманітнішим: в закритих гаванях і недостатньо за-захищеності портах, на внутрішніх рейдах і, в відкритих бухтах, серед крижаного поля у кромки припая і просто в море і т. Д. Стоянки в цілому поділяються на два види: рейдові w причальні. До рейдових відносяться стоянки на якорі або бочках-ках, незалежно від того, відданий чи якір даного судна або воно ошвартоване лагом до іншого, що стоїть на рейді. Всі інші є стоянки (біля причалу, молу, спеціального пірсу, кормою до бере-гу і т. Д.) Вважаються причальними.
При стоянці судна на рейді, тим більше відкритому, що не защи-щенном надійно, встановлюють зазвичай чотиригодинні мор-ські вахти. Лише у виняткових випадках на розсуд капітана можуть тимчасово вводитися інші графіки несення вахт. Під час стоянок біля причалу комсклад (штурмани, меха-ники, чергові по низам) несе добові вахти, а рядовий склад-восьмигодинні через кожні 16 год відпочинку.
На стоянці вахтова служба вирішує два головні завдання:
1) забезпечує безпеку як самого судна, так і знаходячи-трудящих на ньому вантажу і людей; 2) організовує та реалізує меро-ємства, що сприяють планомірному і успішному ходу гру-зових, пасажирських та інших операцій, які виконуються сі-лами і засобами портів або інших боргових підприємств і організацій, а у виняткових випадках-самих екіпажів :.
Важливе значення слід надавати організації вахтових-постів. Всякий пост, де б він не знаходився, повинен забезпечують-вать для вахтових найкращий огляд зони обслуговування і контролю і надійний зв'язок як між усіма ділянками вироб-вальних системи, так і між складом підпорядкованих і на 'начальників. Канали зв'язку необхідно дублювати, щоб потік інформації надходив безперебійно і оперативно.
Склад вахтової служби на стоянці повинен бути в уста-ною для даного роду діяльності форменого або спе-ціальної робочому одязі, яку завжди треба утримувати і 8?
охайному і чистому вигляді. Крім того, вахтовий помічник ка-харчується, черговий командир і вахтовий матрос зобов'язані мати нарукавні пов'язки, що складаються з трьох горизонтальних смуг:
двох по краях однакового кольору, а третій білої. Вахтовий помічник і черговий командир носять на лівому рукаві повязую-ку з синіми крайніми і білою смугою посередині, -а вахтовий матрос - з червоними крайніми і такою ж білою смугою. Об-щая ширина пов'язки 45 мм, ширина кожної смуги 15 мм. Як і в'язку слід закріплювати акуратно, не допускаючи, щоб бол-талісь тасьми.
До несення самостійної вахти як на ходу, так і на сто-Янке допускаються тільки дипломовані командири: судо-водії, механіки, радіооператори і т. Д. Що стосується рядо-вих членів екіпажу, то вони повинні мати кваліфікаційні свідоцтва, що дають їм право займати відповідні посади.
Під час стоянки судна вахтовий помічник при отсутст-вії на борту капітана і старпома є старшим особою на судні і всі його розпорядження обов'язкові для всіх членів екіпажу, а також інших осіб, які перебувають на Борг. Ніхто. крім капітана або старшого помічника, не має права вме-:
Шива в розпорядження вахтового 'помічника.
Якщо на судні, за відсутності капітана і його старшого по-помічників, виникне 'пожежа або інше якесь надзвичайна подія, вахтовий помічник оголошує тривогу і, володіючи правами старшого на борту, відразу вступає в командування судном і людьми, приймаючи разом з тим все заходи для швид-якого повідомлення капітана або старпома про те, що трапилося. ;
Статистика показує, що головним видом аварій на суднах;
під час їх перебування в портах є пожежі, 'причому | ^ Виникають вони '.преімущественно вночі, коли люди сплять, що | 'Сприяє швидкому поширенню вогню і призводить | зазвичай до дуже тяжких наслідків. Ця обставина тре | бует, щоб протипожежних заходів на ^ судні приді- | лось серйозну увагу. Першим обов'язком вахтового | помічника є попередження таких умов, при кото | • яких може зародитися вогнище пожежі. З іншого боку, вахта | на судні повинна бути організована таким чином, чтоби'3 вогонь, де б він не з'явився, відразу був помічений, локалізована щ ліквідовано. З цією метою на кожному судні треба вводити | 'Цілодобове патрулювання, регулярно оглядаючи все жи * круглі і службові приміщення. Особливо важливі такі постійні | мие обходи вночі, починаючи з 20 або 22 год і до ранку. 1
Як і на ходу судна, в період стоянок в портах і поргпунк-Д тих лтоді, 'несучі вахту, зобов'язані протягом усього .Термін йе-;
журства перебувати в стані неспання. Але на суточ-ної вахті під час стоянки судна на швартових в закритому;
порту вахтовому помічнику при відсутності вантажних опера
ций, а вахтовому механіку при відсутності робіт в машинному відділенні дозволено відпочивати вночі в своїх каютах, що не chei-травня одягу і взуття. Однак це зовсім не означає, що вони не можуть займатися патрульну службу. Обходи та огляди судна і приміщень вахтові помічник і механік виробляють по черзі: першу половину ночі це виконує один, а вто-рую половину - інший. Там, де заснована вахта чергового командира, наприклад на пасажирських судах, вночі патрулі-вання ділиться між ним і вахтовим штурманом. Іноді до виконання патрульних функцій залучалися члени екіпажу, залишених на так звану пожежну вахту.
Стояночная вахта за своїм характером складна і відповідальна-на. Її особливе становище ускладнюється тим, що, напр-имер, в ба-зових портах на судні залишається лише незначна частина екіпажу, а найбільш досвідчені і досвідчені старші командири (капітан, стармех, старпом) зазвичай відсутні. Тому до питання формування стояночної вахти слід завжди подхо-дить дуже серйозно і продумано. З огляду на, що досвід, практи-етичні знання і загальний кругозір командирів молодшого рангу з природничих і зрозумілих причин зазвичай недостатні, ставити їх одночасно на добову вахту не рекомендується. Треба розподіляти штурманів і механіків так, щоб найбільш молодший командир однієї команди ніс чергування з найбільш старшим за посадою командиром іншої команди, або наобо-. рот. Так, наприклад, кращим поєднанням в цьому відношенні були б такі: четвертий помічник-другий механік або другий помічник - четвертий механік. Звичайно, тут необ-обхідно брати до уваги індивідуальні здібності, де-ловие і вольові якості кожного окремого командира в каж-будинок конкретному випадку.
Нерідко в базових портах добову вахту доручають нести вачманам, які в більшості випадків не знайомі з даним судном і його обладнанням. У подібних випадках інтереси без-небезпеки як судна, так і людей вимагають, щоб один з вах-тенних командирів обов'язково був з штатного екіпажу. Зрозуміло, наскільки ризиковано складати вахту одночасно з вачмана-штурмана і вачмана-механіка та ще, як це під-час можна зустріти, майже всіх рядових вахтових, що складаються з вачманскогс складу.
Вахтовий помічник зобов'язаний стежити за виконанням усіма особами, які перебувають на борту, правил техніки безпеки та протипожежних правил. Він іструктірует людей на місці роботи щодо дотримання всіх вимог важнейшіх- норматив-них документів.
Однією з найбільш частих причин виникнення пожаретв на судах є недбале поводження з вогнем. Тому куріння на судні повинно бути строго регламентовано і перебувати під контролем вахтового помічника. Палити дозволяється-89.
тільки в особливо відведених для цього місцях. Під час несення вахт на якому б то ні було посту, за винятком, зрозуміло, су-точних, а також в період тривог і авральних робіт куріння
• судні спиртні напої, а також з'являтися на борту в п'яному | .виду. 1
У період стояночної вахти, вдень і вночі, вахтовий помощ-ник перевіряє несення служби вахтовими матросами, він обя-зан присутнім при їх зміні.
До найважливіших функцій вахтового помічника на стоянці судна відноситься забезпечення узгодженої діяльності всіх «суднових служб, головною турботою яких завжди повинні бути дві визначальні завдання: перша-безпеку судна, вантажу, | і людей; друга-успішне виконання виробничих пла- Я новий і завдань.