Особливості водіння (управління) длинномера.
Кваліфіковане водіння автопоїзда - основна умова роботи без аварій. При дотриманні правил управління автопоїздом збільшується Середня технічна швидкість його руху, більш економно витрачається паливо, збільшується термін служби і підвищується ефективність використання рухомого складу.
початок руху
Рух автопоїзда необхідно починати плавно, без ривків тільки після прогріву двигуна до температури не менше 70 ° С. Різке рушання або зворушення ривками приводить до пробуксовки коліс автомобіля-тягача, зносу шин, перевитрати палива, а в окремих випадках до поломки деталей трансмісії або тягово зчіпних пристроїв.
Різке зрушення з місця на засніжених, зледенілих або заболочених ділянках дороги викликає буксування коліс.
Чіпати з місця навантажений автопоїзд можна тільки на I передачі, а в міру розгону перемикати наступні передачі плавним переміщенням важеля. Перемикаючи передачі, слід трохи затримати важіль в нейтральному положенні, а потім плавно збільшувати тиск на важіль до повного включення синхронізатора.
При рушанні автопоїзда на підйомах зчеплення слід включати трохи раніше повного розгальмовування автопоїзда.
Хоча коробки передач автомобілів-тягачів МАЗ і КамАЗ мають синхронізатори, для збільшення терміну їх служби рекомендується переходити з вищої передачі на нижчу в наступному порядку: вимкнути зчеплення, перевести важіль перемикання передач в нейтральне положення, включити зчеплення і, короткочасно натиснувши на педаль управління подачею палива , одночасно відпустити її і вимкнути зчеплення. Перемістивши важіль перемикання передач, включити необхідну передачу, після чого плавно включити зчеплення і натиснути педаль управління подачею палива.
При переході з II передачі на I слід двічі вимикати зчеплення з короткочасним натисканням на педаль управління подачею палива. Невиконання цього правила призводить до підвищеного зносу або поломки зубів шестерень. Задній хід можна включати тільки після зупинки автопоїзда.
При рушанні з місця зчленованого автобуса тиск масла в системі змащення двигуна має дорівнювати 0,08-0,1 МПа, а тиск повітря в гальмівній системі-не вище 0,5 МПа. Першу передачу і передачу заднього ходу необхідно включати тільки при нерухомому автобусі.
Рух автопоїзда повинно бути рівномірним, без різких гальмувань і ривків. Швидкість повинна відповідати дорожніх умов. Рух з підвищеною швидкістю по нерівній вибитою дорозі неприпустимо.
Якщо стан дорожнього покриття задовільний, транспортний потік розріджене, то автопоїзд можна вести з максимально можливою швидкістю. Однак щоб в процесі руху забезпечити найменший знос деталей і вузлів і найбільшу економічність, необхідно вести автопоїзд на вищій передачі з рівномірною швидкістю 50-60 км / год і з використанням накату.
В дорозі водій повинен постійно стежити за характером руху причепа (напівпричепа). Виляння, сіпання і відведення причепа (напівпричепа) свідчить про знос сідельно-зчіпного пристрою або ходової частини причіпного рухомого складу. На нерівномірність руху причепа великий вплив робить також нерівномірний розподіл вантажу на площі платформи. Причинами відведення причепа (напівпричепа) можуть бути недостатній тиск в шинах і нерівномірний їх знос. Якщо напівпричіп має велику бічну поверхню, його відведення може бути ви викликаний сильним боковим вітром.
Як уже згадувалося, маневреність автопоїзда значно гірше, ніж маневреність одиночного автомобіля. При повороті автопоїзда колеса автомобіля-тягача і причепа (напівпричепа) проходять шлях з різними радіусами повороту, і причіп зміщується ближче до центру повороту. Тому на повороті завжди існує небезпека зіткнення з зустрічним транспортним засобом або з'їзду в кювет при русі у внутрішнього узбіччя. Отже, виконуючи поворот на автопоїзді, водій повинен враховувати його довжину і так розрахувати шлях кочення передніх коліс автомобіля-тягача, щоб задні колеса причепа не потрапили на смугу зустрічного руху, в кювет або на тротуар.
На поворотах (особливо на крутих) і на слизькому дорожньому покритті виникає небезпека занесення і перекидання автопоїзда. Тому швидкість автопоїзда на поворотах повинна бути значно нижче, ніж швидкість одиночного автомобіля, і виконувати повороти слід плавно, не допускаючи ривків.
Рух автопоїзда заднім ходом досить складно і вимагає від водія значних практичних навичок. Щоб полегшити рух заднім ходом, багато причепи забезпечені стопорними пристроями поворотного візка. Однак в більшості випадків розворот автопоїзда слід виконувати без застосування заднього ходу.
Автопоїзда переважно використовуються в населених пунктах і на міжміських дорогах, що характеризуються значною інтенсивністю руху і щільністю потоку транспортних засобів, коли автомобілі рухаються один за іншим зі зменшеною дистанцією, що позбавляє водія можливості вибирати швидкість руху і різко обмежує умови для маневрування.
У той же час автопоїзд, який має великі габарити, погіршені гальмівні якості і маневреність в порівнянні з одиночним автомобілем, обмежує на дорозі інші транспортні засоби і ускладнює виконання ними маневрів.
В результаті в щільних транспортних потоках часто відбуваються попутні зіткнення, які найчастіше трапляються через помилки у виборі дистанції, неуважність або відсутності необхідних практичних навичок у водіїв.
Визначення дистанції безпеки і прийомів управління автопоїздом залежить від ступеня обмеженості огляду дороги габаритами попереду автомобіля, що йде - лідера. Оскільки водій автопоїзда, наступного за автомобілем-лідером, зауважує перешкоди пізніше нього, то дистанція безпеки повинна бути збільшена на 20%. А загальна дистанція безпеки при русі незавантаженого автопоїзда зі швидкістю 40 км / год по сухому асфальтобетонному покриттю повинна становити не менше 40 м, по мокрому асфальтобетонному покриттю 52- 55 м, а при повному завантаженні автопоїзда не менше 60 м.
У щільних транспортних потоках, особливо в місцях підвищеної небезпеки, водій автопоїзда повинен бути готовий до негайного гальмування і застосовувати прийоми гальмування, що сприяють скороченню зупинкового шляху.
В умовах, коли автомобілі рухаються суцільним потоком, значно ускладнене і перестроювання автопоїзда. Успішно здійснювати перестроювання на сусідню смугу руху можливо в тому випадку, якщо відстань між транспортними засобами, що рухаються по цій смузі, буде в 4-5 разів більше довжини автопоїзда. Саме перестроювання має виконуватися чітко, а покажчики повороту повинні бути включені завчасно при появі можливості маневру.
Водій автопоїзда-лідера повинен пам'ятати, що від грамотності його водіння залежить в основному безпеку дорожнього руху і що небезпечні дорожньо-транспортні ситуації виникають найчастіше саме через невміле або невпевненого поведінки лідера.
Найбільш складно управління автопоїздом в місті, де рух обмежені великим числом пішоходів, вузьких вулиць, провулків, а транспортний потік має високу щільність.
Все це вимагає від водія обережності і передбачливості: швидкість повинна бути знижена до безпечних меж, інтервал руху повинен бути збільшений, а праву ногу при переїзді найбільш напружених ділянок необхідно тримати на педалі гальма.
Вести автопоїзд вздовж тротуару потрібно на гранично можливий від нього відстані, особливо якщо тротуар вузький і на ньому багато пішоходів.
Особливо чіткі дії від водія автопоїзда потрібні при проїзді перехресть. Він повинен швидко оцінити обстановку на перехресті, своєчасно, якщо це необхідно, перебудуватися, не заважаючи при цьому іншим учасникам руху. І, звичайно, покажчики поворотів повинні бути включені завчасно. Перетинати перехрестя необхідно на швидкості, що дозволяє негайно зупинити автопоїзд в разі несподіваної небезпеки. Зчеплення не вимикати.
Якщо на перехресті необхідно зробити крутий поворот направо, то відстань між колесами одного боку автомобіля-тягача і тротуаром повинно бути не менше 1-1,5 м. При меншій відстані колеса напівпричепа виїдуть на тротуар, а при більшому напівпричіп може виявитися на смузі зустрічного руху .
Найбільш складний проїзд нерегульованих перехресть нерівнозначних доріг і перетинати їх необхідно, лише переконавшись у повній безпеці і при підвищеній увазі, оскільки на цих перехрестях найбільш часті дорожньо-транспортні пригоди, викликані помилками водіїв транспортних засобів, які зобов'язані дати дорогу.
У містах відбувається значне число дорожньо-транспортних пригод з тяжкими наслідками. При цьому особливо часті зіткнення транспортних засобів та наїзди на пішоходів.
Велика частина наїздів відбувається через неуважність водіїв, їх недисциплінованості або відсутності необхідних навичок в управлінні.
Статистика виділяє в містах ряд певних місць, на яких найбільш часто відбуваються наїзди на пішоходів. Це зона зупинки громадського транс¬порта, пішохідні переходи при скупченні біля них великої кількості пішоходів, а також магазини, кінотеатри, тютюнові та газетні кіоски, т. Е. Об'єкти, обла¬дающіе як би найбільшою «привабливою» силою для пішоходів. Паркани, зелені насадження, які стоять транспортні засоби обмежують огляд водія автопоїзда і підвищують ймовірність раптової появи пішохода на проїжджій частині.
Будь-яке з цих місць має служити для водія сигналом небезпеки, що вимагає підвищеної уваги і обережності.
Найбільш складний і небезпечний маневр для водія будь-якого транспортного засобу, а автопоїзда особливо, оскільки автопоїзд має велику масу і габарити, незадовільну маневреність, що в умовах високої швидкості руху, наявності попутних і зустрічних транспортних засобів вимагає від водія високої майстерності.
Навчання водінню транспортного засобу з причепом
При підготовці до обгону водій автопоїзда повинен добре оцінити обстановку на дорозі і йти на обгін тільки тоді, коли дорожня обстановка складається сприятливо. Необхідно, щоб був найкращий огляд дороги з автопоїзда, для обгону не потрібно було б значно збільшувати швидкість руху, ділянка дороги не мав би вибоїн, які виступають люків колодязів і т. П. Перешкод, що ускладнюють проїзд на високій швидкості.
Крім того, автопоїзд при обгоні повинен мати достатній запас швидкості. Щоб завершити обгін на мінімальній відстані, швидкість обганяє автопоїзда повинна бути в населених пунктах на 10-15 км / год, а на заміських дорогах на 15-25 км / год більше, ніж у обгоняемого транспортного засобу.
Залежно від інтенсивності руху обгін може виконуватися з невеликою швидкістю, «з ходу», що можливо при інтенсивності руху менше 60 транспортних засобів на годину. І з «очікуванням» при інтенсивності до 160 транспортних засобів на годину, коли необхідно наздогнати більш повільно рухомий транспортний засіб, знизити швидкість, а коли дорога попереду звільниться, розігнатися і зробити обгін.
Для обгону «з ходу» і «з очікуванням» при швидкості 60 км / год потрібно приблизно простір 350 і 470 м.
Більш складний обгін автопоїздом декількох транспортних засобів одночасно, оскільки в разі вимушеного припинення обгону (поява несподіваних перешкод) водієві автопоїзда дуже складно знову вбудуватися в потік попутних транспортних засобів.
Від водія автопоїзда потрібні висока дисципліна і дорожня культура: він зобов'язаний завчасно попередити про свої наміри подачею світлового або звукового сигналу, не повинен дезорієнтувати інших водіїв недбалим користуванням покажчиками поворотів, а в темну пору доби не допускати засліплення водія при обгоні транспортного засобу.
гальмування
Оскільки автопоїзд має великі габарити і значну масу, загальмувати його складніше, ніж одиночний автомобіль. Перед гальмуванням необхідно заздалегідь знизити швидкість руху. Гальмувати необхідно плавно і переважно на прямолінійних ділянках руху автопоїзда.
Гальмівний шлях автопоїзда значно довше, ніж у одиночного автомобіля, тому водій автопоїзда повинен вміти розрахувати момент початку гальмування і його інтенсивність. Різке гальмування неприпустимо, оскільки воно супроводжується сильними поштовхами причіпного рухомого складу, які можуть викликати не тільки занос автопоїзда, а й привести до поломки автомобіля-тягача і причепа.
У тому випадку, коли при гальмуванні відбувається занос причепа, необхідно плавно збільшити швидкість, вирівняти автопоїзд, а потім знову почати гальмування. Різке гальмування автопоїзда допустимо тільки у виняткових випадках для запобігання дорожньо-транспортної пригоди.
На нерівних ділянках дороги гальмувати не рекомендується. Їх слід долати накатом або при вимкненому зчепленні. Особливо велика небезпека занесення причепа і складання автопоїзда на повороті. Щоб цього не сталося, при проходженні повороту швидкість автопоїзда повинна бути постійною: зменшувати частоту обертання колінчастого вала і гальмувати не можна.
Для підвищення стійкості автопоїзда при гальмуванні гальма причепа регулюють таким чином, щоб його колеса загальмовуються дещо раніше, ніж колеса автомобіля-тягача. Таке регулювання виключає «підштовхування» автомобіля-тягача причепом і сприяє зменшенню гальмівного шляху автопоїзда.
Правила зупинки автопоїзда ті ж, що і зупинки одиночного автомобіля. Однак гальмування автопоїзда повинно бути більш плавним. При зупинці автопоїзда на підйомі (або ухилі) незначною крутизни автомобіль-тягач і причіп необхідно загальмувати стоянковим гальмом, а при зупинці на крутому підйомі під колеса встановити упори.