ОСТІЙНІСТЬ КОРАБЛЯ. здатність його плавати на водѣ Вь прямом' положеніі і повертатися Вь нього послѣ прекращенія дѣйствія внѣшн. причини, ізмѣнівшей первонач. положеніе равновѣсія судна. Разлічают' поперечну О. - при наклоненіях' вокруг' поздовжніх. осі к-бля і поздовжнє О. - при наклоненіях' вокруг' поперечн. його осі. Для практики найбільшою. значеніе імѣет' перша. Мѣрою поперечної О. служіт' величина плеча О. - перпенд-ра GK (фіг. 1), опущеннаго із 'ц. тяжкості судна G на лінію поддержанія, т.-е. вертикаль, возстановленную із 'центру величини к-бля C' (див. Водоізмѣщеніе) при наклоненіі його на угол' θ (фіг. 1). Часто також мѣрою О. називают' проізведеніе вѣса судна P на плече О. т.-е. момент' M = P × GK; Плече О. при данном' углѣ крену завісіт' од величини MG. званої метацентрической висотою і характеризує отстояніе метацентра M (пересѣченія ліній CX і C'x ') од ц. тяжкості к-бля G. Ясно, що OR = (S-a) Sinθ, а момент' остійності M = p (S-a) Sinθ, гдѣ S - метацентріческій радіус' (отстояніе метацентра од ц. величини), і a возвишеніе ц. тяжкості над 'ц. величини. О. судна тѣм' більше, чѣм' більше S і менше a. т.-е. чѣм' вище метацентр' і нижче ц. тяжкості. Характеристикою О. обик-но є метацентріч. висота MG. якась для современних' лінійно. к-Блей составляет' 4-6 фт. для міноносцев' 2-3 фт .; для моніторов' вона досягала 12 фт. а у мелкіх' пароплавів спускалася до 1-2 фт. Величина метацил. радіуса S завісіт' тільки од форми і обводов' судна і дорівнює I / v, гдѣ I є момент' інерціі площі вантажів. WL відносять-но ея поздовжньої осі, а V - об'ем' підводної частини к-бля; т. к. Вь I ординати вантаж. WL входят' Вь кубѣ, то природно величезна значеніе для О. ширини обводов' WL. Зй уменьшеніем' площі послѣдней, напр. при затопленіі бортів. отсѣков' водою (див. Бойова остійність), О. впадає зй чрезвич. швидкістю. Вь підведення. суднах вантаж. WL нѣт', чому О. їхні завісіт' тільки од положенія ц. тяжкості под ц. величини; при обратном' размѣщеніі етіх центров' подв. судно перекинеться, а при совпаденіі їхні (шар') - будет імѣть безразл. равновѣсіе. Але как тільки подв. судно начінает' спливати, условія його О. мѣняются: з'являється WL, площа ея швидко збільшується, і S = I / v дѣлается покладе-м', как 'того требует' условіе О. для всякого надводних. судна. Величина a (отстояніе ц. Тяжкості од ц. Величини), що входить також Вь формулу О. завісіт' тільки од навантаження корабля і опредѣляется подсчетом' або практично путем' накреніванія судна (див. Нижче). Будь-яке вертик. перенесеніе грузов' на к-блѣ відбивається на a. а слѣд-но, і на О .; величина ізмѣненія моменту О. од подібних. перемѣщеній грузов' легко опредѣляется по ізвѣстной Вь механікѣ теоремѣ моментов'. Добавленіе або снятіе грузов', затопленіе або осушеніе разл. отсѣков' на к-блѣ також відображаються на О. Вь ту або друг. сторону, залежно від положенію ц. тяжкості етіх грузов' відносять-но общага ц. тяжкості судна. На воєн. суднах обик-но наперед' розраховується, яке вліяніе на О. дает' заполненіе водою каждаго значить. отсѣка. Для теоретич. вичісленія О. при значить. углах' крену доводиться брати до вніманіе нерівність об'емов' бортових' кліньев' - LOL '. входящаго Вь воду (фіг. 1), і WOW '. виходящаго із 'нея, вслѣдствіе несімметріі бортов', особливо замѣтной, коли Вь воду начнет' входити кромка верхньої палуби; дѣйствующая в.-лінія W'l 'виправляється соотвѣт-но різниці етіх об'емов', послѣ чого вичісляют' момент' інерціі ея площі і находят' S. Коли верхн. палуба входіт' Вь воду, площа, а зй нею і момент' інерціі I вантаж. WL відразу знач-но зменшуються, чому О. рѣзко впадає; Йзь це високобортния суду виявляються багато безопаснѣе нізкобортних'. Практично О. опредѣляется накреніваніем' к-бля на тихій водѣ путем' перенесенія на палубѣ його вантажу M (близько 1% од водоізм.) Зй борту на борт' на разстояніе S. Замѣтів' при етом' угол' крену θ і знаючи, що кренящій момент' равен' випрямляти моменту Про . імѣем': m. S = M = P (S - a) Sinθ = P. GK; звідси вже знаходиться мѣра О. т.-е. GK. Знайшовши вичісленіем' S. опредѣляют' попутно a = (S. Sinθ - GK) / Sinθ, т. Е. Возвишеніе ц. тяжкості к-бля над 'його ц. величини. Аналогічний досвід накреніванія судна проізводят' послѣдов-но нѣск. Роз'єм на одін' і на один. борт' і виводят' середн. резул-т'всѣх' набл-ній. Наочне представленіе об'єк ізмѣненіі О. к-бля при різн. углах' крену дает' т. зв. діаграмма О. запропонована вперше англ. інженером' Рідом' (Read, фіг. 2); для построенія ея, по горизонт. осі откладивают' кути крену, а по вертик-ної - соотв-щія плечі, або моменти О. Крива Ріда Obyb'd дает' возм-сть знайти угол' крену, при к-ром' наступает' равновѣсіе к-бля, якщо на нього дѣйствует' постійного. крениться пара; отложів' Oa. рівну Вь масштабѣ моменту цієї пари, із 'точки a проводят' горизонт. пряму, яка пересѣчет' криву Ріда Вь точкѣ b; провівши ординату bc. ми Вь c отсчітаем' шуканий угол' крену; частина кривої над 'лініей abb' представіл' собою діаграмму Ріда для к-бля, коли он 'імѣет' етот' крен' (вслѣдствіе, напр. пробоїни). Предѣльная величина крениться пари представляється завдовжки yx; якщо на к-бль подѣйствует' пара зй моментом' ще большім', то він перекинеться. Точка d пересѣченія кривої зй горизонт. віссю показивает', при каком' углѣ крену судно абсолютно теряет' О .; чѣм' далі d од o. т.-е. чѣм' дліннѣе діаграмма, тѣм' запас' О. більше; звичайно, етот' запас' завісіт' також і від висоти діаграмми. На практікѣ нерѣдко доводиться імѣть діло зй крениться парами, раптово доданими Кь судну (напр. Шквал'); под вліяніем' такої пари судно начінает' кренитися, пріобрѣтает' нѣк-рую кутову швидкість, все збільшується, поки крениться пара залишається більше випрямляє. К-бль прідет' Вь положеніе равновѣсія, коли моменти обѣіх' пар' зрівняються; вслѣдствіе накопиченої кутів. швидкості (інерціі) судно перейдет' це положеніе равновѣсія і будет 'кренитися далі, але при етом' випрямляє пара станет' вже більше крениться, кутова швидкість судна будет поступово зменшуватися, і до-бль зупиниться. Послѣ цього он 'начнет' повертатися Вь положеніе равновѣсія, знову його перейдет' і, т. Обр. будет 'гойдатися подібно до маятника (див. Качка). Важливо умѣть опредѣлять тот угол', до к-Раго раптово прикладена пара накреніт' к-бль; етот' угол' настільки лежить за положеніем' равновѣсія, що ізбиток' роботи випрямляє пари над 'роботою крениться, при наклоненіі к-бля од положенія равновѣсія до цього кута, равен' надлишку роботи крениться пари над' роботою, випрямляє при наклоненіі од нуля до положенія равновѣсія. Йзь механіки ізвѣстно, що робота крениться пари, зй моментом' M = oa, графічно зображується площею прямоку-ка зі сторонами: Oa - рівний моменту пари і Oc - дорівнює. соотв. куту повороту; робота ж випрямляє пари, мѣняющаяся згідно кривої Ріда, зображується площею, укладеної між кривою і горизонт. віссю Вь предѣлах' соотв-щіх' ордінат'. Вищезазначені. ізбиток' роботи крениться пари над 'випрямляє відіб'ється площею: oabc-obc = oab, а ізбиток' роботи випрямлені. пари над 'крениться в 2-й період' качанія - площею: cbnek-cblk = bnl. Щоб опредѣліть угол', до к-Раго к-бль накренився под вліяніем' раптово прикладеною крениться пари, треба знайти на діагр. Ріда таку ординату nk. щоб площ. obc = площ. Δbnl; отрѣзок' ok даст' шуканий угол', тоді как Oc дает' угол', при к-ром' наступіт' равновѣсіе кренящаго і випрямляючи. моментов'. Робота випрямлені. пари при наклоненіі к-бля од прямого положенія називається динамічної О. к-бля. Графічно вона виражається на фіг. 2 кривою oprs. ординати якої представляют' величини роботи випрямляє пари при соотв. углах' крену. Динамічне. О. особливо важлива для вітрильних. суден, т. к. тільки по ній можна судити про спосіб-ти к-бля чинити опір дѣйствію шквалу; не можна Вь етом' случаѣ обмежуватися сужденіем' по велічінѣ плеча статичної О. якесь м. бути ще знач-ним' Вь момент', коли судно вже перевертається із 'нестачу динамічний. О. Классич. прімѣром' сему є загибель Вь 1870 р англ. воєн. корабля Captain. йдучи Вь ескадрѣ адм. Мильна под парусами і імѣя крен' 14 °, к-бль етот' несподівано перекинувся од налетѣвшаго шквалу, тоді как лишив. суду, і в тім чіслѣ Monarch. тѣх' ж самих' размѣреній і водоізмѣщенія, как 'Captain. благополучно витримали шквал'. Фіг. 3 ізображает' діаграмми Ріда для обоіх' етіх суден в тім же масштабѣ; Йзь нея видно, що хоча плече статич. О. Captain при 14 ° крену було менѣе, чѣм' у Monarch. але запас' динамічний. О. перваго, зображуваний площею abc. составлял' всього 400 тонно-фут', тоді как для Monarch он 'бил 6000 тонно-фт. (Площ. ABm); тому досить було небольш. шквалу, представляемаго лініей ae. щоб перекинути Captain. т. к. Δ acd виявився вже більше майданчики dbf; між тѣм', шквал' тієї ж сили (ок. 9 баллов') наклоніл' Monarch тільки до 18 ° і катастрофи не м. статися. (Крилов'. Теорія корабля; Pollard et Dudebout. Théorie Du Navire).
Військова енциклопедія. - СПб. Т-во І.Д. Ситіна. Під ред. В.Ф. Новицького та ін. 1911-1915.
Дивитися що таке "Остійність корабля" в інших словниках:
Остійність корабля - (судна) здатність корабля, виведеного з положення рівноваги впливом зовнішніх сил (хвиль, вітру і т. Д.), Знову повертатися в початкове положення після припинення дії цих сил. Є одним з найважливіших морехідних якостей ... ... Морський словник
остійність корабля - здатність корабля, виведеного з положення рівноваги впливом зовнішніх сил (хвиль, вітру та ін.), знову повертатися в початкове положення після припинення дії цих сил. Є одним з найважливіших морехідних якостей корабля ... Морський біографічний словник
Остійність корабля - здатність корабля, виведеного з положення рівноваги дією зовнішніх сил (хвиль, вітру і т. Д.), Знову повертатися в початкове положення після припинення їх впливу. Є одним з найважливіших морехідних якостей корабля; залежить ... ... Словник військових термінів
Бойова остійність корабля - БОЕВАЯ ОСТІЙНІСТЬ КОРАБЛЯ. а) Початкова Б. остойч. ізмѣряется разстояніем' між центром' величини корабля1 і метацентром' (див. ці слова) при Б. його плавучості, т. е. т. зв. метацентріч. заввишки; це та остойч. якою обладает' корабель, ... ... Військова енциклопедія
Остійність - Рефрижераторне судно Ivory Tirupati початкова остійність негативна остійність здатність ... Вікіпедія
Корабля теорія - наука, що вивчає Морехідні якості судна, що знаходиться в спокої (статика корабля) і в русі (динаміка корабля); додаток законів теоретичної гідромеханіки (Див. Гідромеханіка) і аеродинаміки (Див. Аеродинаміка) до судів. Розділи ... ... Велика радянська енциклопедія
КОРАБЛЯ ТЕОРІЯ - наука, що вивчає морехідні якості судна в стані спокою (статика корабля) і в русі (динаміка корабля); додаток законів теоретич. гідромеханіки і аеродинаміки до судів. Розділи статики корабля: плавучість, непотоплюваність, статична ... ... Великий енциклопедичний політехнічний словник
Остійність * - якість корабля перебувати в рівновазі в прямому положенні і, будучи з нього виведеним дією будь-якої сили, знову до нього повертатися після припинення її дії. Це якість одне з найважливіших для безпеки плавання; було багато ... ... Енциклопедичний словник Ф.А. Брокгауза і І.А. Ефрона
Остійність - якість корабля перебувати в рівновазі в прямому положенні і, будучи з нього виведеним дією будь-якої сили, знову до нього повертатися після припинення її дії. Це якість одне з найважливіших для безпеки плавання; було багато ... ... Енциклопедичний словник Ф.А. Брокгауза і І.А. Ефрона
ПОЧАТКОВА ОСТІЙНІСТЬ - (Initial stability) остійність при малих кутах крену корабля. Самойлов К. І. Морський словник. М. Л. Державне Військово морське Видавництво НКВМФ Союзу РСР, 1941 Початкова остійність розділ теорії корабля (судна), що вивчає ... Морський словник