У цій статті розглянемо особливості перевезення окремих вантажів.
Вантажоперевезення кам'яного вугілля за своїм обсягом становлять більшу частину вантажообігу на залізничному транспорті. У структурі навантаження вантажів на залізницях України при наданні транспортних послуг вугілля становить більше однієї третини і є наймасовішим вантажем.
Поставку кам'яного вугілля здійснюють в піввагонах. Вони повинні бути придатними і мати зазори в розвантажувальних люках відповідно до технічних норм. Піввагони, використовувані під навантаження вугілля, що коксується, не повинні містити сміття і піску. Перед завантаженням кам'яного вугілля відправник вантажів повинен бути впевнений в тому, що вантажоперевезення в цьому напіввагоні не спричинить за собою його втрат, забруднення ним залізничної колії і навколишнього світу. Для цього відправник вантажу робить спеціальні дії зменшення зазорів кузова напіввагонів.
Перед вантажний перевезенням укомплектовані до відправки вагони зважуються і згідно вантажопідйомності або догружаются, або відвантажуються при перевищенні маси. На багатьох шахтах при залізничної вантажної перевезення використовується бункерное вантажно-вагове обладнання, на якому зважування поєднується з навантаженням і дозування вже не потрібна.
Перевозити кокс можна тільки в спеціально скомплектованих вагонах для коксу, або в універсальних вагонах. Такі універсальні піввагони набули найбільшого поширення на шахтах. У перевізних накладних вантажовідправник повинен поставити марку коксу, наприклад, «кокс доменний» і ін. Кокс «дрібний» і «горішок» має схильність до змерзання. Велика частина коксу транспортується кільцевими маршрутами.
Торф перевозиться на незначні відстані, тому практично не бере участі в міжнародних перевезеннях. Об'ємна маса торфу знаходиться в достатніх межах від 0,2 т / м3 (для повітряно-сухого продукту) до 0,65 т / м3 (для вологого). Для вантажоперевезення торфу створюються торф'яні «вертушки» з таких вагонів. При тривалому зберіганні торф може бути підданий самонагреванию і самозаймання.
Рудні товари готуються до вантажоперевезення у вигляді сирої руди, а також різних концентратів та ін. Більшу частину залізної руди перевозять з Уралу, але також і з Центральної Росії, в напіввагонах, на короткі відстані в думпкарах і тільки невелику частину на платформах.
При вантажних перевезеннях враховуються такі властивості руди, як об'ємна вага, вологість, гранулометричний склад, пористість, абразивність, корозійні та ін.
Агломерат і окатиші - результат особливого термічного впливу на сировину і концентрати. При наданні транспортних послуг з вантажоперевезення агломерату на незначні відстані, перевезення здійснюється в спеціально спроектованих складах-хоперах при температурі 700 0 С.
Оскільки залізну руду, агломерат, окатиші, флюси постачають з кінцевого кількості пунктів і вивантажують на станціях загального споживання, їх вантажоперевезення організовують переважно отправительская маршрутами. В окремих районах застосовують кільцеві маршрути.
Цемент відносять до в'язких речовин, він являє собою порошок сіро-білого кольору, що володіє здатністю до злежування, утворення склепінь і розпорошення. У перевізних накладних встановлюються вид і марка цементу. Через швидкої распиляемості і негативного впливу на організм людини працює персонал при взаємодії з цементом повинен бути забезпечений захисними засобами. Відправляють цемент насипом в звичайних критих вагонах. Часто при здійсненні міжнародних залізничних перевезень цемент перевозять в спеціальних саморозвантажних критих вагонних складах, в спеціально спроектованих цистернах для цементу, що надаються вантажовідправником.
Цегла перевозять як в критому, так і у відкритому рухомому складі, часто транспортування проходить в спеціальних контейнерах, або в пакетованому вигляді.