Практичної довжиною стрілочного переводу називають відстань від осі зазору в передньому стику рамної рейки до осі зазору в задньому стику хрестовини. Практична довжина стрілочного переводу дорівнює:
де q - передній виліт рамної рейки;
Lт - теоретична довжина стрілочного переводу;
m - довжина заднього вильоту хрестовини;
d - величина стикового зазору.
Розмір переднього вильоту рамної рейки q визначають кількістю і величиною прольотів між брусами.
Малі і великі півосі стрілочного переводу
Осьові розміри (а0. B0. А і b) стрілочного переводу, необхідні для його розбивки на місці укладання.
Відстань від центру стрілочного переводу до математичного центру хрестовини b0 визначають з прямокутника ЦКШ на схемі.
де S - ширина колії хрестовини частини стрілочного переводу;
N - знаменник марки хрестовини
Відстань від центру переказу до початку вістряка:
Відстань від центру стрілочного переводу до осі зазору переднього стику рамної рейки:
де q - передній виліт рамної рейки.
Відстань від центру стрілочного переводу до осі зазору в хвості хрестовини:
де m - довжина хвостової частини хрестовини.
Практична довжина хрестовини
3.15 Призначення і розташування граничного стовпчика. Повна і корисна довжина станційних колій
Для позначення місць, до якого можливе наближення до стрілочного переводу рухомого складу, що знаходиться на даному шляху, щоб при цьому він не заважав вільному проходу через стрілочний перевід рухомого складу на інший шлях, служить граничний стовпчик.
Граничний стовпчик ставлять на бісектрисі хрестовини кута посередині між коліями там, де відстань між осями розходяться шляхів досягає 4100 мм. Це визначається необхідністю забезпечити безпеку руху і такі ж умови для пропуску негабаритних вантажів, як на перегоні з трикутника Цав видно, що q = 4100/2.
Відстань від центру хрестовини до граничного стовпчика
3.16 Епюра стрілочного переводу. Порядок розкладки перевідних брусів
Епюр стрілочного переводу називають масштабний проект, на якому вказують всі основні розміри стрілочного переводу, отримані розрахунком і прийняті конструктивно: Lп. Lт. a, b, а 0. b0. bн. b, x, a, довжини рейок і їх рубок, величини зазорів в стиках, радіуси R0 /. R0. ширина колії в характерних перетинах. При проектуванні епюри стрілочного переводу виробляють розкрій рейкових ниток і розкладку перевідних брусів.
Зазвичай роблять дві окремі схеми - схему укладання і схему розбивки.
Розкладка перевідних брусів
Залежно від довжини дерев'яні бруси діляться на групи, кожна з яких відрізняється від сусідньої на 25 см (від 3,00 до 5,50). Бруси, на яких розташовується перекладної механізм і закріплюються перекладні тяги, називають флюгарочнимі.
Дозволяється в передньому вильоті рамної рейки, тобто на довжині q укладати шпали.
Відстань між перекладними брусами на сполучної частини приймають рівними (0,95-1,00) апер і по можливості однаковими (апер - середній шпальний проліт на перегоні). Під стрілкою і хрестовиною доцільно посилювати підставу, для чого бруси укладаються з прольотами приблизно на 5-10% меншими, ніж між шпалами.
Спочатку розкладають бруси у всіх стиків, у вістря вістряка, на хрестовині, а також флюгарочние. На решті частини бруси розподіляються можливо рівномірніше. Величина стикових прольотів З = 420 мм при рейках Р65 і С = 440 мм при Р50. Проліт між флюгарочнимі брусами 600 мм.
Дерев'яні бруси розташовують перпендикулярно осі колії в межах стрілки до центру перекладу, а потім поступово розгортаються на 8-10 прольотах і від початку прямої вставки укладають перпендикулярно бісектрисі кута хрестовини a.